03.10.2011, 23:59
Schließe mich Juri an. Das 10er ist bei Kaltstarts an kalten Herbsttagen schneller an den Schmierstellen, 20er taugt eher nur bei reinem Sommereinsatz. 15er ist meist Müll (reine Selbsterfahrung -Ölverbrauch,bläuen,Lagerschalen)
Entscheidend ist eher die Qualität denn der Viscoindex.
40er reicht bei der GPZ vollkommen aus, da Wassergekühlt. Beim Luftgekühlten eher 50er.
Mit dem Castrol bist auf der sicheren Seite, es hat genügend Stabilisatoren und Additive, daß die Kupplung nicht rutscht und das Öl im Getriebe nicht gecrackt wird.Preislich bleibts im Rahmen.
Hatte zu Schulzeiten mal Bootsöl (15w40 Marina?) inner XS, anschließend Lagerschaden. Auf einer Ölschulung während der Ausbildung fragte ich den Trainer danach, und er erklärte mir, daß die meisten Öle nicht Getriebe"crack"stabil sind, und es in der Folge zur Mangelschmierung kommt. Ebenfalls die Vollsynthetischen und die "Superöle" 0W30 und co., die daneben die Korkbeläge der Kupplung aufweichen und es dann zum Rutschen kommt.Von denen hat er ganz abgeraten (Ausnahme: Motorräder mit separatem Getriebe /-öl)
Die Motorradöle seien daraufhin halt optimiert, so seine Erklärung.
Keine negativen Erfahrungen hatte ich damals mit der Louis-Eigenmarke 10W40 gemacht (damals war es auch rot,wie das Castrol...heut k.A.), auf den Liter 2 Eus günstiger, obs das macht, muß jeder selbst entscheiden.
Wer ruhig unterwegs ist, nicht jeden Gang ausdreht und lange Vollgaseskapaden meidet, kommt mit günstigen Ölen sicher gut hin, der Brenner sollte hochwertigeres nehmen.
Mit Moppedölen bin ich nicht so fit, bei Autoölen schon eher. Wichtig sind die komischen Kürzel Api/SF und CO. Sie sagen, was das Öl wirklich kann, Die Viscoindexe sagen nur aus, wie dünn/dick das Öl bei einer gewissen Temperatur ist, nicht, wie stabil es ist, welche Additive drin stecken.
Verwirrung pur? Hoffe nicht!
Grüße Maecaenic
Entscheidend ist eher die Qualität denn der Viscoindex.
40er reicht bei der GPZ vollkommen aus, da Wassergekühlt. Beim Luftgekühlten eher 50er.
Mit dem Castrol bist auf der sicheren Seite, es hat genügend Stabilisatoren und Additive, daß die Kupplung nicht rutscht und das Öl im Getriebe nicht gecrackt wird.Preislich bleibts im Rahmen.
Hatte zu Schulzeiten mal Bootsöl (15w40 Marina?) inner XS, anschließend Lagerschaden. Auf einer Ölschulung während der Ausbildung fragte ich den Trainer danach, und er erklärte mir, daß die meisten Öle nicht Getriebe"crack"stabil sind, und es in der Folge zur Mangelschmierung kommt. Ebenfalls die Vollsynthetischen und die "Superöle" 0W30 und co., die daneben die Korkbeläge der Kupplung aufweichen und es dann zum Rutschen kommt.Von denen hat er ganz abgeraten (Ausnahme: Motorräder mit separatem Getriebe /-öl)
Die Motorradöle seien daraufhin halt optimiert, so seine Erklärung.
Keine negativen Erfahrungen hatte ich damals mit der Louis-Eigenmarke 10W40 gemacht (damals war es auch rot,wie das Castrol...heut k.A.), auf den Liter 2 Eus günstiger, obs das macht, muß jeder selbst entscheiden.
Wer ruhig unterwegs ist, nicht jeden Gang ausdreht und lange Vollgaseskapaden meidet, kommt mit günstigen Ölen sicher gut hin, der Brenner sollte hochwertigeres nehmen.
Mit Moppedölen bin ich nicht so fit, bei Autoölen schon eher. Wichtig sind die komischen Kürzel Api/SF und CO. Sie sagen, was das Öl wirklich kann, Die Viscoindexe sagen nur aus, wie dünn/dick das Öl bei einer gewissen Temperatur ist, nicht, wie stabil es ist, welche Additive drin stecken.
Verwirrung pur? Hoffe nicht!
Grüße Maecaenic