09.07.2017, 23:28
Es gibt progressive Federn für vorne, ein verstellbares Federbein von Wilbers für hinten, man kann die Gabelholme natürlich mit unterschiedlichen Mengen befüllen, oder die Viskosität des Gabelöls ändern. Die Gabelholme haben auch etwa knapp 2 cm Raum, um sie weniger, oder mehr in der Brücke zu versenken.
Dann gibt es noch Gabelstabilisatoren von Kern-Stabi.
Desweiteren gibt es Lenkerendgewichte mit denen man experimentieren kann.
Man kann auch einen Tourenlenker verbauen, oder am Windschild zwischen Tour und Sport wechseln.
Es gibt Sinter-Bremsbeläge, die in der Regel etwas stärker packen, dazu passen natürlich Stahlflexleitungen.
Bei den Kupplungssätzen gibt es auch Angebote mit strafferen Federn.
Manch einer montiert sich Sport-Brems- und Kupplungshebel, verstellbare Fußrasten, Bremspumpen aus dem Zubehör, etc.
Bei nem Sattler kann man sich die Sitzbank anpassen lassen.
Niederquerschnittreifen gibt es nicht für die GPZ. Sie hat Diagonalreifen. Vielleicht verwechselst du da was.
Bedenke: Die GPZ ist technisch ein Youngtimer. Mit viel Geld und Liebe kann man sich ein richtiges Schätzchen aufbauen.
Die Frage ist also, ob man sich all die Sachen "fertig" kauft, an einem Mopped, das vielleicht nur 10 Jahre alt ist und vielleicht sogar schon ABS an Board hat, "Fahrprogramme", LED-Licht und der ganze Kram.
Oder ob man all die Kleinigkeiten an die GPZ fummelt, alles eintragen lässt und viele Stunden in der Garage verbringen möchte.
Wir können dir hier keine Entscheidung abnehmen, was für dich das beste wäre.
Viele Mütter haben schöne Töchter - aber am Ende entscheidest du, ob die Chemie stimmt.
Ich selbst habe heute im Biker-Treff ca. 10 - 15 Moppeds gesehen, die mir alle gefallen würden: von der Klingeling-Ducati, über eine schicke Buell, eine Oldie-Bimota, oder eine NSU mit Beiwagen.
Am Ende bleib ich bei der GPZ.
Dann gibt es noch Gabelstabilisatoren von Kern-Stabi.
Desweiteren gibt es Lenkerendgewichte mit denen man experimentieren kann.
Man kann auch einen Tourenlenker verbauen, oder am Windschild zwischen Tour und Sport wechseln.
Es gibt Sinter-Bremsbeläge, die in der Regel etwas stärker packen, dazu passen natürlich Stahlflexleitungen.
Bei den Kupplungssätzen gibt es auch Angebote mit strafferen Federn.
Manch einer montiert sich Sport-Brems- und Kupplungshebel, verstellbare Fußrasten, Bremspumpen aus dem Zubehör, etc.
Bei nem Sattler kann man sich die Sitzbank anpassen lassen.
Niederquerschnittreifen gibt es nicht für die GPZ. Sie hat Diagonalreifen. Vielleicht verwechselst du da was.
Bedenke: Die GPZ ist technisch ein Youngtimer. Mit viel Geld und Liebe kann man sich ein richtiges Schätzchen aufbauen.
Die Frage ist also, ob man sich all die Sachen "fertig" kauft, an einem Mopped, das vielleicht nur 10 Jahre alt ist und vielleicht sogar schon ABS an Board hat, "Fahrprogramme", LED-Licht und der ganze Kram.
Oder ob man all die Kleinigkeiten an die GPZ fummelt, alles eintragen lässt und viele Stunden in der Garage verbringen möchte.
Wir können dir hier keine Entscheidung abnehmen, was für dich das beste wäre.
Viele Mütter haben schöne Töchter - aber am Ende entscheidest du, ob die Chemie stimmt.
Ich selbst habe heute im Biker-Treff ca. 10 - 15 Moppeds gesehen, die mir alle gefallen würden: von der Klingeling-Ducati, über eine schicke Buell, eine Oldie-Bimota, oder eine NSU mit Beiwagen.
Am Ende bleib ich bei der GPZ.
Transzendenz, Resilienz, Transparenz. Und "omm".