19.01.2015, 21:23
dann will ich hier auch mal meine Erfahrungen mitteilen, hab es glaube ich irgendwo schon mal geschrieben.
Ich hab ja schon viel gefahren und auch vieles ausprobiert, aber so lange wie in den letzten Jahren haben die Ketten noch nie gehalten.
Auf meinem Hauptmoped (GPZ900R) haben die letzten beiden Ketten 46.000 km (Regina !!!) und 41.000 km (DID) gehalten.
Nachdem ich viele Ketten totgespannt habe fahre ich seit vielen Jahren die Ketten sehr locker. Wenn sie allerdings zu locker sind, fangen sie im Schiebebetrieb an zu schlagen, meist an Kettenschutz oder Schwinge, dann stelle ich z.B. bei der GPZ 500 den Spanner eine halbe Umdrehung nach und alles ist wieder gut. Ich habe die Erfahrung gemacht, das die Kette nach Handbuch eingestellt zu wenig Spiel haben kann, wenn die Schwinge mal so richtig durchfedert. Das passiert wenn man mit Gepäck oder 2 Personen mal über einen Bahnübergang der schlechteren Art fährt, oder inzwischen auch schon mal bei Schlaglöchern 3. klassiger Landstraßen und die werden immer mehr.
Schmieren tue ich inzwischen mit 3 verschiedenen Mitteln. Einmal mit Fluid-Film-A, ein Korrosionsschutz bzw. Waffenöl, um die Kette bis in die letzte Ritze zu schmieren. Das mache ich aber nur ab und an, vor allem nach Regenfahrten, oder nach dem Waschen.
Ansonsten schmiere ich mit 2 Sprays von einem Werkstattausrüstern. Ein Spray heißt Haft-Extrem, wenn man das zwischen die Finger sprüht, zusammendrückt und etwas wartet, dann kleben die Finger regelrecht zusammen. Das hat eine hohe Kapilarwirkung, zieht also auch in enge Spalte, aber wenn das Lösungsmittel verdunstet ist, dann ist die Kette relativ trocken und Dreck bleibt kaum an der Kette kleben.
Das 2. Spray ist ein Festschmierstoff auf Titanbasis und damit schmiere ich nur die Rollen. Beispiel: wenn die Kette der A (Trommelbremse) normal leicht läuft und ich sprühe zusätzlich das Titanspray drauf, dann hat man beim Drehen des Hinterrades fast das Gefühl die Kette ist runter. Das Rad dreht um einiges leichter und auch wesentlich länger bis es stehen bleibt.
Bei normalem Wetter, also kein Dauerregen, fette ich die Kette so alle 6-800 km. Bei der 500er hab ich mich mal längere Zeit nicht drum gekümmert , weil ich die Maschine ja nicht nur alleine fahre, da waren es 2.000 km und die Kette sah noch nicht trocken aus.
Was mir allerdings bei der 500er aufgefallen ist, ich muss die Kette wesentlich öfter nachspannen als bei der 900er, wobei ich allerdings auch nicht weiß, wie alt die Kette ist. Beim Kauf vor 15.000 km machte sie jedenfalls einen fast neuen Eindruck. Ich habe das Gefühl, das der 2-Zylinder mehr an der Kette zergelt. Auf jeden Fall merke ich eine zu lockere Kette sofort, weil sie im Schiebebetrieb sofort an zu schlagen fängt. Beim 4-Zylinder merkt man das Schlagen erst sehr viel später, weil er einfach ausgewogener läuft.
Gruß c-de-ville
Ich hab ja schon viel gefahren und auch vieles ausprobiert, aber so lange wie in den letzten Jahren haben die Ketten noch nie gehalten.
Auf meinem Hauptmoped (GPZ900R) haben die letzten beiden Ketten 46.000 km (Regina !!!) und 41.000 km (DID) gehalten.
Nachdem ich viele Ketten totgespannt habe fahre ich seit vielen Jahren die Ketten sehr locker. Wenn sie allerdings zu locker sind, fangen sie im Schiebebetrieb an zu schlagen, meist an Kettenschutz oder Schwinge, dann stelle ich z.B. bei der GPZ 500 den Spanner eine halbe Umdrehung nach und alles ist wieder gut. Ich habe die Erfahrung gemacht, das die Kette nach Handbuch eingestellt zu wenig Spiel haben kann, wenn die Schwinge mal so richtig durchfedert. Das passiert wenn man mit Gepäck oder 2 Personen mal über einen Bahnübergang der schlechteren Art fährt, oder inzwischen auch schon mal bei Schlaglöchern 3. klassiger Landstraßen und die werden immer mehr.
Schmieren tue ich inzwischen mit 3 verschiedenen Mitteln. Einmal mit Fluid-Film-A, ein Korrosionsschutz bzw. Waffenöl, um die Kette bis in die letzte Ritze zu schmieren. Das mache ich aber nur ab und an, vor allem nach Regenfahrten, oder nach dem Waschen.
Ansonsten schmiere ich mit 2 Sprays von einem Werkstattausrüstern. Ein Spray heißt Haft-Extrem, wenn man das zwischen die Finger sprüht, zusammendrückt und etwas wartet, dann kleben die Finger regelrecht zusammen. Das hat eine hohe Kapilarwirkung, zieht also auch in enge Spalte, aber wenn das Lösungsmittel verdunstet ist, dann ist die Kette relativ trocken und Dreck bleibt kaum an der Kette kleben.
Das 2. Spray ist ein Festschmierstoff auf Titanbasis und damit schmiere ich nur die Rollen. Beispiel: wenn die Kette der A (Trommelbremse) normal leicht läuft und ich sprühe zusätzlich das Titanspray drauf, dann hat man beim Drehen des Hinterrades fast das Gefühl die Kette ist runter. Das Rad dreht um einiges leichter und auch wesentlich länger bis es stehen bleibt.
Bei normalem Wetter, also kein Dauerregen, fette ich die Kette so alle 6-800 km. Bei der 500er hab ich mich mal längere Zeit nicht drum gekümmert , weil ich die Maschine ja nicht nur alleine fahre, da waren es 2.000 km und die Kette sah noch nicht trocken aus.
Was mir allerdings bei der 500er aufgefallen ist, ich muss die Kette wesentlich öfter nachspannen als bei der 900er, wobei ich allerdings auch nicht weiß, wie alt die Kette ist. Beim Kauf vor 15.000 km machte sie jedenfalls einen fast neuen Eindruck. Ich habe das Gefühl, das der 2-Zylinder mehr an der Kette zergelt. Auf jeden Fall merke ich eine zu lockere Kette sofort, weil sie im Schiebebetrieb sofort an zu schlagen fängt. Beim 4-Zylinder merkt man das Schlagen erst sehr viel später, weil er einfach ausgewogener läuft.
Gruß c-de-ville