18.04.2012, 19:45
Keine Panik.
Ein ähnliches Problem hatte ich auch schon.
Bei meiner GPZ sank die Bordspannnung mit steigender Drehzahl.
Also bei 2000 Umdrehungen lagen 13,8 Volt an, bei 4000 bloß noch 12,5.
Fahren ging ganz gut, die Batterie leerte sich bloß bei jeden Startvorgang etwas mehr, bis die Karre irgendwann nicht mehr anspringen wollte.
Also das übliche Prozedere, Lima und Regler prüfen, aber die Teile waren in Ordnung.
Ich habe dann pauschal den Regler getauscht, doch alles blieb wie es war.
Irgendwann kam mir dann die zündende Idee, der Regler braucht die Batteriespannung als Referenz.
Also habe ich mal die Spannung zwischen Batterie-Plus und dem braunen Kabel am Regler gemessen.
Bei eingeschalteter Zündung lag diese bei etwa 1V, wenn ich das Licht zuschaltete waren es 2V.
Der Regler erhielt also eine zu geringe Referenzspannung.
Es wurde ein Kabel von der Batterie zum braunen Kabel des Reglers gezogen, das Miststück angelassen und siehe, die Bordspannung lag 14,5V.
Folglich musste es auf dem langen Weg von der Batterie zum Regler einen Widerstand geben, der Strom klaut und damit die Spannung verringert.
Ich habe dann vom Batterieplus zu jeder Klemmstelle die Spannung bei eingeschalteten Licht gemessen und gleich zwei Diebe gefunden.
Einmal das Zündschloss, der größte Schelm war aber die Hauptsicherung, sie sah von oben noch sehr gut aus, als ich sie aber herauszog, entdeckte ich mit Grünspan überzogene Kontaktflächen und ein etwas verformtes Gehäuse.
Mit neuer Sicherung und Kontaktspray funzt die Gute jetzt wieder einwandfrei.
Ein ähnliches Problem hatte ich auch schon.
Bei meiner GPZ sank die Bordspannnung mit steigender Drehzahl.
Also bei 2000 Umdrehungen lagen 13,8 Volt an, bei 4000 bloß noch 12,5.
Fahren ging ganz gut, die Batterie leerte sich bloß bei jeden Startvorgang etwas mehr, bis die Karre irgendwann nicht mehr anspringen wollte.
Also das übliche Prozedere, Lima und Regler prüfen, aber die Teile waren in Ordnung.
Ich habe dann pauschal den Regler getauscht, doch alles blieb wie es war.
Irgendwann kam mir dann die zündende Idee, der Regler braucht die Batteriespannung als Referenz.
Also habe ich mal die Spannung zwischen Batterie-Plus und dem braunen Kabel am Regler gemessen.
Bei eingeschalteter Zündung lag diese bei etwa 1V, wenn ich das Licht zuschaltete waren es 2V.
Der Regler erhielt also eine zu geringe Referenzspannung.
Es wurde ein Kabel von der Batterie zum braunen Kabel des Reglers gezogen, das Miststück angelassen und siehe, die Bordspannung lag 14,5V.
Folglich musste es auf dem langen Weg von der Batterie zum Regler einen Widerstand geben, der Strom klaut und damit die Spannung verringert.
Ich habe dann vom Batterieplus zu jeder Klemmstelle die Spannung bei eingeschalteten Licht gemessen und gleich zwei Diebe gefunden.
Einmal das Zündschloss, der größte Schelm war aber die Hauptsicherung, sie sah von oben noch sehr gut aus, als ich sie aber herauszog, entdeckte ich mit Grünspan überzogene Kontaktflächen und ein etwas verformtes Gehäuse.
Mit neuer Sicherung und Kontaktspray funzt die Gute jetzt wieder einwandfrei.