18.05.2015, 13:10
Habe nun den Vergaser sauber gemacht. Hab ihn aber zusammen gelassen. Ein Ultraschallbad wurde auf spätere Tage verlegt, stattdessen gabs nur ne ordentliche Portion WD40 und Bremsenreiniger. Er war insgesamt innen sehr sauber.
Die Düsen kamen natürlich raus. Einzig und allein eine Leerlaufdüse hatte etwas schmodder dran sitzen, alles andere sah ziemlich gut aus. die Deckel und die Kammern haben neue Schrauben bekommen. Die Dichtungen der Schwimmerkammern habe ich vom Dichtungssiff (s.o.) befreit und ihnen nen tropfen Silikonspray spendiert, sahen dann wieder gut aus.
Die Gemischschraube hab ich wieder auf 1 3/4 herausgedreht, weil sie bei mir so eingestellt war.
Fertig.
Was das Verschließen der Bohrungen in den Schiebern angeht, hatte ich zuerst zwei Kupfermuffen gekauft, eine hab ich im Baumarkt an der Kasse
noch in der Mitte zersägt. Eine andere, die gepasst hätte, habe ich nicht gefunden.
Insgesamt schien mir die Konstruktion aber nicht geheuer. Die hätten so stramm reingepasst, da war ich mir nicht sicher, ob das dem Schieber gut tut. Klar soll das dicht sein, aber akkurat abgeschnitten sind sie jetzt auch nicht und der Innenruchmesser ist mir zu groß. Wenn dann doch mal was an der Nadel sein sollte... Kenne jemanden mit Drehbank, vielleicht kommt irgendwann doch noch diese "für immer"-Lösung.
Kurze Anmerkung zu den Originalhülsen von Kawasaki: Die gibt es nicht mehr, laut Auskunft von Kawasaki Pfeil kamen sie von einem Zulieferer, der nicht mehr existiert.
Habe dann das oben verlinkte Knetalu vom Polo genommen.
Ist ja schon ne Seuche, das Zeug. Ich hab schon viel mit Zweikomponentenkleber gearbeitet, aber nicht mit so ner Knete.
Am Anfang klebt es wie Hölle, auch an den Handschuhen. Zu früh modellieren ist also murx, weil man alles versaut, eine Minute zu spät und das Zeug ist aber schon dermaßen hart, dass man das Formen vergessen kann.
Für die Acht Löcher habe ich also relativ viel Zeug verbraucht, da man mindestens einen 1 Cent großen Bollen "zubereiten muss", der von der Menge für fast alle Löcher reichen würde, mehr als ein Loch pro Verarbeitungszeit habe ich aber fast nie geschafft.
Super ist, dass das Zeug knüppelhart wird und richtig fest sitzt, sich aber an der Oberfläche im Nachhinein noch gut bearbeiten lässt. Überstände habe ich außen mit nem Cuttermesser und innen mit nem kleinen Schraubendreher abgekratzt bekommen. Natürlich hab ich den Schwimmer danach gründlich gereinigt. Die kleinen Kratzsspuren im Inneren tun dem Schieber bestimmt keinen Abbruch.
Der Nadelstand der Schwimmer war etwas zu hoch. Mein anschließendes Experiment, um ihn auf Schließkante des Deckels zu bekommen, war ein ständiges rein und raus. Der Stand ist jetzt knapp an der Kante des Schwimmerdeckels, wird sich zeigen, ob es so passt. Wenn nicht, wie macht sich das bemerkbar? Als Leistungsloch, weil der Schwimmer zu schnell leer läuft?
Ist jetzt etwas niedriger als auf diesen Bildern.
Anschließend habe ich alles eingebaut. Gestartet und das Ding lief… wie ein Sack Nüsse. Aufgrund der Reinigungsarbeiten und etwas aus Dummheit verschüttetem Kühlwasser auf dem Motorblock, qualmte es dazu auch noch
.Völlig frustriert hab ich ne Kaffeepause eingelegt und nochmal in Ruhe drüber nach gedacht. Sie klang wie ne Dampflock. Also mimt Falschlufttest begonnen und siehe da, positiv. Aha hab ich mir gedacht, den Versager wieder aus.
Beim Ausbau der Ansaugstutzen ist mir ein Fehlerklassiker unterlaufen:
Abgenommen und genau falsch herum hingelegt und infolgedessen wieder falschrum eingebaut. Hätte ja auch wer sagen können dass der Durchmesser von Vergaserstutzen und Motorstutzen unterschiedlich ist.
Korrekt eingebaut, zack läuft sie mit Choke gut, ohne eher nicht. Gut, sie war auch kalt. Hab das Standgas jetzt leicht erhöht, wird ggf. nochmal korrigiert.
So, hoffentlich soweit alles richtig.Probefahrt folgt.
Die Düsen kamen natürlich raus. Einzig und allein eine Leerlaufdüse hatte etwas schmodder dran sitzen, alles andere sah ziemlich gut aus. die Deckel und die Kammern haben neue Schrauben bekommen. Die Dichtungen der Schwimmerkammern habe ich vom Dichtungssiff (s.o.) befreit und ihnen nen tropfen Silikonspray spendiert, sahen dann wieder gut aus.
Die Gemischschraube hab ich wieder auf 1 3/4 herausgedreht, weil sie bei mir so eingestellt war.
Fertig.
Was das Verschließen der Bohrungen in den Schiebern angeht, hatte ich zuerst zwei Kupfermuffen gekauft, eine hab ich im Baumarkt an der Kasse
noch in der Mitte zersägt. Eine andere, die gepasst hätte, habe ich nicht gefunden. Insgesamt schien mir die Konstruktion aber nicht geheuer. Die hätten so stramm reingepasst, da war ich mir nicht sicher, ob das dem Schieber gut tut. Klar soll das dicht sein, aber akkurat abgeschnitten sind sie jetzt auch nicht und der Innenruchmesser ist mir zu groß. Wenn dann doch mal was an der Nadel sein sollte... Kenne jemanden mit Drehbank, vielleicht kommt irgendwann doch noch diese "für immer"-Lösung.
Kurze Anmerkung zu den Originalhülsen von Kawasaki: Die gibt es nicht mehr, laut Auskunft von Kawasaki Pfeil kamen sie von einem Zulieferer, der nicht mehr existiert.
Habe dann das oben verlinkte Knetalu vom Polo genommen.
Ist ja schon ne Seuche, das Zeug. Ich hab schon viel mit Zweikomponentenkleber gearbeitet, aber nicht mit so ner Knete.
Am Anfang klebt es wie Hölle, auch an den Handschuhen. Zu früh modellieren ist also murx, weil man alles versaut, eine Minute zu spät und das Zeug ist aber schon dermaßen hart, dass man das Formen vergessen kann.
Für die Acht Löcher habe ich also relativ viel Zeug verbraucht, da man mindestens einen 1 Cent großen Bollen "zubereiten muss", der von der Menge für fast alle Löcher reichen würde, mehr als ein Loch pro Verarbeitungszeit habe ich aber fast nie geschafft.
Super ist, dass das Zeug knüppelhart wird und richtig fest sitzt, sich aber an der Oberfläche im Nachhinein noch gut bearbeiten lässt. Überstände habe ich außen mit nem Cuttermesser und innen mit nem kleinen Schraubendreher abgekratzt bekommen. Natürlich hab ich den Schwimmer danach gründlich gereinigt. Die kleinen Kratzsspuren im Inneren tun dem Schieber bestimmt keinen Abbruch.
Der Nadelstand der Schwimmer war etwas zu hoch. Mein anschließendes Experiment, um ihn auf Schließkante des Deckels zu bekommen, war ein ständiges rein und raus. Der Stand ist jetzt knapp an der Kante des Schwimmerdeckels, wird sich zeigen, ob es so passt. Wenn nicht, wie macht sich das bemerkbar? Als Leistungsloch, weil der Schwimmer zu schnell leer läuft?
Ist jetzt etwas niedriger als auf diesen Bildern.
Anschließend habe ich alles eingebaut. Gestartet und das Ding lief… wie ein Sack Nüsse. Aufgrund der Reinigungsarbeiten und etwas aus Dummheit verschüttetem Kühlwasser auf dem Motorblock, qualmte es dazu auch noch
.Völlig frustriert hab ich ne Kaffeepause eingelegt und nochmal in Ruhe drüber nach gedacht. Sie klang wie ne Dampflock. Also mimt Falschlufttest begonnen und siehe da, positiv. Aha hab ich mir gedacht, den Versager wieder aus. Beim Ausbau der Ansaugstutzen ist mir ein Fehlerklassiker unterlaufen:
Abgenommen und genau falsch herum hingelegt und infolgedessen wieder falschrum eingebaut. Hätte ja auch wer sagen können dass der Durchmesser von Vergaserstutzen und Motorstutzen unterschiedlich ist.
Korrekt eingebaut, zack läuft sie mit Choke gut, ohne eher nicht. Gut, sie war auch kalt. Hab das Standgas jetzt leicht erhöht, wird ggf. nochmal korrigiert.
So, hoffentlich soweit alles richtig.Probefahrt folgt.
Schneller, schräger, später... mehr geht immer, mussabanüsch