15.03.2012, 08:42
Oh Uwe, komm mir nich damit. 
Hast du das mal weiter drüber hinaus theoretisiert als bis zu dem extremst vereinfachten Reifenmodell ?
Deinen "veränderten Vektor" (Nennen wir ihn die Resultierende) merken in dem Fall von 5mm Unterschied nur hypersensensible Naturen.
Wenn du vom unendlich schmalen Reifen zu deinem 130er gehst kannst du die Schräglagenänderung zu 10% annähern,
das merkt man schon eher, auch vom 130er zum 180er oder 360er.
Und wenn du es ausrechnen willst:
[attachment=0]
rk ist der Radius der Reifenkontur, hs(λ) die Schwerpunkthöhe (verschiebt sich ja auch, siehe dein Schaubild)
λ'' berücksichtigt die Präzession der Räder (kannst du zu 1% von λth annähern), und λ''' die Corrioliskraft (ist eine weiter drunter: 0,1% von λth).
Angenommen rk ist jeweils die halbe Reifenbreite, und hs ist bei 0,7m macht das mit λth = 30°
sagenhafte 0,23° Unterschied vom 130er zum 140er aus
Mir gings speziell um die änderung 130/16" zu 160/17", das ist wieder was anderes.
Der BT45 hat sooo ne platte Kontur, und nen 160er Sportreifen ist gleichzeitig so spitz, das man sogar handlichkeit gewinnen dürfte.
Und Außerdem heißt in dem Fall das Zauberwort: Stabilität.
Das wär genau das was ich mir bei der kleinen öfters wünschen würde. Nicht mehr durch schnelle Kurven eiern, sondern fahren.
Im Vergleich zum stabilitätsgewinn ist das bisschen mehr Schräglage vernachlässigbar und dürfte eher mehr Spaß bereiten.
Aber, alles graue Theorie
Hast du das mal weiter drüber hinaus theoretisiert als bis zu dem extremst vereinfachten Reifenmodell ?
Deinen "veränderten Vektor" (Nennen wir ihn die Resultierende) merken in dem Fall von 5mm Unterschied nur hypersensensible Naturen.
Wenn du vom unendlich schmalen Reifen zu deinem 130er gehst kannst du die Schräglagenänderung zu 10% annähern,
das merkt man schon eher, auch vom 130er zum 180er oder 360er.
Und wenn du es ausrechnen willst:
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rk ist der Radius der Reifenkontur, hs(λ) die Schwerpunkthöhe (verschiebt sich ja auch, siehe dein Schaubild)
λ'' berücksichtigt die Präzession der Räder (kannst du zu 1% von λth annähern), und λ''' die Corrioliskraft (ist eine weiter drunter: 0,1% von λth).
Angenommen rk ist jeweils die halbe Reifenbreite, und hs ist bei 0,7m macht das mit λth = 30°
sagenhafte 0,23° Unterschied vom 130er zum 140er aus
Mir gings speziell um die änderung 130/16" zu 160/17", das ist wieder was anderes.
Der BT45 hat sooo ne platte Kontur, und nen 160er Sportreifen ist gleichzeitig so spitz, das man sogar handlichkeit gewinnen dürfte.
Und Außerdem heißt in dem Fall das Zauberwort: Stabilität.
Das wär genau das was ich mir bei der kleinen öfters wünschen würde. Nicht mehr durch schnelle Kurven eiern, sondern fahren.
Im Vergleich zum stabilitätsgewinn ist das bisschen mehr Schräglage vernachlässigbar und dürfte eher mehr Spaß bereiten.
Aber, alles graue Theorie