23.06.2013, 11:58
Hallo miteinander!
Wie ich schon in meiner Vorstellung geschrieben habe, besitzt mein Sohn eine GPZ500S (EX500A). Da er selbst keine Freude daran hat, mit ihr liegen zu bleiben, habe ich mich gestern abend mal wieder mit ihr auf Rundfahrt begeben...
Nach jahrelangem Stillstand hat er sie gebraucht gekauft und mit seinem selbstschraubenden Freund gewisse Vorarbeiten erledigt: Zündkerzen und Stecker getauscht, Luftfilter erneuert, Vergaser gereinigt, synchronisiert, Motoröl und Filter gewechselt. Dann kam das Mopped zum Drosseln von 50 auf 34 PS in die Werkstatt. Soweit sogut.
Jetzt kommt das Problem:
Ich fahre die GPZ behutsam warm, d.h. Drehzahlen auf den ersten 5 km nicht über 4.000. Danach steigere ich bis auf 5.500. Und alles ist prima. Ich bin ca. 25-30 km gemütlich über Land gefahren und hätte eigentlich nichts auszusetzen. Dann wollte ich etwas mehr Tempo und Drehzahl. Also auf der Landstraße mal auf 6.000 Umdrehungen beschleunigt. Im 6. Gang fährt sie damit ja ca. 120 km/h. Schneller muss wegen geltender Verkehrsregeln nicht sein.
Und dann geht's los: Es fühlt sich an, als wenn der Sprit ausginge (obwohl nachweislich genug Sprit im Tank ist!). Der Motor stirbt allmählich ab und nimmt keinerlei Gas mehr an. Wenn ich jetzt schnell den Choke bis zum Anschlag ziehe, gibt es ein paar Hopser und die GPZ fährt mit ca. 3.000-4.000 Umdrehungen weiter. Manchmal "kriegt sie sich dann wieder ein" und fährt anschließend (ohne Choke) völlig normal weiter. Manchmal braucht sie auch länger oder geht doch noch aus. Dann heißt es: Pause machen. 10-15 Min. am Straßenrand und sie lässt sich wieder starten.
Das Problem lässt sich reproduzieren, auch schneller. Man muss einfach nur mehr Leistung fordern und schon wird sie verweigert.
Sprit ist da. Es ist ein Benzinfilter nachgerüstet und auch im transparenten Teil des Benzinschlauches sieht man, dass kontinuierlich Sprit darin ist. Den Unterdruckschlauch habe ich kontrolliert und keine Fehler feststellen können. Die Ansaugstutzen habe ich mit Bremsenreiniger eingesprüht. Dabei hat sich nichts getan. Also gehe ich davon aus, dass sie nicht porös sind. Was könnte ich (oder Filius & Friend) noch tun?
Wie ist es mit dem Unterdruckanschluss des zweiten Vergasers? Da ist ein Abdichtstutzen drauf. Würde es etwas bringen, da einen weiteren Schlauch anzuschließen, der mittels Y- oder T-Stück an den Unterdruckanschluss des Benzinhahns angeschlossen wird?
Ich freue mich auf eure Tipps!
DLZG Stephan
Wie ich schon in meiner Vorstellung geschrieben habe, besitzt mein Sohn eine GPZ500S (EX500A). Da er selbst keine Freude daran hat, mit ihr liegen zu bleiben, habe ich mich gestern abend mal wieder mit ihr auf Rundfahrt begeben...
Nach jahrelangem Stillstand hat er sie gebraucht gekauft und mit seinem selbstschraubenden Freund gewisse Vorarbeiten erledigt: Zündkerzen und Stecker getauscht, Luftfilter erneuert, Vergaser gereinigt, synchronisiert, Motoröl und Filter gewechselt. Dann kam das Mopped zum Drosseln von 50 auf 34 PS in die Werkstatt. Soweit sogut.
Jetzt kommt das Problem:
Ich fahre die GPZ behutsam warm, d.h. Drehzahlen auf den ersten 5 km nicht über 4.000. Danach steigere ich bis auf 5.500. Und alles ist prima. Ich bin ca. 25-30 km gemütlich über Land gefahren und hätte eigentlich nichts auszusetzen. Dann wollte ich etwas mehr Tempo und Drehzahl. Also auf der Landstraße mal auf 6.000 Umdrehungen beschleunigt. Im 6. Gang fährt sie damit ja ca. 120 km/h. Schneller muss wegen geltender Verkehrsregeln nicht sein.
Und dann geht's los: Es fühlt sich an, als wenn der Sprit ausginge (obwohl nachweislich genug Sprit im Tank ist!). Der Motor stirbt allmählich ab und nimmt keinerlei Gas mehr an. Wenn ich jetzt schnell den Choke bis zum Anschlag ziehe, gibt es ein paar Hopser und die GPZ fährt mit ca. 3.000-4.000 Umdrehungen weiter. Manchmal "kriegt sie sich dann wieder ein" und fährt anschließend (ohne Choke) völlig normal weiter. Manchmal braucht sie auch länger oder geht doch noch aus. Dann heißt es: Pause machen. 10-15 Min. am Straßenrand und sie lässt sich wieder starten.
Das Problem lässt sich reproduzieren, auch schneller. Man muss einfach nur mehr Leistung fordern und schon wird sie verweigert.
Sprit ist da. Es ist ein Benzinfilter nachgerüstet und auch im transparenten Teil des Benzinschlauches sieht man, dass kontinuierlich Sprit darin ist. Den Unterdruckschlauch habe ich kontrolliert und keine Fehler feststellen können. Die Ansaugstutzen habe ich mit Bremsenreiniger eingesprüht. Dabei hat sich nichts getan. Also gehe ich davon aus, dass sie nicht porös sind. Was könnte ich (oder Filius & Friend) noch tun?
Wie ist es mit dem Unterdruckanschluss des zweiten Vergasers? Da ist ein Abdichtstutzen drauf. Würde es etwas bringen, da einen weiteren Schlauch anzuschließen, der mittels Y- oder T-Stück an den Unterdruckanschluss des Benzinhahns angeschlossen wird?
Ich freue mich auf eure Tipps!
DLZG Stephan