16.11.2014, 09:49
Moin zusammen,
ja es ist tatsächlich so dass bedingt durch die ohe Klopffestigkeit ein Motor höher verdichtet werden kann bei Alkoholbetrieb und dadurch satte Mehrleistung erzielt wird.
Aber..... die 10% Mehrleistung währen auch bei der Standartverdichtung machbar!
Allerdings müsste dazu die Zündung auf später gestellt werden....denn:
Der Hauptgrund für die Mehrleistung ist die schnellere Verbrennung, die Flammfront breitet sich schneller aus als bei Benzin. Würden wir also reinen alk fahren könnte man die Extra Power realisieren....
Aber wer will schon komplett umstellen, das wäre ein Riesen Fass!
Die schnellere Flammfront ist bei Serieneinstellung übrigens auch der Knackpunkt wenn es um härtere Mischungen wie E 50 etc. geht.
ab E35 stieg der Verbrauch bei mir wieder an, obwohl das Gemisch ja noch magerer wurde.
Der Grun dafür ist einfach, dass die schnellere Flammfront ohne
Rücknahme der Zündung zu früh auf den Kolben trifft und hier "reflektiert" und Verwirbelung erzeugt die nicht zur Brennraumkonzeption passen und daher leitungs und verbrauchstecnisch das Gegenteil bewirken.
Eine zu früh auf den Kolben auftreffende Flammfront macht den kolben auch in der Mitte , da wo er es garnicht brauchen kann , heisser und führt zu Löchern im Kolbenboden.
Ich weiss das ganze ist recht komplex und man könnte da noch einiges tiefer gehen, aber ich hoffe ich habe es halbwegs allgemeinverständlich ausdrücken können.
ja es ist tatsächlich so dass bedingt durch die ohe Klopffestigkeit ein Motor höher verdichtet werden kann bei Alkoholbetrieb und dadurch satte Mehrleistung erzielt wird.
Aber..... die 10% Mehrleistung währen auch bei der Standartverdichtung machbar!
Allerdings müsste dazu die Zündung auf später gestellt werden....denn:
Der Hauptgrund für die Mehrleistung ist die schnellere Verbrennung, die Flammfront breitet sich schneller aus als bei Benzin. Würden wir also reinen alk fahren könnte man die Extra Power realisieren....
Aber wer will schon komplett umstellen, das wäre ein Riesen Fass!
Die schnellere Flammfront ist bei Serieneinstellung übrigens auch der Knackpunkt wenn es um härtere Mischungen wie E 50 etc. geht.
ab E35 stieg der Verbrauch bei mir wieder an, obwohl das Gemisch ja noch magerer wurde.
Der Grun dafür ist einfach, dass die schnellere Flammfront ohne
Rücknahme der Zündung zu früh auf den Kolben trifft und hier "reflektiert" und Verwirbelung erzeugt die nicht zur Brennraumkonzeption passen und daher leitungs und verbrauchstecnisch das Gegenteil bewirken.
Eine zu früh auf den Kolben auftreffende Flammfront macht den kolben auch in der Mitte , da wo er es garnicht brauchen kann , heisser und führt zu Löchern im Kolbenboden.
Ich weiss das ganze ist recht komplex und man könnte da noch einiges tiefer gehen, aber ich hoffe ich habe es halbwegs allgemeinverständlich ausdrücken können.
GPZ 500 S A Modelle 4,2 L/100 km GS 500 E Z 440 Z440LTD ZZR 600E DR 350 Wir sollten mehr nachdenken...vor allem vorher!