24.11.2015, 09:53
Moin,
danke für eure Hilfe.
Die Kohleablagerungen von der linke Zündkerze würden dann ja eher auf einen defekten Kolbenring und Durchzieher in den Zylinderbahnen hindeuten, was für zur niedrigen Kompression passen würde oder kaputte Ventilschaftdichtung. Aber wenn bei der rechten Zündkerze das Bild passt, warum glüht dann der Krümmer?
Also die Kompression haben wir an beiden Zylindern mehrmals, also halbwegs passen die.
Werde mir leider diese Woche wohl nicht den Brennraum mit einem Endoskop anschauen können.
Eine Druckverlustprüfung kann ich leider nicht machen, hab keinen Kompressor daheim und in der Nachbarschaft kenne ich keinen der einen hat.
Also nächstes werde ich mal die Kompression messen, wenn sie einige Minuten im Leerlauf gelaufen ist (Vorher will ich aber noch die CO-Schrauben etwas rausdrehen). Vielleicht ändern sich diese bei warmen Motor, in der Anleitung von Kawasaki steht das mit dem betriebswarmen Motor auch drin. Dann werde ich danach noch etwas Motoröl in den linken Brennraum geben und wenn sich dann die Kompression erhöht, dann wird es an den Kolbenringen oder einem Durchzieher liegen.
Noch zum Messen der Kompression, wir hatten beide Zündkerzen draußen und die Batterie war voll geladen. Man hat auch gehört, dass sich der Anlasser beim linken Zylinder weniger anstrengen muss.
danke für eure Hilfe.
Die Kohleablagerungen von der linke Zündkerze würden dann ja eher auf einen defekten Kolbenring und Durchzieher in den Zylinderbahnen hindeuten, was für zur niedrigen Kompression passen würde oder kaputte Ventilschaftdichtung. Aber wenn bei der rechten Zündkerze das Bild passt, warum glüht dann der Krümmer?
Also die Kompression haben wir an beiden Zylindern mehrmals, also halbwegs passen die.
Werde mir leider diese Woche wohl nicht den Brennraum mit einem Endoskop anschauen können.
Eine Druckverlustprüfung kann ich leider nicht machen, hab keinen Kompressor daheim und in der Nachbarschaft kenne ich keinen der einen hat.
Also nächstes werde ich mal die Kompression messen, wenn sie einige Minuten im Leerlauf gelaufen ist (Vorher will ich aber noch die CO-Schrauben etwas rausdrehen). Vielleicht ändern sich diese bei warmen Motor, in der Anleitung von Kawasaki steht das mit dem betriebswarmen Motor auch drin. Dann werde ich danach noch etwas Motoröl in den linken Brennraum geben und wenn sich dann die Kompression erhöht, dann wird es an den Kolbenringen oder einem Durchzieher liegen.
Noch zum Messen der Kompression, wir hatten beide Zündkerzen draußen und die Batterie war voll geladen. Man hat auch gehört, dass sich der Anlasser beim linken Zylinder weniger anstrengen muss.