31.03.2007, 13:23
So... Jetzt läuft sie erst mal wieder. Gott sei Dank!
Erst einmal die Zusammenfassung was alles dran war:
1. Riss im Vergaser durch falsche Befestigungsschraube vom Vergaserdeckel (die Schraube, welche eigentlich diese Führung für den Chokezug hält war in Fahrtrichtung hinten rechts auf den Deckel geschraubt und hat kräftig auf den Vergaser gedrückt). Der Riss war ungefähr 4 cm lang. Es ist allerdings unklar ob er für die beschriebene Problematik ursächlich war, da nach dem Tausch des Vergasers die gleichen Symptome wieder auftraten.
2. Die Zündstecker waren völlig zugesetzt. Man konnte kein Metall mehr sehen. Habs einfach sauber gemacht und siehe da: sie läuft wie ein Urwerk.
Jetzt zum Vergaser. Ich beschreib einfach mal, was wir da gemacht haben (also besser gesagt der Bekannte. Ich fange gerade erst an mit der Schrauberei und habs mir erklären lassen.)
Der Austausch Vergaser war relativ versifft. Die Düssen waren völlig zugesetzt und überall waren richtig viele Ablagerungen. Also haben wir aus meinem Vergaser (hier war alles sauber) die einzelnen Teile in das Gehäuse des Neuen eingebaut, nachdem wir das gründlich mit Vergaserreiniger von Louis saubergemacht haben.
Dann gings ans Synchronisieren.
In dem großen Hauptrohr (hier wird es Venturirohr genannt, ich hoffe das ist die richtige Bezeichnung) sind unten drei Löcher. Diese sind dreieckig angeordnet. Diese müssen gleichmäßÃg von diesen Klappen (Drosselklappe?), die beim Gasgeben auf und zu gehen, verschlossen werden. Unter der Vorraussetzung, dass beide Vergaser baugleich sind (der für den rechten und der für den linken Vergaser) ist der Vergaser hinterher synchron, wenn man denn genügend Geduld und einen scharfen Blick hatte.
Ich hoffe ich hab das so halbwegs richtig erklärt.
Erst einmal die Zusammenfassung was alles dran war:
1. Riss im Vergaser durch falsche Befestigungsschraube vom Vergaserdeckel (die Schraube, welche eigentlich diese Führung für den Chokezug hält war in Fahrtrichtung hinten rechts auf den Deckel geschraubt und hat kräftig auf den Vergaser gedrückt). Der Riss war ungefähr 4 cm lang. Es ist allerdings unklar ob er für die beschriebene Problematik ursächlich war, da nach dem Tausch des Vergasers die gleichen Symptome wieder auftraten.
2. Die Zündstecker waren völlig zugesetzt. Man konnte kein Metall mehr sehen. Habs einfach sauber gemacht und siehe da: sie läuft wie ein Urwerk.
Jetzt zum Vergaser. Ich beschreib einfach mal, was wir da gemacht haben (also besser gesagt der Bekannte. Ich fange gerade erst an mit der Schrauberei und habs mir erklären lassen.)
Der Austausch Vergaser war relativ versifft. Die Düssen waren völlig zugesetzt und überall waren richtig viele Ablagerungen. Also haben wir aus meinem Vergaser (hier war alles sauber) die einzelnen Teile in das Gehäuse des Neuen eingebaut, nachdem wir das gründlich mit Vergaserreiniger von Louis saubergemacht haben.
Dann gings ans Synchronisieren.
In dem großen Hauptrohr (hier wird es Venturirohr genannt, ich hoffe das ist die richtige Bezeichnung) sind unten drei Löcher. Diese sind dreieckig angeordnet. Diese müssen gleichmäßÃg von diesen Klappen (Drosselklappe?), die beim Gasgeben auf und zu gehen, verschlossen werden. Unter der Vorraussetzung, dass beide Vergaser baugleich sind (der für den rechten und der für den linken Vergaser) ist der Vergaser hinterher synchron, wenn man denn genügend Geduld und einen scharfen Blick hatte.
Ich hoffe ich hab das so halbwegs richtig erklärt.