19.11.2014, 01:14
Hallo und herzlich willkommen!
Die Vergasergehäuse sind in allen Jahrgängen tauschbar.
Die Drosselungen erfolgen werkseitig über unterschiedliche Membranschieber (diverse Anordnungen von Bohrungen, die sich zum Entdroseln auch mechanisch verschließen lassen), oder bei der 50PS-Variante auch über die Vergaserdeckel (Reduzierung des Hubs der Membranschieber). Im Zubehör gibt es dann noch Drosselblenden (inzwischen für 34PS als auch begrenzt (D-Modell) für 48PS) für die Ansaugtrakte.
Bei allen Varianten geht es um das selbe Vergasermodell, weitere Maßnahmen (zB. Bedüsung) sind nicht nötig.
Beim Drosseln erhebt der TÜV mitunter Einspruch, weil er diesen gerne bestätigt wüsste (zB. Werkstatt). Entdrosseln ist da unproblematischer, aber ein Fahrzeigschein in Kopie mit entsprechendem Eintrag hilft dem Kittel bei der Formulierung fürs StVA
Als erstes solltest du den "Ist"-Zustand des Vergasers prüfen. Was in den Papieren steht, hat oft nicht viel damit zu tun.
Die Vergasergehäuse sind in allen Jahrgängen tauschbar.
Die Drosselungen erfolgen werkseitig über unterschiedliche Membranschieber (diverse Anordnungen von Bohrungen, die sich zum Entdroseln auch mechanisch verschließen lassen), oder bei der 50PS-Variante auch über die Vergaserdeckel (Reduzierung des Hubs der Membranschieber). Im Zubehör gibt es dann noch Drosselblenden (inzwischen für 34PS als auch begrenzt (D-Modell) für 48PS) für die Ansaugtrakte.
Bei allen Varianten geht es um das selbe Vergasermodell, weitere Maßnahmen (zB. Bedüsung) sind nicht nötig.
Beim Drosseln erhebt der TÜV mitunter Einspruch, weil er diesen gerne bestätigt wüsste (zB. Werkstatt). Entdrosseln ist da unproblematischer, aber ein Fahrzeigschein in Kopie mit entsprechendem Eintrag hilft dem Kittel bei der Formulierung fürs StVA
Als erstes solltest du den "Ist"-Zustand des Vergasers prüfen. Was in den Papieren steht, hat oft nicht viel damit zu tun.
Transzendenz, Resilienz, Transparenz. Und "omm".