08.03.2014, 19:56
Hi,
also bei dem tollen Wetter heute war die Freiluft-Werkstatt natürlich geöffnet und ich habe mich an einen weiteren Meilenstein getraut: Dem Wechseln der Gabel-Simmerringe. Rubinos tolle Anleitung kann ich mittlerweile auswendig und auch ein paar andere Tipps hier aus dem Forum habe ich mir vereinnahmt. Sollte also eigentlich nichts schief gehen, obwohl ich schon einige Manschetten vor dem Arbeitsschritt hatte. Aber nützt ja nichts, da muss man durch. Und wie sich rausstellte, waren meine Bedenken auch völlig unbegründet. Aber der Reihe nach:
Zuerst einmal hat sich mein "Lackierrahmen" mittlerweile als absolut universell herausgestellt. Ich würde fast sagen, so ein Teil gehört in jede Hobbywerkstatt
:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe1.jpg]
Weil sie gerade so schön da rumhing, wurden gleich mal Vorderrad und Fender ausgebaut. War auch kein Problem, denn Tachowelle und Bremsbacken sind schon seit einiger Zeit nicht mehr drann:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe2.jpg]
Da ich leider keinen Klauenabzieher habe, habe ich es zum Öffnen der Standrohre mit einer Schraubzwinge probiert und siehe da, klappt bestens. Anders als in Rubinos Anleitung habe ich dazu die Standrohre noch angebaut gelassen, dann braucht man sie nicht in einen Schraubstock zu spannen. Das mit der Schraubzwinge funktioniert so: Man setzt sie schräg an (Kunstoffschoner an der Zwinge nicht vergessen, sonst gibt es Kratzer) und dreht dann den Verschluß des Standrohres so weit runter bis man den Widerstand spürt. Dann frimmelt man mit einem kleinen dünnen Schraubenzieher den Ring soweit raus wie es geht, ein Teil des Ringes wird von der Zwinge blockiert, das macht aber nichts, den so kann ich die Zwinge entfernen und es passiert erst einmal nichts. Dann mit einem Schraubenzieher den Stopfen wieder runter drücken und der Ring läßt sich dann ganz leicht entfernen, ist ja schon fast draussen. Das geht einfacher als es sich hier anhört:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe3.jpg]
Wenn dann oben offen ist, kann man unten die Ölablassschraube öffnen (wenn vorhanden, bei mir war sie da) und das Öl, na ja, ablassen. Die Feder kann man auch schon entfernen und durch Pumpen das Restöl rausbekommen. Je mehr man da rausbekommt, desto geringer ist nachher die Sauerrei beim Auseinandernehmen der Federbeine. Nach dem Ölablassen sollte man die Ablassschraube gleich wieder reinschrauben, sonst vergisst man das noch und wundert sich nacher, warum da mehrere Liter Öl reinpassen:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe4.jpg]
Nun konnte ich die Federbeine ausbauen:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe5.jpg]
Zum Auseinandernehmen der Federbeine habe ich folgendes Werkzeug benutzt:
- ein stabiler 6er Inbus-Handschlüssel in langer Ausführung
- ein aus einem 18er Buchenrundholz hergestelltes "Spezial-Werkzeug". Das Rundholz wurde dazu an einem Ende konisch zugeschliffen und des besseren Grips wegen mit Schrumpfgummi überzogen. So geht man auch nicht in Gefahr, dass sich Holzsplitter lösen.
Das Auseinandernehmen war damit kein Problem:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe6.JPG]
Nach dem Lösen der Schraube unten am Tauchrohr musste ich nur noch den Gabelsicherrungsring entfernen
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...nge7-5.JPG]
und dann konnte ich mit zwei, drei kräftigen Ruck das Gabelbein auseinander nehmen. Das kam dabei zum Vorschein:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe7.JPG]
Dann wurde alles schön sauber gemacht, die Standrohre mit NeverDull auf Hochglanz gebracht (übrigens sind die noch in Top Zustand, erstaunlich nach nun 25 Jahren ...) und es konnte ans Zusammenbauen gehen. Um die Gabelbeine wieder zusammen zu bauen habe ich natürlich das bereits beschriebene Werkzeug verwendet. Wenn man das Gabelbein dazu auf das Buchenrundholz stellt und dann quasi von oben die Schraube hineinschraubt, kann man durch Druck von oben auch genug Andrehmoment erzeugen.
Zum Eintreiben der neuen Simmerringe habe ich ein 40er Abflussrohr verwendet, welches etwas länger ist als das vollständig eingetauchte Standrohr oben rausschaut. Somit konnte ich unter Zuhilfenahme des alten Simmerings den neuen mit den Schlägen eines Gummihammers oben auf das Abflussrohr eintreiben. Funktioniert hervorragend. Das Standrohr habe ich dazu vorher gut eingeölt.
Folgende Reihenfolge ist beim Einbau zu beachten: Standrohr in Tauchrohr schieben, dann die geschlitzte Standrohr-Führungshülse (dabei darauf achten, dass der Schlitz nach aussen oder innen zeigt, nicht nach hinten oder vorne), dann die grosse Unterlagscheibe (mit der gerundeten Kante nach unten), dann der neue Simmerring, der alte Simmerring und zum Schluß das Abflußrohr. Dann rein hämmern, Abflußrohr und alten Simmering wieder raus, neuen Gabelsicherrungsring rein, Staubkappe drauf, fertig:
Das "Spezial-Werkzeug" und der alte Simmerring:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe8.JPG]
Der neue Gabelsicherrungsring:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe9.JPG]
So siehts dann fertig aus:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...inge10.JPG]
Dann wuden die Gabelbeine mit frischen Öl gefüllt. Ich habe auf Anraten eines ortansässigen Motorradhändlers folgendes Öl benutzt:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...inge11.JPG]
Da ich ja alles komplett zerlegt hatte und somit kein Öl mehr in den Federbeinen war, konnte ich gut sicherstellen, dass beide Seiten gleich sind, indem ich exakt die gleiche Menge des Öls (290 ml) eingefüllt habe. Es ergab sich dann ein Luftpolster von 133mm, was ich für gut befand.
Dann Federbeine wieder an die Gabelbrücke geschraubt, Federn rein und Deckel drauf (wieder mit der Schraubzwingen-Methode), Lenkerhörner wieder draufgeschraubt (unter Verwendung von Loctite Schraubensicherrung), Standrohre an den Anschlag gedrückt und alles wieder festgeschraubt. Fender rein, Rad rein, fertig!
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...inge12.JPG]
Puhh, also auf mein heutiges Tagwerk bin ich echt stolz. Damit wäre ein weiterer Meilenstein geschafft und es wird jetzt auch wieder regelmäßig weitergehen. Ich kann es kaum erwarten, das Ding wieder zu fahren und hoffe wirklich, dass sich der ganze Aufwand lohnt. Spaß macht die Schrauberrei auf jeden Fall ... besonders wenn es so gut klappt wie heute
.
Grüße
Markus
also bei dem tollen Wetter heute war die Freiluft-Werkstatt natürlich geöffnet und ich habe mich an einen weiteren Meilenstein getraut: Dem Wechseln der Gabel-Simmerringe. Rubinos tolle Anleitung kann ich mittlerweile auswendig und auch ein paar andere Tipps hier aus dem Forum habe ich mir vereinnahmt. Sollte also eigentlich nichts schief gehen, obwohl ich schon einige Manschetten vor dem Arbeitsschritt hatte. Aber nützt ja nichts, da muss man durch. Und wie sich rausstellte, waren meine Bedenken auch völlig unbegründet. Aber der Reihe nach:
Zuerst einmal hat sich mein "Lackierrahmen" mittlerweile als absolut universell herausgestellt. Ich würde fast sagen, so ein Teil gehört in jede Hobbywerkstatt
:[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe1.jpg]
Weil sie gerade so schön da rumhing, wurden gleich mal Vorderrad und Fender ausgebaut. War auch kein Problem, denn Tachowelle und Bremsbacken sind schon seit einiger Zeit nicht mehr drann:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe2.jpg]
Da ich leider keinen Klauenabzieher habe, habe ich es zum Öffnen der Standrohre mit einer Schraubzwinge probiert und siehe da, klappt bestens. Anders als in Rubinos Anleitung habe ich dazu die Standrohre noch angebaut gelassen, dann braucht man sie nicht in einen Schraubstock zu spannen. Das mit der Schraubzwinge funktioniert so: Man setzt sie schräg an (Kunstoffschoner an der Zwinge nicht vergessen, sonst gibt es Kratzer) und dreht dann den Verschluß des Standrohres so weit runter bis man den Widerstand spürt. Dann frimmelt man mit einem kleinen dünnen Schraubenzieher den Ring soweit raus wie es geht, ein Teil des Ringes wird von der Zwinge blockiert, das macht aber nichts, den so kann ich die Zwinge entfernen und es passiert erst einmal nichts. Dann mit einem Schraubenzieher den Stopfen wieder runter drücken und der Ring läßt sich dann ganz leicht entfernen, ist ja schon fast draussen. Das geht einfacher als es sich hier anhört:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe3.jpg]
Wenn dann oben offen ist, kann man unten die Ölablassschraube öffnen (wenn vorhanden, bei mir war sie da) und das Öl, na ja, ablassen. Die Feder kann man auch schon entfernen und durch Pumpen das Restöl rausbekommen. Je mehr man da rausbekommt, desto geringer ist nachher die Sauerrei beim Auseinandernehmen der Federbeine. Nach dem Ölablassen sollte man die Ablassschraube gleich wieder reinschrauben, sonst vergisst man das noch und wundert sich nacher, warum da mehrere Liter Öl reinpassen
:[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe4.jpg]
Nun konnte ich die Federbeine ausbauen:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe5.jpg]
Zum Auseinandernehmen der Federbeine habe ich folgendes Werkzeug benutzt:
- ein stabiler 6er Inbus-Handschlüssel in langer Ausführung
- ein aus einem 18er Buchenrundholz hergestelltes "Spezial-Werkzeug". Das Rundholz wurde dazu an einem Ende konisch zugeschliffen und des besseren Grips wegen mit Schrumpfgummi überzogen. So geht man auch nicht in Gefahr, dass sich Holzsplitter lösen.
Das Auseinandernehmen war damit kein Problem:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe6.JPG]
Nach dem Lösen der Schraube unten am Tauchrohr musste ich nur noch den Gabelsicherrungsring entfernen
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...nge7-5.JPG]
und dann konnte ich mit zwei, drei kräftigen Ruck das Gabelbein auseinander nehmen. Das kam dabei zum Vorschein:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe7.JPG]
Dann wurde alles schön sauber gemacht, die Standrohre mit NeverDull auf Hochglanz gebracht (übrigens sind die noch in Top Zustand, erstaunlich nach nun 25 Jahren ...) und es konnte ans Zusammenbauen gehen. Um die Gabelbeine wieder zusammen zu bauen habe ich natürlich das bereits beschriebene Werkzeug verwendet. Wenn man das Gabelbein dazu auf das Buchenrundholz stellt und dann quasi von oben die Schraube hineinschraubt, kann man durch Druck von oben auch genug Andrehmoment erzeugen.
Zum Eintreiben der neuen Simmerringe habe ich ein 40er Abflussrohr verwendet, welches etwas länger ist als das vollständig eingetauchte Standrohr oben rausschaut. Somit konnte ich unter Zuhilfenahme des alten Simmerings den neuen mit den Schlägen eines Gummihammers oben auf das Abflussrohr eintreiben. Funktioniert hervorragend. Das Standrohr habe ich dazu vorher gut eingeölt.
Folgende Reihenfolge ist beim Einbau zu beachten: Standrohr in Tauchrohr schieben, dann die geschlitzte Standrohr-Führungshülse (dabei darauf achten, dass der Schlitz nach aussen oder innen zeigt, nicht nach hinten oder vorne), dann die grosse Unterlagscheibe (mit der gerundeten Kante nach unten), dann der neue Simmerring, der alte Simmerring und zum Schluß das Abflußrohr. Dann rein hämmern, Abflußrohr und alten Simmering wieder raus, neuen Gabelsicherrungsring rein, Staubkappe drauf, fertig:
Das "Spezial-Werkzeug" und der alte Simmerring:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe8.JPG]
Der neue Gabelsicherrungsring:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...ringe9.JPG]
So siehts dann fertig aus:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...inge10.JPG]
Dann wuden die Gabelbeine mit frischen Öl gefüllt. Ich habe auf Anraten eines ortansässigen Motorradhändlers folgendes Öl benutzt:
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...inge11.JPG]
Da ich ja alles komplett zerlegt hatte und somit kein Öl mehr in den Federbeinen war, konnte ich gut sicherstellen, dass beide Seiten gleich sind, indem ich exakt die gleiche Menge des Öls (290 ml) eingefüllt habe. Es ergab sich dann ein Luftpolster von 133mm, was ich für gut befand.
Dann Federbeine wieder an die Gabelbrücke geschraubt, Federn rein und Deckel drauf (wieder mit der Schraubzwingen-Methode), Lenkerhörner wieder draufgeschraubt (unter Verwendung von Loctite Schraubensicherrung), Standrohre an den Anschlag gedrückt und alles wieder festgeschraubt. Fender rein, Rad rein, fertig!
[Bild: http://www.digital-brain-art.de/Bilder/G...inge12.JPG]
Puhh, also auf mein heutiges Tagwerk bin ich echt stolz. Damit wäre ein weiterer Meilenstein geschafft und es wird jetzt auch wieder regelmäßig weitergehen. Ich kann es kaum erwarten, das Ding wieder zu fahren und hoffe wirklich, dass sich der ganze Aufwand lohnt. Spaß macht die Schrauberrei auf jeden Fall ... besonders wenn es so gut klappt wie heute
.Grüße
Markus