30.08.2006, 14:53
Die Funktionsweise eines Relais ist so:
Ein Relais hat einen Steuerkreis und einen Lastkreis.
Wenn am Steuerkreis eine Sapnnung anliegt fließt ein Strom durch die Spule, welche im Steuerkreis sitzt. Es bildet sich ein Magnetfeld und das Relais "zieht an", wodurch der Schalter im Lastkreis geschlossen wird.
Als erstes muß man prüfen, ob die Spule in Ordnung ist. Wenn dein Relais "klickt" ist diese in Ordnung. Nun muß man im "angezogenen Zustand" messen ob der Lastkreis geschlossen ist.
Also zündung an, Anlasserschalter gedrückt halten (beim Betätigen sollte es einmal "klicken") und nun messen, ob die 12-14 Volt auch am Ausgang anliegen. Wenn nicht ist der Lastkreis defekt (Kontakt korrodiert, verbogen, verbrannt,...).
Laut Schaltplan sind da 5 Kabel angeschlossen, eins in Schwarz-Gelb, dann eines in Gelb-Rot (diese beiden Kablel sind für den Steuerkreis), dann eins in Weiß (das dient der Hauptstromversorgung). Interessant sind nun die anderen beiden. Im Schaltplan stehen dafür leider keine Farben, aber das sollte nicht allzu schwierig sein, diese zu finden (zumal die auch dicker sein müssten).
Das eine Kabel davon geht direkt zur Batterie, da sollten also 12-14 Volt anliegen, das andere geht zum Anlasser, da sollten 12-14 Volt anliegen wenn der Lastkreis geschaltet ist.
...naja, zumindest sollten da "theoretisch" 12-14 Volt anliegen, wenn der Lastkreis geschaltet ist, aber wenn dieser geschaltet ist fliesst so ein hoher Strom, daß die Batteriespannung absackt, daher kommt auch das "krrrrr" wenn die Batterie zu schwach ist, denn die Spanung fällt dann so stark ab, daß diese nicht mehr ausreicht um das Relais angezogen zu halten, dann fällt dieses ab und die Spannung steigt wieder (weil der enorme Verbraucher "Anlasser" nun nicht mehr angeshlossen ist). Weil die Spannung nun wieder ausreicht zieht das Relais wieder an und die Spannung bricht erneut zusammen. Das Anziehen und Abfallen des Relais geschieht so schnell, daß man nur noch ein "krrrr" hört statt des normalen "klick, klick,..."
Ups, ich drifte vom Problem ab...
Da man bei dir das "Klick" hört ist der Steuerkreis in Ordnung, und weil es nicht "krrrr" macht bricht die Spannung auch nicht zusammen. Nun gibt es bei dir halt 2 Möglichkeiten, nämlich daß dein Anlasser defekt ist oder der Lastkreis vom Anlasserrelais.
Solltest du also nun (bei eingeschalteter Zündung und beim betätigten Anlasserrelais) 12-14 Volt an den beiden dicken Anschlüssen vom Anlasserrelais haben (jeweils gegen den Minuspol der Batterie gemessen), dann ist dein Anlasser defekt (oder das Kabel dahin, oder das Kabel vom Anlasser zur Masse), wenn da jedoch keine Spannung ankommt (am Eingang 12-14 Volt, am Ausgang nichts) dann ist der Lastkreis deines Anlasserrelais defekt)
Ich hoffe das war einigermaßen verständlich.
Wenn noch Fragen offen sind kannst du mich auch anrufen, dann gebe ich Telefon-Support: Meine Telefonnummer ist die 0190-123....
...oder einfach mein Handy 0179-4910255 
Edit: Abklemmen brauchst du garnichts (in deinem Fall).
Ein Relais hat einen Steuerkreis und einen Lastkreis.
Wenn am Steuerkreis eine Sapnnung anliegt fließt ein Strom durch die Spule, welche im Steuerkreis sitzt. Es bildet sich ein Magnetfeld und das Relais "zieht an", wodurch der Schalter im Lastkreis geschlossen wird.
Als erstes muß man prüfen, ob die Spule in Ordnung ist. Wenn dein Relais "klickt" ist diese in Ordnung. Nun muß man im "angezogenen Zustand" messen ob der Lastkreis geschlossen ist.
Also zündung an, Anlasserschalter gedrückt halten (beim Betätigen sollte es einmal "klicken") und nun messen, ob die 12-14 Volt auch am Ausgang anliegen. Wenn nicht ist der Lastkreis defekt (Kontakt korrodiert, verbogen, verbrannt,...).
Laut Schaltplan sind da 5 Kabel angeschlossen, eins in Schwarz-Gelb, dann eines in Gelb-Rot (diese beiden Kablel sind für den Steuerkreis), dann eins in Weiß (das dient der Hauptstromversorgung). Interessant sind nun die anderen beiden. Im Schaltplan stehen dafür leider keine Farben, aber das sollte nicht allzu schwierig sein, diese zu finden (zumal die auch dicker sein müssten).
Das eine Kabel davon geht direkt zur Batterie, da sollten also 12-14 Volt anliegen, das andere geht zum Anlasser, da sollten 12-14 Volt anliegen wenn der Lastkreis geschaltet ist.
...naja, zumindest sollten da "theoretisch" 12-14 Volt anliegen, wenn der Lastkreis geschaltet ist, aber wenn dieser geschaltet ist fliesst so ein hoher Strom, daß die Batteriespannung absackt, daher kommt auch das "krrrrr" wenn die Batterie zu schwach ist, denn die Spanung fällt dann so stark ab, daß diese nicht mehr ausreicht um das Relais angezogen zu halten, dann fällt dieses ab und die Spannung steigt wieder (weil der enorme Verbraucher "Anlasser" nun nicht mehr angeshlossen ist). Weil die Spannung nun wieder ausreicht zieht das Relais wieder an und die Spannung bricht erneut zusammen. Das Anziehen und Abfallen des Relais geschieht so schnell, daß man nur noch ein "krrrr" hört statt des normalen "klick, klick,..."
Ups, ich drifte vom Problem ab...
Da man bei dir das "Klick" hört ist der Steuerkreis in Ordnung, und weil es nicht "krrrr" macht bricht die Spannung auch nicht zusammen. Nun gibt es bei dir halt 2 Möglichkeiten, nämlich daß dein Anlasser defekt ist oder der Lastkreis vom Anlasserrelais.
Solltest du also nun (bei eingeschalteter Zündung und beim betätigten Anlasserrelais) 12-14 Volt an den beiden dicken Anschlüssen vom Anlasserrelais haben (jeweils gegen den Minuspol der Batterie gemessen), dann ist dein Anlasser defekt (oder das Kabel dahin, oder das Kabel vom Anlasser zur Masse), wenn da jedoch keine Spannung ankommt (am Eingang 12-14 Volt, am Ausgang nichts) dann ist der Lastkreis deines Anlasserrelais defekt)
Ich hoffe das war einigermaßen verständlich.
Wenn noch Fragen offen sind kannst du mich auch anrufen, dann gebe ich Telefon-Support: Meine Telefonnummer ist die 0190-123....
...oder einfach mein Handy 0179-4910255 Edit: Abklemmen brauchst du garnichts (in deinem Fall).
Gruß, Holle.