05.12.2011, 00:50
Du hast also Schlauchwaagen. Das wollte ich hören. Der Begriff "Uhr" ist da etwas unpräzise.
Die zweite Methode - Schlauch mit Öl - sollte funktionieren. Die andere Praktik erschliesst sich mir nicht so ganz aus deiner Beschreibung.
Nun, war der Motor warm bei der Synchronisation? Bei welcher Drehzahl wurde eingestellt?
Wenn im Leerlauf gemessen wird, kann das die Messung durchaus beeinflussen, weil die Klappen bereits im Kanal anliegen. Wenn etwas Zuglast am Gas hängt, können sich die Klappen also nochmal verstellen (also wenn beide frei ohne Anzuliegen im Kanal stehen).
Am besten den Gasgriff etwas öffnen und bei 4 - 5000 halten (mit Gummiband, Klettband, etc. fixieren) und dann auf den Schlauch gucken, dass es sich einpendelt. Und dann nochmal mit Leerlauf checken.
Bei höheren Drehzahlen ist es egal. Weil irgendwann stehen die Klappen auf "auf" und ob es da synchron ist, interessiert den Motor nicht - da läuft es nur noch durch.
Man braucht etwas Geduld, die richtige Mischung zu finden, die im unteren bis zum mittleren Drehzahlbereich passt. Jetzt in der kalten Jahreszeit ist das Öl im Schlauch auch etwas träger, als wenn es sommerlich warm ist. Ebenso braucht der Motor länger, um "richtig" warm gelaufen zu sein.
Die zweite Methode - Schlauch mit Öl - sollte funktionieren. Die andere Praktik erschliesst sich mir nicht so ganz aus deiner Beschreibung.
Nun, war der Motor warm bei der Synchronisation? Bei welcher Drehzahl wurde eingestellt?
Wenn im Leerlauf gemessen wird, kann das die Messung durchaus beeinflussen, weil die Klappen bereits im Kanal anliegen. Wenn etwas Zuglast am Gas hängt, können sich die Klappen also nochmal verstellen (also wenn beide frei ohne Anzuliegen im Kanal stehen).
Am besten den Gasgriff etwas öffnen und bei 4 - 5000 halten (mit Gummiband, Klettband, etc. fixieren) und dann auf den Schlauch gucken, dass es sich einpendelt. Und dann nochmal mit Leerlauf checken.
Bei höheren Drehzahlen ist es egal. Weil irgendwann stehen die Klappen auf "auf" und ob es da synchron ist, interessiert den Motor nicht - da läuft es nur noch durch.
Man braucht etwas Geduld, die richtige Mischung zu finden, die im unteren bis zum mittleren Drehzahlbereich passt. Jetzt in der kalten Jahreszeit ist das Öl im Schlauch auch etwas träger, als wenn es sommerlich warm ist. Ebenso braucht der Motor länger, um "richtig" warm gelaufen zu sein.
Transzendenz, Resilienz, Transparenz. Und "omm".