Die Sekundärübersetzung - verkürzte Fassung :-)

[saxonfahrer]

mit Startwerten von 0 auf irgendwas kann ich leider nicht dienen, weil ich den Einkuppelvorgang nicht simulieren konnte. Startgeschwindigkeit ist immer min. 20km/h (sind ungefähr 2000upm oder so). Also quasi niedrigste Drehzahl, bei der man noch nciht abgeworfen wird und dann voll beschleunigen bis 11.000upm und weiterschalten - das geht.

Ein paar Daten :

15/41 zu 16/41
20-100km/ h gewinnt 15/41(kurz) mit 4,9%
20-200km/h gewinnt 15/41(kurz) mit 3,1%

16/41(D-Modell, lang) zu 16/42(A-Modell, kurz)
20-100km/h gewinnt 16/42 mit 2%
20-200km/h gewinnt 16/42 mit 1%

15/42 zu 16/41
20-100km/h gewinnt 15/42 mit 6,5%
20-100km/h gewinnt 15/42 mit 4,2%

Eins muss ich noch dazu sagen: Der Sprint von 20 auf 100 wird ca. 5sec dauern. Bei 6,5% kann man ungefähr von 0.3sec Vorsprung mit 15/42 gegenüber der normalen D-Übersetzung ausgehen. Allerdings muss man auch mit der kurzen Übersetzung 2mal schalten und mit der Normalen nur 1mal. Wer also zum Schalten mehr als 0.3s braucht (bis wieder die volle Motorkraft anliegt), der wird mit dieser Übersetzung sogar langsamer sein. Auߟerdem erhöht sich bei mehr Drehmoment auch der Schlupf am Hinterrad (den ich nicht berücksichtigt habe), wodurch der Vorteil etwas geschmälert wird (vielleicht 0.25 - 0.5%).