15.11.2019, 16:35
Ich habe wohl die Lösung des Problems gefunden.
Das Laufspiel des Anlasserkettenrades habe ich mit einer 1 mm Scheibe zwischen Kurbelwelle und Kettenrad erreicht.
Das Stromproblem habe ich durch messen und austauschen von Bauteilen erforscht, auf der messtechnischen Seite wurde ich von
einem Freund, der Elektriker, Motorradfahrer und Bastler ist, unterstützt. Dabei kam heraus, das die von mir angegebenen 40V ein
Rechenfehler waren, da ich mit einem analogen Messgerät gemessen hatte. Ich habe angefangen zu rechnen und hätte nur denken
und ablesen brauchen. Denn bei einer Einstellung von 150V und einer Skala bis 30 hätte ich den gemessenen Wert von 12 nur halbieren
brauchen, das wären 60V gewesen. Gemessen werden die 3 gelben Kabel von der LiMa mit Wechselstromeinstellung undgegeneinander,
NICHT jede Leitung gegen Masse. Also Stator, Alternator oder wie immer man den Spulenkranz auch nennen mag ist heile. Ich
haben auch noch einen zweiten gemessen.
Bei den Reglern habe ich nur die Dioden durchgemessen, eine Seite Durchgang, andere Seite sperrt, also auch alle ok.
Aber als ich die Ladung gemessen habe, da habe ich einfach nicht genug Ausdauer gehabt und die Batterie war auch nicht voll
geladen, denn zuerst fällt der Ladestrom ab und steigt dann langsam wieder an, heißt, zuerst fließt Ladung in die Batterie, bis sich ein
Gleichgewicht eingestellt hat und dann geht der Ladestrom hoch bis zum Abschalten. Bei 5-5.500 Umdrehiungen dauerte es eine
Weile, bis der der Ladestrom auf 13,6-13,65V bei 2 Reglern und 13,8-13,85V bei einem anderen Regler anstieg, diesen habe ich
dann eingebaut.
Es war also kein Fehler in der Batterieladung, sondern ein Strombedarf der über der Leistung der LiMa lag.
Meine Tochter ist fast 300 km mit einem Fahranfänger, bei geringeren Geschwindigkeiten als üblich, also auch bei geringeren
Drehzahlen als üblich und das mit Griffheizung (es waren 6 Grad) gefahren.
Rechnerische Lösung:
- die LiMa leistet 190W bei 6.000 Umdr.
- der Strombedarf ist wie folgt:
Zündung 30W + Licht 80W + Heizgriffe 60W = 170W dazu kommt noch ab und an Bremslicht + 42W und Blinker +21W,
dann ist man im Maximum schon bei über 230W, also 40W über max. Leistung der LiMa. Die Ladung der Batterie wird auf dieser
Tour aber eher bei nur 140W gelegen haben, also sieht die Rechnung noch ganz anders aus. Die Batterie bildet übrigens nur einen
Puffer von max. 168W, das reicht, um im normalen Betrieb OHNE Griffheizung das System am Leben zu erhalten. Mit Griffheizung
sollte man also häufig mit 6.000 Umdr. fahren, beziehungsweise, wenn man in Gegenden mit Tempobeschränkungen und vielen
Ampeln unterwegs ist mit höherer Drehzahl, also im niedrigeren Gang, oder eben die Griffheizung ausschalten bzw. wenigstens auf
die kleineren Stufe einstellen.
Alles klar
Gruß c-de-ville
Das Laufspiel des Anlasserkettenrades habe ich mit einer 1 mm Scheibe zwischen Kurbelwelle und Kettenrad erreicht.
Das Stromproblem habe ich durch messen und austauschen von Bauteilen erforscht, auf der messtechnischen Seite wurde ich von
einem Freund, der Elektriker, Motorradfahrer und Bastler ist, unterstützt. Dabei kam heraus, das die von mir angegebenen 40V ein
Rechenfehler waren, da ich mit einem analogen Messgerät gemessen hatte. Ich habe angefangen zu rechnen und hätte nur denken
und ablesen brauchen. Denn bei einer Einstellung von 150V und einer Skala bis 30 hätte ich den gemessenen Wert von 12 nur halbieren
brauchen, das wären 60V gewesen. Gemessen werden die 3 gelben Kabel von der LiMa mit Wechselstromeinstellung undgegeneinander,
NICHT jede Leitung gegen Masse. Also Stator, Alternator oder wie immer man den Spulenkranz auch nennen mag ist heile. Ich
haben auch noch einen zweiten gemessen.
Bei den Reglern habe ich nur die Dioden durchgemessen, eine Seite Durchgang, andere Seite sperrt, also auch alle ok.
Aber als ich die Ladung gemessen habe, da habe ich einfach nicht genug Ausdauer gehabt und die Batterie war auch nicht voll
geladen, denn zuerst fällt der Ladestrom ab und steigt dann langsam wieder an, heißt, zuerst fließt Ladung in die Batterie, bis sich ein
Gleichgewicht eingestellt hat und dann geht der Ladestrom hoch bis zum Abschalten. Bei 5-5.500 Umdrehiungen dauerte es eine
Weile, bis der der Ladestrom auf 13,6-13,65V bei 2 Reglern und 13,8-13,85V bei einem anderen Regler anstieg, diesen habe ich
dann eingebaut.
Es war also kein Fehler in der Batterieladung, sondern ein Strombedarf der über der Leistung der LiMa lag.
Meine Tochter ist fast 300 km mit einem Fahranfänger, bei geringeren Geschwindigkeiten als üblich, also auch bei geringeren
Drehzahlen als üblich und das mit Griffheizung (es waren 6 Grad) gefahren.
Rechnerische Lösung:
- die LiMa leistet 190W bei 6.000 Umdr.
- der Strombedarf ist wie folgt:
Zündung 30W + Licht 80W + Heizgriffe 60W = 170W dazu kommt noch ab und an Bremslicht + 42W und Blinker +21W,
dann ist man im Maximum schon bei über 230W, also 40W über max. Leistung der LiMa. Die Ladung der Batterie wird auf dieser
Tour aber eher bei nur 140W gelegen haben, also sieht die Rechnung noch ganz anders aus. Die Batterie bildet übrigens nur einen
Puffer von max. 168W, das reicht, um im normalen Betrieb OHNE Griffheizung das System am Leben zu erhalten. Mit Griffheizung
sollte man also häufig mit 6.000 Umdr. fahren, beziehungsweise, wenn man in Gegenden mit Tempobeschränkungen und vielen
Ampeln unterwegs ist mit höherer Drehzahl, also im niedrigeren Gang, oder eben die Griffheizung ausschalten bzw. wenigstens auf
die kleineren Stufe einstellen.
Alles klar
Gruß c-de-ville