04.05.2006, 07:29
Martin (webmaster)\;p=\"11423 schrieb:... aber meiner Meinung nach macht es einen Unterschied, ob man seitlich eine Abstützung über so eine Mechanik hat, die das Bike in Schräglage stabilisiert oder ob man bei "sportlicher" Fahrweise das Motorrad aufgrund der Physik in Schräglage bringt. Die Reifen werden bei der Stützrad-Konstruktion imho ganz anders belastet.
Zum anderen liegen die Fussrasten bei der GS500E an einer anderen Stelle als bei der GPZ und die GS hat auch keinen Bugspoiler (zumindest das Bike, welches fürs Schräglagentraining mit Stützrad benutzt wird). Baulich - vom Rahmen her etc.- sind die beiden Bikes also nicht vergleichbar. Nur die Reifen/Felgengrössen sind gleich.
Fahren lernen mit Stützrad ist nicht so gut, was man schon im Kindergarten beigebracht bekommt
...
Wenn das Knie schleift soll ja auch nicht gleichzeitig das Stützrad aufsetzen. Das dient ja nur der Absicherung - und als erste Referenz wie tief man ist - und kann bei Bedarf ja so hoch eingestellt werden, dass es erst über der Haftungsgrenze zum Einsatz kommt. Dann macht zwar quasi einen Abflug, wenn man zu tief kommt, aber es passiert nichts, solange man die Füße auf den Rasten lässt.
Dass die Rasten an der GPZ höher sind, will ich auch nicht so richtig gelten lassen, da die Rasten der Supersprortler meist auch nicht niedriger sitzen. Ich schliesse mich Holle's Behauptung an, dass es eine Frage der Gelenkigkeit ist. Das Knie muss halt am Boden sein bevor was aufsetzt.
Wie gesagt, es gibt Leute, die schaffen Hanging-Off lange vor der maximalen Schräglage.
...Schade, dass ich das nicht beherrsche, sonst würde ich das hier jetzt glatt als Herausforderung ansehen
Gruß
Euro