24.06.2012, 22:04
Heyho,
also das rumschrauben an den Vergasern finde ich auch etwas übertrieben ... Tatsache ist, dass da viele Sachen zusammenhängen: Die Menge an Benzin, die aus der Düse in den Ansaugkanal fließt, hängt mit der Druckdifferenz zwischen Ansaugkanal und Schwimmerkammer ab (ist das Atmosphärendruck?). Die Luftmenge, die der Motor zieht, hängt natürlich auch von dem gesamten Ansaugtrakt ab, also alles zwischen den Ventilen und der Umgebungsluft. "Bessere" Luftfilter sorgen folglich für eine höhere Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Vergaser, damit auch für einen höheren Unterdruck und damit mehr Benzin in der Luft. Ob das Benzin-Luft-Verhältnis gleich bleibt kriege ich gerade im Kopf nicht hin, falls man das überhaupt per Hand ausrechnen kann.
Naja, Einspritzkurve bestimmen ist auch nicht so einfach! Dazu braucht man definitiv einen Leistungsprüfstand, wenn man das vernünftig machen will, und ein bisschen was an Sensorik und Ahnung (weiß ich aus eigener Erfahrung).
Wenn man aus unseren Maschinen aber mehr rausholen möchte, dann könnte man die mal auf Benzineinspritzung umbauen. Das bringt bestimmt etwas mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, war bei dem Wechsel von Vergasern zur Einspritzung bei der Yamaha-YZF R6 auch so und ist auch logisch: Der Motor muss keinen Unterdruck mehr erzeugen, um sich das Benzin zu holen, das kommt ja von fast ganz allein. Und die Leistung, die für die Einspritzanlage nötig ist, ist deutlich geringer als die zusätzliche Leistung durch mehr Benzin-/Luft-Gemisch im Zylinder. Wenn du das in Angriff nehmen willst, sag Bescheid, ich bin dabei! Aber dann nehmen wir ein vernünftiges Motorsteuergerät, OK?
Procyon
also das rumschrauben an den Vergasern finde ich auch etwas übertrieben ... Tatsache ist, dass da viele Sachen zusammenhängen: Die Menge an Benzin, die aus der Düse in den Ansaugkanal fließt, hängt mit der Druckdifferenz zwischen Ansaugkanal und Schwimmerkammer ab (ist das Atmosphärendruck?). Die Luftmenge, die der Motor zieht, hängt natürlich auch von dem gesamten Ansaugtrakt ab, also alles zwischen den Ventilen und der Umgebungsluft. "Bessere" Luftfilter sorgen folglich für eine höhere Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Vergaser, damit auch für einen höheren Unterdruck und damit mehr Benzin in der Luft. Ob das Benzin-Luft-Verhältnis gleich bleibt kriege ich gerade im Kopf nicht hin, falls man das überhaupt per Hand ausrechnen kann.
Rubino schrieb:Das ist mit nem Vergaser eben nicht so einfach wie "Laptop anschließen, Fehlerspeicher auslesen, Einspritzkurve installieren und fertig", andererseits ist es teilweise sogar einfacher.
Naja, Einspritzkurve bestimmen ist auch nicht so einfach! Dazu braucht man definitiv einen Leistungsprüfstand, wenn man das vernünftig machen will, und ein bisschen was an Sensorik und Ahnung (weiß ich aus eigener Erfahrung).
Wenn man aus unseren Maschinen aber mehr rausholen möchte, dann könnte man die mal auf Benzineinspritzung umbauen. Das bringt bestimmt etwas mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, war bei dem Wechsel von Vergasern zur Einspritzung bei der Yamaha-YZF R6 auch so und ist auch logisch: Der Motor muss keinen Unterdruck mehr erzeugen, um sich das Benzin zu holen, das kommt ja von fast ganz allein. Und die Leistung, die für die Einspritzanlage nötig ist, ist deutlich geringer als die zusätzliche Leistung durch mehr Benzin-/Luft-Gemisch im Zylinder. Wenn du das in Angriff nehmen willst, sag Bescheid, ich bin dabei! Aber dann nehmen wir ein vernünftiges Motorsteuergerät, OK?
MX500A schrieb:Bitte nicht in den falschen Hals kriegen, ich möchte wirklich nicht krampfhaft versuchen eine Möglichkeit der Leistungssteigerung zu finden, ich möchte wirklich nur lernen und verstehen!Wie wärs mit nem Maschinenbau- oder direkt Fahrzeugtechnikstudium, zusammen mit der Teilnahme an der Formula Student?
Procyon