Synchronisierungsuhren

[Holle]

klingt im ersten Moment ziemlich logisch.

Würde das jedoch das nonplusultra sein, wie verstellt sich dann bitteschön der Unterdruck an den Vergasern? Durch ne fette Hummel, die eine Drosselklappe verbiegt weil man den Luftfilter vergessen hat?
Da könnte man die beiden Drosselklappen ja auch über n festes Gestänge miteinander verbinden und die Arbeit mit der Synchronisierung käme nie wieder vor.

Mit der unterschiedlichen Stellung der Drosselklappen reguliert man doch die Vergaserdruckdifferenz die durch...

Woher kommt das eigentlich? Verschmutzter Vergaser? Abrieb an den Düsen durch das Benzin? Abnutzung der Kolbenringe und damit unterschiedliche "Saugwirkung" auf den Vergaser? Was ist eigentlich die Hauptursache? Jedenfalls sicher nicht ne unterschiedliche Klappenstellung, wenns das wäre ist die Einstellschraube ja der Fehlerteufel!

Vollkommen richtig.
Ich denke jedoch dass diese Methode sich gut als "Voreinstellung" nutzen lässt (z.B. wenn man einen neuen Vergaser gekauft hat), und dann per Synchronuhren die Feinoptimierung macht.

Allerdings verstehe ich dann eine Sache trotzdem nicht, und zwar:
Wenn ich letztendlich sowieso Synchronuhren brauche, warum dann erst die Arbeit machen den Luftfilterkasten auszubauen, etc.

Die Idee mit den Metallstiften ist auch nicht schlecht, allerdings müssen die ja auch dicht sein damit diese angesaugt werden können, und alles was dicht sein muss (also auch die Synchronuhren) kann leicht undicht werden, wodurch dann eine Ungenauigkeit auftritt.


Ich denke die beste Lösung wären "verstellbare" Synchronuhren, die man dann per Y-Anschluss aufeinander abgleicht (deswegen verstellbar) und dann synchronisiert.
OK, das hat auch wieder einen Schönheitsfehler, denn die Abweichung kann bei verschiedenen Unterdrücke verschieden groß sein, aber das sollte nicht ganz so tragisch sein, da man per Y-Anschluss ja genau diesen Bereich abgleicht.