14.03.2013, 18:23
Morpheus schrieb:Die Japaner haben sich da schon was dabei gedacht als sie diese eingesetzt haben.
Ja, und ich kann mir auch vorstellen was:
Ingenieur: "Die Schrauben sind zu weich und der Kopf ist unterdimensioniert, die sind nach 2x schrauben hin !"
Buchhalter: "So ? 10.000 Motorräder x 3 Sätze Schrauben Lifetime x 4 € Reinerlös pro Schraube = € 480.000.- mehr Gewinn für die Firma. Wir behalten die Schrauben bei !"
Nee mal im Ernst, wenn ich bei der Forensuche sehe, bei wie vielen diese Schrauben Probleme machen, dann hat das für mich etwas mit mangelnder Produktqualität zu tun.
Und ich will nicht klugscheixxen, aber was bittesehr ist an den Schrauben flexibel ?
Die stecken zu 80 % in der Führung der Gabel und mit 20 % im Bremssattel und werden festgezogen. Da ist doch kein Spiel mehr vorhanden.
Des Weiteren lese ich von einer Festigkeitsklasse 5.5, die es zumindest im DIN-Bereich nicht gibt.
Wenn diese M8er Bremssattelschrauben tatsächlich als 5.6er-Schrauben daherkommen, dann betrüge das max. Anzugsdrehmoment eh nur 11 Nm, also 40 % von dem, was du mir da erzählst.
Kein Wunder, dass die Schrauben reihenweise die Grätsche machen.
29 Nm wären ja selbst für 8.8er noch zu viel (25 Nm laut dem hier)
Also irgendwie passt das nicht zusammen, oder ?
der Pott