_Angel_ schrieb:hey, also hab nu vor meiner a nen d tacho zu verpassen, erste frage, auf dem d-tacho sind mehr km als meine hat, weiߟ jemand wie ich die am einfachsten zurückdrehen kann bzw. auf den gleichen tachostand stellen kann wie meine den hat??

Dudu schrieb:also habe den tacho jetzt zerlegt.... dabei habe ich die stellen der zeiger vorher makiert... (ein glück das daß ein übungstacho ist.... musste aber mal feststellen das es nahezu unmöglich ist den kilometer stand zu ändern... haben die ja echt solide gebaut...

aus spass habe ich mal meinen akku schrauber angeschlossen... das teil bringt auch nur 4o kmh.... also rückwärtslaufen lassen auch zimlich scheisse...

na ja werde jetzt mal schaun wie das so hinhaut mit dem anderen gedöns...

TheDarkAvanger schrieb:

Holle schrieb:Analoge Tachos werden normalerweise mit einem Haken und einer Feder verriegelt. Wenn du den Tacho öffnest und die Verriegelung löst solltest du den Tacho einstellen können.

Ich habe das mal bei einem Arbeitskollegen gesehen, wie der ein Vectra-Tacho eingestellt hat, der hat mit einem kleinen Schraubendreher die Verriegelung weg gedrückt und konnte dann die Zählräder beliebig verstellen.

Genauso hab ich es bei mir auch gemacht, als ich meinen 2. Tacho umgebaut habe, welcher natürlich nicht die richtig KM-Zahl hatte! Hat sehr gut funktioniert! Jedoch musst du dazu natürlich den Tacho auseinander nehmen! Ist aber sehr einfach!
Dremel würde natürlich funktionieren, aber nur, wenn du das sehr langsam und vorsichtig machst! Aber auch dabei könnte der Tacho zu sehr beansprucht werden und dann hilft es dir ja auch nichts!

Sekronom schrieb:hu? Du meinst solange vordrehen bis es wieder von Höchstzahl (999999) auf 0 springt?
Wenn das geht und nicht bei 99999 stehenbleibt, ist die Technik ja echt billig^^

Björn schrieb:Dann geht's mal weiter:
Als erstes braucht man dann also zwei Tachos - einen der "D" und einen der "A".
Dann muss man leider den Kablebaum des "A" Tachos opfern:
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/tachokabelbaum_2_269.jpg]
Dann kann man bei beiden Kabelbäumen die Stecker abschneiden und nach dem Stromlaufplan wieder verbinden...
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/tachokabelbaum_1_120.jpg]
Das ist eine etwas nervige Arbeit, aber man sollte, dami nachher auch alles passt, darauf achte, dass man dabei alles auch mehr als einmal duirchschaut, sonst funktioniert nachher nichts

Als nächstest kann man dann die Instrumente aus dem Tacho ausbauen:
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/tacho_offen_213.jpg]
Wenn man dann einen Digitaltacho einsetzen will, muss man die Halterung an der rot markierten Stelle durch sägen. Die Zahnräder, etc, die zum 2. Tageskilometerzähler gehen, kann man dann einfach ausklippsen...

Der DZM:
Da die "D" einen anderen Impuls für den DZM aussendet, als die "A" muss man da auch ein bisschen anpassen:
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/dzm_alt_189.jpg]
Der Alte DZM wird also wie auf dem Bild zu sehen, zerlegt...
Wenn man dann die Platine abgebaut hat, muss man noch die beiden Kabel durchschneiden, aber so, dass man sie auch nachher wieder angebaut bekommt
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/dzm_komplett_163.jpg]
So sehen die beiden dann aus und es fällt auf, die sind so ziemlich gleich
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/dzm_elektronik_2_556.jpg]
[Bild: http://www.nuetzlich.com/gpz/upload/dzm_elektronik_3_586.jpg]
So sehen die beiden dann nebeneinander aus, jetzt nur noch die Kabel an der alten Platine an die neue Spule löten und zusammen stecken...
Fertig ist der DZM

Weiter get es, sobald ich wieder ein paar min leerlauf habe


Björn

P.S.
Klappt jetzt super mit den Anhängen