Zitat:Hauptdüse] Wird sie zu groß gewählt, wird das Gemisch zu fett. Die Folgen sind nicht ganz so drastisch wie bei einem zu mageren Gemisch, aber dennoch hat der Motor nicht seine optimale Leistung. Erkennbar ist eine zu fette Bedüsung an einer ständig verruߟten Zündkerze.

Zitat:Die Motorleistung und Spritverbrauch:

In jedem Umdrehungs-Zyklus saugt der Motor eine bestimmte Gemischmenge an. Die Energie, die bei der Verbrennung dieser Menge entsteht bestimmt das aktuelle Drehmoment des Motors, aus dem sich mit der Drehzahl die Leistung ergibt. Bei gegebener Drehzahl wird die Leistung daher direkt Über den Energieinhalt der Zylinderfüllung bestimmt. Erhöht man die Spritmenge im Gemisch (Fett), dann reicht der Sauerstoffgehalt zwar nicht mehr für eine vollständige Verbrennung aus, der Energieinhalt steigt jedoch etwas. Daher ergibt sich im fetten Bereich bei l~0,85 die beste Leistung eines Motors. Bei weiterer Anfettung verringert sich die Leistung wieder, da der zusätzliche Sprit nicht mehr verbrannt werden kann. Dadurch verringert sich dann wieder die Leistung, jedoch bewirkt das eine weitere Kühlung des Motors.
Mehr Sprit in einer Zylinderfüllung bedeutet jedoch auch mehr Spritverbrauch bei gegebener Drehzahl. Anders herum verringert eine Gemischabmagerung den Spritverbrauch drastisch.
Bei einer leichten Abmagerung des Gemisches (l >1) findet eine sehr vollständige Verbrennung statt, die für hohe Verbrennungstemperaturen sorgt. Die stärkere thermische Ausdehnung der Zylinderfüllung sorgt für einen weichen und langsamen Leistungsabfall.



Möchte man nun die maximale Leistung aus einem Liter Sprit bekommen, so muss man die Leistung pro Verbrauch bestimmen und erhält den sog. Wirkungsgrad. Dieser Wirkungsgrad zeigt sein Maximum bei l ~1,1. Mit dieser Einstellung lässt sich ein Motor am spritsparendsten bewegen.
Der Benzinverbrauch eines Motors hängt jedoch auch sehr stark von der Auslegung und dem Wirkungsgrad des Motors selber ab. Im unteren Drehzahlbereich treten hohe Spülverluste auf, die den Füllungsgrad des Brennraums verringern und für geringeres Drehmoment und höheren spezifischen Verbrauch sorgen. Dazu kommt, dass in diesem Bereich die Ansaug-Strömungs- geschwindigkeit sehr gering ist und zu schlechter Gemischbildung führt, die durch Anfettung ausgeglichen werden muss. Das treibt den spezifischen Verbrauch zusätzlich wieder hoch.
Die beste Zylinderfüllung und damit auch das maximale Drehmoment sorgen auch für die beste Treibstoffausnutzung. Dazu kann der Motor gerade in diesem Bereich sehr effektiv angestimmt werden. Im obersten Drehzahlbereich treten dann verstärkt Strömungsverluste auf und das Gemisch muss zur Motorkühlung auch wieder fetter werden. Das treibt den spezifischen Verbrauch zwar leider wieder etwas hoch, ist allerdings für die Haltbarkeit des Motor ausserordentlich wichtig.

Martin (webmaster)\;p=\"39767 schrieb:

Thor\;p=\"39757 schrieb:war gestern beim tüv und hatte ienen wert von 0.2 der prüfer wollte seinen augen nich trauen und hat zu mir gesagt davon können selbst die neuen bmw´s nur träumen

vielleicht hättest Du während der Messung den Motor laufen lassen sollen

BALU\;p=\"39925 schrieb:

Martin (webmaster)\;p=\"39767 schrieb:

Thor\;p=\"39757 schrieb:war gestern beim tüv und hatte ienen wert von 0.2 der prüfer wollte seinen augen nich trauen und hat zu mir gesagt davon können selbst die neuen bmw´s nur träumen

vielleicht hättest Du während der Messung den Motor laufen lassen sollen

Ich hab zwar gerade nicht mein TÜV Bericht zur Hand, aber ich glaub meine GPZ hatte auch nur0,2 ...

Martin (webmaster)\;p=\"39887 schrieb:ich denke mal, dass hier (beim Gaswegnehmen ohne Zuhilfenahme des Not-Aus) keine Fehlzündungen, sondern das "Bollern" des schiebenden Motors gemeint ist.

Das macht meine mit den IXIL-Töpfen sehr ausgeprägt - vor allem je wärmer/heisser der Motor ist, desto deutlicher ist es. Einfach z.B. kurz vor einem Ortseingang bei 90 im dritten oder vierten Gang das Gas wegnehmen und schon ploppts hinten