12.01.2010, 14:03
Das größte Problem, und vielleicht bremst das ja auch ein bisschen die Euphorie, ist die Wartung bei der Dicken. Entgegen vieler Annahmen braucht die Dicke auch einiges an Wartung und finanziellen Zuwendungen 
Das Intervall zum Einstellen der Ventile liegt bei 5000km (spätere Modelle 6000) und sollte pingelig eingehalten werden. Müssen Vergaser raus und instandgesetzt werden, wird das bei 4 und nicht nur 2 Vergasern fällig. Reifen für das (im übrigen wirklich gute) Serienfahrwerk werden langsam knapp und daher teuer.
Ein Kettensatz kostet auch mal locker 160€ wenns ein vernünftiger sein soll, und eine Maschine mit guter Substanz zu bekommen ist schon echt schwer.
Bei Hawks erster habe ich schon ne Menge Arbeit und Geld reingesteckt, um die Leichen vom Vorbesitzer annähernd zu entfernen und auch Hawk selber hat noch mal ne ordentliche Summe investieren müssen.
Fakt ist, Maschinen unter 1000€ sind keine Seltenheit, aber eben den Betrag sollte man auch nochmal in der Hinterhand haben und vor Allem schrauben können, sonst wirds schnell ein Faß ohne Boden.
Läuft die Maschine ist sie aber ein Traum in Tüten
Das Intervall zum Einstellen der Ventile liegt bei 5000km (spätere Modelle 6000) und sollte pingelig eingehalten werden. Müssen Vergaser raus und instandgesetzt werden, wird das bei 4 und nicht nur 2 Vergasern fällig. Reifen für das (im übrigen wirklich gute) Serienfahrwerk werden langsam knapp und daher teuer.
Ein Kettensatz kostet auch mal locker 160€ wenns ein vernünftiger sein soll, und eine Maschine mit guter Substanz zu bekommen ist schon echt schwer.
Bei Hawks erster habe ich schon ne Menge Arbeit und Geld reingesteckt, um die Leichen vom Vorbesitzer annähernd zu entfernen und auch Hawk selber hat noch mal ne ordentliche Summe investieren müssen.
Fakt ist, Maschinen unter 1000€ sind keine Seltenheit, aber eben den Betrag sollte man auch nochmal in der Hinterhand haben und vor Allem schrauben können, sonst wirds schnell ein Faß ohne Boden.
Läuft die Maschine ist sie aber ein Traum in Tüten