Optimaler Co-Wert des Standgasgemischs

[emigrante]

Wieso zum Teufel sagst du dann, das man sich den Motor mit zu mageren Standgas-Gemisch ruiniert, wenn man doch nahe zu nie im Standgasbereich ist (das hast du ja grad selbst eingeräumt).

Versteh ich nicht

es ist eben nicht egal. bei start und stop fahrten benutzt man oft den bereich zwischen 1 und 3000 umdrehungen. zumal es mir NICHT (nur) um
die zuverlässigkeit geht, sondern darum, dass das standgasgemisch
AUCH und entscheident den übergang zum teillastbereich und marginal auch den übergang zum volllastbereich beeinflusst. wollte nur anmerken,
dass ein zu mageres gemisch schädlich für den motor ist. das soll nun aber
auch nicht mein hauptargument sein. es ist mir auch egal was ihr mit euren
motoren macht. wir können jetzt auch weiter machen, nach kleinsten
fehlern in unsern beiträgen zu suchen, und versuchen uns daran aufzuziehen
um an ende recht zu behalten.

wir können aber auch versuchen rauszufinden woran es liegt, dass
wir so verschiedene messwerte rausbekommen.

wie auch SCHON DES ÖFTEREN gesagt, behaupte ich nicht, dass meine
messungen stimmen und alle anderen falsch sind. ich sagte nur, dass
ich nicht verstehe, wir eure prüfer auf solche werte kommen.

2 messgeräte brachten bei mir das gleiche ergebnis:
unter 1,3% läuft meine karre nicht.
damit will jetzt NICHT behaupten, dass alle anderen messungen falsch sind.
ich will nur versuchen rauszufinden, warum eure maschinen dann mit
0,1% laufen.
wenn du nichts konstruktives dazu beitragen kannst, dann enthalte dich
doch bitte, anstatt hier immer wieder anzustacheln.


@wepps:

den link hatte ich etwas weiter oben auch schon gepostet.
recht interessant. referenzwerte sind es in dem sinne nicht.
es sind halt einfach messungen, welche bei der AU gemacht wurden,
welche die user dann gepostet haben.
was nun die "richtige" einstellung ist, und wie man es am besten misst,
weiss ich nun auch nicht.

wie gesagt, ich kenn es von meinen 3 motorrädern und den beiden
motorrädern meiner kumpel und der intruder meines onkels, dass sie
alle mit einem CO-wert von 2 bis 3,5 unterwegs sind.

der mechaniker sagte, dass es daran liegt, dass beim 2-takter öl im gemisch ist.
so könne man es bei 4 taktern nicht beurteilen. OB das stimmt, will ich
hier gar nicht duskutieren. fakt ist aber auch, dass man das standgasgemisch
an dem kerzenbild nicht festmachen kann. falls es bei 4 taktern doch gehen
sollte, dann wird man wohl bloß den volllastbereich messen können.



ich hab hier nochmal den testlauf auf dem dynojet einer 3. werkstatt.
aus den werten werd ich allerdings gar nicht schlau.

auߟer die maximale leistung von knapp 53 ps am hinterrad
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edit: bei der fahrt merkt man es auch nur, wenn man den direkten vergleich hat. ich hab meine nun auf 4,0 gestellt.
wenn ich den choke etwas rein mache (mehr luft = magerer) dreht sie
aus dem stand schneller, direkter und williger hoch.

darum werd ich nach meinem messgerät nun mal 3,0 versuchen.
wenn ich den choke noch weiter rein mache, merke ich wie sie unruhig wird und bei
noch einem tucken mehr, aus geht.