woher kommt das kondenzwasser bei kurzfahrten?

[saxonfahrer]

@muurika: upps - gut aufgepasst. Da hab ich im ersten Posting was anderes geschrieben. Ich hätte schon früher erwähnen sollen, dass ich Ogrims Erklärung für die beste gehalten hab (klang irgendwie am logischten für mich). Und du hast vollkommen recht : wir wollen uns nicht streiten. Falls ich mich bösartig ausgedrückt hab, nehm ich den "bösen" Teil zurück

Allerdings glaub ich immernoch nicht, dass die Feutigkeit im Motor durch die Motorentlüftung/Ölbefüllstutzen kommt. Denn das würde bedeuten: Wenn du den Motor anmachst und der warm wird bildet sich ein Überdruck und die Luft (mit Wasser drin) wird rausgedrückt. Da sich erst ein "Überdruck" bildet wenn man schon eine gewisse Temp. erreicht hat (sagen wir mal 40°C) , würde etwas Wasser mit der entweichenden Luft verschwinden. Wenn der Überdruck erstmal abgebaut ist (Motor erreicht ja auch bei langen Touren ne Endtemperatur) würde nichts mehr aus dem Motor gedrückt werden - auch kein Wasser. Da aber die Endtemperatur deutlich unter 100°C liegt bleibt auf jedenfall somit Wasser im Motor zurück. Es wäre also niemals möglich den Schaum wieder wegzubekommen. Der Wasseranteil im Motor würde im Motor nahezu gleich bleiben, da man nach dem Ausschalten und Abkühlen einen Unterdruck im Motor hätte und so wieder Luftfeuchtigkeit reinzieht.

Oder liege ich da irgendwie daneben - vielleicht hab ich ja was übersehen.

Deshalb glaube ich, dass es nciht an der Motorentlüftung liegt.

Beste Grüߟe
saxonfahrer

PS: hab mal nen (runterscrolen) Link zur absoluten Luftfeuchtigkeit an gehängt. Man sieht schön, das der absolute Anteil an Wasser in der Luft mit steigender Temperatur immer mehr wird (exponentiell). Für den Temp-bereich unseres Alltags ist der Anstieg in etwa linear.
Im Winter ist also deutlich weniger Wasser (absolut) in der Luft als an warmen Sommertagen.