18.06.2020, 20:45
Weiter geht die wilde Fahrt (oder auch nicht):
Heute bei der Fahrt festgestellt, dass es gute 20km und einen sehr warmen Motor braucht, damit sie im Stand nicht absäuft. Wenn ich während der Fahrt einfach mal die Kupplung gezogen lasse, wo sie ja eigentlich auf Leerlaufdrehzahl gehen sollte, geht sie in den meisten Fällen ganz langsam von der Drehzahl herunter bis sie aus ist.
Haben heute nochmal die Synchronisation des Vergasers geprüft, der Vergaser ist sehr synchron. Wollten dann Kompression messen, leider hat das Gerät das wir bestellt haben keinen passenden Adatper für das Zündkerzengewinde... Gab für solche Fälle einen "Gummi"-Adapter, den man ins Zündkerzenloch stecken konnte. Dabei kam auf beiden Töpfen 3 bar heraus. Ich nehme davon mal mit, dass beide keine Unterschiede haben. Inwiefern die 3bar stimmen, kann ich nicht beurteilen.
Eine Frage:
Das untere Loch ist die Motorentlüftung, was ist das für ein Loch im Luftfilterkasten? Sollte das eigentlich geschlossen sein?
Heute bei der Fahrt festgestellt, dass es gute 20km und einen sehr warmen Motor braucht, damit sie im Stand nicht absäuft. Wenn ich während der Fahrt einfach mal die Kupplung gezogen lasse, wo sie ja eigentlich auf Leerlaufdrehzahl gehen sollte, geht sie in den meisten Fällen ganz langsam von der Drehzahl herunter bis sie aus ist.
Haben heute nochmal die Synchronisation des Vergasers geprüft, der Vergaser ist sehr synchron. Wollten dann Kompression messen, leider hat das Gerät das wir bestellt haben keinen passenden Adatper für das Zündkerzengewinde... Gab für solche Fälle einen "Gummi"-Adapter, den man ins Zündkerzenloch stecken konnte. Dabei kam auf beiden Töpfen 3 bar heraus. Ich nehme davon mal mit, dass beide keine Unterschiede haben. Inwiefern die 3bar stimmen, kann ich nicht beurteilen.
Eine Frage:
Das untere Loch ist die Motorentlüftung, was ist das für ein Loch im Luftfilterkasten? Sollte das eigentlich geschlossen sein?