13.03.2007, 20:53
Hallo zusammen!
Vorab: Ich habe eine A mit 34 PS, BJ 1993 und ca 44.000 km auf dem Tacho.
Am Wochenende habe ich meine GPZ aus der Garage meines Vaters geholt. Sie sprang auch nach kurzer Zeit wunderbar an. Allerdings stieg in den ersten zwei Minuten leichter Qualm aus dem Motorraum auf.
Montags morgens bin ich dann ca 80 km nach Aachen gefahren und stellte fest, dass sie das Gas nicht mehr richtig an nahm. Beim Anfahren musste ich richtig viel Gas geben (bis 5000 oder 6000 U/min) sonst ging sie mir sofort aus und musste dabei die Kupplung auch noch ganz langsam kommen lassen und lange schleifen lassen, bis sie dann mal fuhr.
Auf der Autobahn merkte ich dann, dass keine Leistung mehr da war. Wenn ich beschleunigen wollte, kam einige Zeit keine Leistung. Ab einer gewissen Drehzahl war sie dann ganz plötzlich wieder voll da und ich hatte auch keine oder nur sehr geringe Einbußen beim Topspeed (162 km/h laut Tacho mit 34 PS. vorher lief sie auf der selben Strecke auch schon mal ihre 165 oder vielleicht auch hin und wieder mal 170.)
Zuhause in Aachen angekommen, stellte ich fest, dass das Verhalten beim Anfahren sich verschlimmert hatte. Auch im Leerlauf kam sie nicht auf Touren, wenn ich das Gas mal etwas aufdrehte. Bis sie dann so über 3000 bis 4000 U/min war, dann war sie wieder voll da. Wenn ich langsamer Gas gegeben habe, dann trat die Problematik nicht auf.
Zusammen mit einem Bekannten habe ich mir dann die Sache einmal genauer angeschaut. Unser erster Verdacht war, dass evtl. etwas mit den Membranen des Vergasers nicht in Ordnung sei. Porös oder gar Rissig war unsere Vermutung.
Die Membranen sind allerdings völlig in Ordnung.
Aber wir haben beim Zuschrauben der beiden Plastikdeckel auf dem Vergaser festgestell, dass der in Fahrtrichtung rechte Vergaser gerissen ist. Nicht die Membrane, oder der Deckel, sonder wirklich der Vergaser selber. Der Grund hierfür ließ sich auch schnell ausfindigmachen. Wir haben die gleiche Anordnung der Schrauben wie vorher gewählt. Das heißt jede Schraube kam dahin, wo sie auch vorher war. Dabei stellten wir fest, dass eine beiden hinteren Schrauben zu lang war und gegen die Metallstrebe hinter den Vergasern drückte. Somit muss der Vergaser die ganze Zeit unter Spannung gestanden haben und ist dann irgendwann gerissen. Dies muss schon längere Zeit so sein. Ich habe die Maschine letzen Sommer gekauft und mich heute zum ersten mal an den Vergaser rangetraut.
So, ich brauche jetzt wohl einen neuen.
Dazu habe ich jetzt ein paar Fragen:
1. Erklärt der Vergaser das eingangs beschriebene Verhalten oder ist definitiv noch etwas anderes im Argen?
2. Was kostet so ein neuer-gebrauchter Vergase? ist dieser preislich und auch grundsätzlich in Ordnung?
3. Hat hier noch jemand einen Vergaser?
4. Was muss ich beim Einbau beachten? Jemanden der mir das Ding dann synchronisiert hab ich schon.
Achja, die runden Metallfedern, die die Verbindung von Vergaser und Luftfilter fixieren waren auch lose. Bei beiden Vergasern
Vorab: Ich habe eine A mit 34 PS, BJ 1993 und ca 44.000 km auf dem Tacho.
Am Wochenende habe ich meine GPZ aus der Garage meines Vaters geholt. Sie sprang auch nach kurzer Zeit wunderbar an. Allerdings stieg in den ersten zwei Minuten leichter Qualm aus dem Motorraum auf.
Montags morgens bin ich dann ca 80 km nach Aachen gefahren und stellte fest, dass sie das Gas nicht mehr richtig an nahm. Beim Anfahren musste ich richtig viel Gas geben (bis 5000 oder 6000 U/min) sonst ging sie mir sofort aus und musste dabei die Kupplung auch noch ganz langsam kommen lassen und lange schleifen lassen, bis sie dann mal fuhr.
Auf der Autobahn merkte ich dann, dass keine Leistung mehr da war. Wenn ich beschleunigen wollte, kam einige Zeit keine Leistung. Ab einer gewissen Drehzahl war sie dann ganz plötzlich wieder voll da und ich hatte auch keine oder nur sehr geringe Einbußen beim Topspeed (162 km/h laut Tacho mit 34 PS. vorher lief sie auf der selben Strecke auch schon mal ihre 165 oder vielleicht auch hin und wieder mal 170.)
Zuhause in Aachen angekommen, stellte ich fest, dass das Verhalten beim Anfahren sich verschlimmert hatte. Auch im Leerlauf kam sie nicht auf Touren, wenn ich das Gas mal etwas aufdrehte. Bis sie dann so über 3000 bis 4000 U/min war, dann war sie wieder voll da. Wenn ich langsamer Gas gegeben habe, dann trat die Problematik nicht auf.
Zusammen mit einem Bekannten habe ich mir dann die Sache einmal genauer angeschaut. Unser erster Verdacht war, dass evtl. etwas mit den Membranen des Vergasers nicht in Ordnung sei. Porös oder gar Rissig war unsere Vermutung.
Die Membranen sind allerdings völlig in Ordnung.
Aber wir haben beim Zuschrauben der beiden Plastikdeckel auf dem Vergaser festgestell, dass der in Fahrtrichtung rechte Vergaser gerissen ist. Nicht die Membrane, oder der Deckel, sonder wirklich der Vergaser selber. Der Grund hierfür ließ sich auch schnell ausfindigmachen. Wir haben die gleiche Anordnung der Schrauben wie vorher gewählt. Das heißt jede Schraube kam dahin, wo sie auch vorher war. Dabei stellten wir fest, dass eine beiden hinteren Schrauben zu lang war und gegen die Metallstrebe hinter den Vergasern drückte. Somit muss der Vergaser die ganze Zeit unter Spannung gestanden haben und ist dann irgendwann gerissen. Dies muss schon längere Zeit so sein. Ich habe die Maschine letzen Sommer gekauft und mich heute zum ersten mal an den Vergaser rangetraut.
So, ich brauche jetzt wohl einen neuen.
Dazu habe ich jetzt ein paar Fragen:
1. Erklärt der Vergaser das eingangs beschriebene Verhalten oder ist definitiv noch etwas anderes im Argen?
2. Was kostet so ein neuer-gebrauchter Vergase? ist dieser preislich und auch grundsätzlich in Ordnung?
3. Hat hier noch jemand einen Vergaser?
4. Was muss ich beim Einbau beachten? Jemanden der mir das Ding dann synchronisiert hab ich schon.
Achja, die runden Metallfedern, die die Verbindung von Vergaser und Luftfilter fixieren waren auch lose. Bei beiden Vergasern