17.05.2020, 19:24
Moin. Wenn es funkt beim Ausschalten, so ist das schonmal richtig und gut. Es kommt zum Zündfunken, wenn das Magnetfeld in der Spule zusammenbricht (= Strom aus), was früher mal ein Kontakt machte (er öffnet! zum Zündzeitpunkt). Bei den "modernen" CDI-Anlagen streicht eine Metallplatte nah am Hallgeber vorbei, verändert dadurch kurzzeitig die Spannungslage und über die Transistoren wird die Stromversorgung der entsprechenden Zündspule ausgeschaltet.
Daher schau mal, ob die Hallgeber noch an Ort und stelle sitzen (ums Polrad rum) und die /das Plättchen auch noch am Polrad ist, und prüf, ob die Verkabelung der selben noch intakt ist. Der Raum ist normal Öltrocken, Deckel kann man abmachen. Da die Hallgeberspannung bei 0.5Volt liegt, sollten da keine großen Widerstände, z.B. an den Steckverbindungen, vorhanden sein (unter 1 Ohm). Mit einem sensiblen (schnellem Digitalem oder besser analogen) Messgerät oder Oszi kann man die Spannungsflanke erkennen. Sie dir ausserdem mal die CDi von hinten an. Ist die schwarze Vergussmasse evtl. weggelaufen/verkohlt/rissig? Ob die Transistoren defekt sind, ist im vergossenen Zustand schwer zu bewerten, ein defekter Transistor schaltet aber häufig "voll durch",deine Zündspule wird geladen, aber da keine Unterbrechung erfolgt, kommt kein Funke. Schaltest du dann die Zündung aus, blitzt es. Dein Fehler liegt folglich in der Spannungsunterbrechung, also im CDI- Kreis. Deswegen ist dein Zündschloss z.B. intakt. Mit dem WD40 fluten spülst du allerdings schön das Fett aus und das Schloss wird schneller verschleissen. Zumal das eh Sinnfrei ist, da das Zeug eh nicht zur Kontaktplatte durchdringt (Sonst würde Wasser auch rein laufen können). Da würde nur helfen, das Schloss auszubauen und die Kontaktplatte von unten zu demontieren.Diese kann man dann öffnen und reinigen / neu fetten.
Bei Reginas Zette war die Vergussmasse der CDI rissig (>Wassereintritt) eine Leiterbahn korridiert, wodurch diese warm einfach mal den Dienst quittierte, nach abkühlen (Widerstandssenkung!) lief sie wieder. Diese CDI hab ich damals aus Neugier geöffnet, Reparatur war mir aber damals nicht mehr möglich.
maecaenic
Daher schau mal, ob die Hallgeber noch an Ort und stelle sitzen (ums Polrad rum) und die /das Plättchen auch noch am Polrad ist, und prüf, ob die Verkabelung der selben noch intakt ist. Der Raum ist normal Öltrocken, Deckel kann man abmachen. Da die Hallgeberspannung bei 0.5Volt liegt, sollten da keine großen Widerstände, z.B. an den Steckverbindungen, vorhanden sein (unter 1 Ohm). Mit einem sensiblen (schnellem Digitalem oder besser analogen) Messgerät oder Oszi kann man die Spannungsflanke erkennen. Sie dir ausserdem mal die CDi von hinten an. Ist die schwarze Vergussmasse evtl. weggelaufen/verkohlt/rissig? Ob die Transistoren defekt sind, ist im vergossenen Zustand schwer zu bewerten, ein defekter Transistor schaltet aber häufig "voll durch",deine Zündspule wird geladen, aber da keine Unterbrechung erfolgt, kommt kein Funke. Schaltest du dann die Zündung aus, blitzt es. Dein Fehler liegt folglich in der Spannungsunterbrechung, also im CDI- Kreis. Deswegen ist dein Zündschloss z.B. intakt. Mit dem WD40 fluten spülst du allerdings schön das Fett aus und das Schloss wird schneller verschleissen. Zumal das eh Sinnfrei ist, da das Zeug eh nicht zur Kontaktplatte durchdringt (Sonst würde Wasser auch rein laufen können). Da würde nur helfen, das Schloss auszubauen und die Kontaktplatte von unten zu demontieren.Diese kann man dann öffnen und reinigen / neu fetten.
Bei Reginas Zette war die Vergussmasse der CDI rissig (>Wassereintritt) eine Leiterbahn korridiert, wodurch diese warm einfach mal den Dienst quittierte, nach abkühlen (Widerstandssenkung!) lief sie wieder. Diese CDI hab ich damals aus Neugier geöffnet, Reparatur war mir aber damals nicht mehr möglich.
maecaenic