Achja, das die neu ist habe ich gekonnt überlesen.
Grob kann man die Flucht an den Markierungen hinten an der Schwinge kontrollieren.
Oder aber mit z.b. nem Profilblech das man plan ans Kettenrad legt, oder professioneller mit nem Kettenlaser.
Nebenbei sagt man das ne Kawasaki klappern muss, ansonsten ist was kaputt.
Grob kann man die Flucht an den Markierungen hinten an der Schwinge kontrollieren.
Oder aber mit z.b. nem Profilblech das man plan ans Kettenrad legt, oder professioneller mit nem Kettenlaser.
Nebenbei sagt man das ne Kawasaki klappern muss, ansonsten ist was kaputt.
