K&N Performance-Sportluftfilter

[squaredancer]

Stimmt, ich war eine ganze Weile nicht mehr hier. Habe meine Gpz gegen eine ZRX 1100 eingetauscht und die Motorseitig kräftig modifiziert, so dass sie jetzt laut Prüfstand 140 PS bei 9800 Umdrehungen und 110 NM ab 6300 Umdrehungen leistet. Insofern habe ich mich mit dem Thema Tuning schon das ein oder andere Mal auseinandergesetzt. Früher war ich allerdings häufiger hier.

Moderne 600 leisten ihre 100 PS im Übrigen bei Drehzahlen, bei denen der GPZ die Ohren abfliegen würden. Auߟerdem haben sie 4 Zylinder. Bei der GPZ ist die gesamte Mechanik, die Kanäle, die Steuerzeiten, einfach alles auf 60 PS ausgelegt. Da kann man nicht einfach mehr Gemisch reinpusten und schon hat man auch deutlich mehr Leistung. Wenn das so einfach wäre, würde wohl jeder seiner Serienmaschine nochmal 10 PS gönnen. Allerdings kann man bei einer GPZ mittels K&N Filter und anderer Bedüsung ein deutlich besseres Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich erreichen. Hatte ich auch. Subjektiv ist das spürbar, objektiv allerdings kaum meߟbar.

Probiert es aus, aber messt es hinterher und seid nicht so enttäuscht. Mein Ruf nach weiteren Stimmen, die Euch das vielleicht erklären können rührt einzig und allein daher, dass es absehbar war, dass Ihr einer einzelnen Stimme wohl nicht Glauben schenken würdet.

In diesem Sinne, nix für Ungut

Dauergast

zu erwähnen ist,das gpz nur 2 zylinder hat und wenn man so überlegt und auf eine modernere maschine hinaus berechnet ist kaum unterschied..würde 500gpz 1000ccm haben so wäre es ein 120ps maschine auf 2zylinder -(ducati läuft auch auf 2pötten und kommt gerade mal mit 1100ccm auf 160ps) dafür aber untere drehzahl auch sehr gut... die maschine hat eine ganz andere laufkultur....(((meine meinung)))
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grüߟe