19.12.2008, 19:47
@muurika:
da hast du denk ich recht. Wenn man es mit GearData plottet, dann sieht man, dass man mit 17:38 die gleiche Übersetzung im 5. hat wie mit 16:41 im 6. Gang. Jedoch ist der 6. Gang bei 17:38 wirklich nicht Overdrive-artig. Die Drehzahl bei 100km/h ist nur um gut 500upm abgesenkt und bei 130km/h ist die Drehzahl ungefähr um 1000upm abgesenkt. Wenn man auf die Leistungsdaten guckt, dann sieht man, dass bei 6000upm ungefähr 30ps anliegen - das braucht man für 130 aber auch schon fast (naja, nich ganz). Für die Landstraße ist das nicht genug, aber vielleicht lohnt es sich auf der Bahn. Ich weiß es auch nicht so genau
Auf jedenfall würde eine Anfertigung eines neuen Gangradpaares den Rahmen total sprengen.
da hast du denk ich recht. Wenn man es mit GearData plottet, dann sieht man, dass man mit 17:38 die gleiche Übersetzung im 5. hat wie mit 16:41 im 6. Gang. Jedoch ist der 6. Gang bei 17:38 wirklich nicht Overdrive-artig. Die Drehzahl bei 100km/h ist nur um gut 500upm abgesenkt und bei 130km/h ist die Drehzahl ungefähr um 1000upm abgesenkt. Wenn man auf die Leistungsdaten guckt, dann sieht man, dass bei 6000upm ungefähr 30ps anliegen - das braucht man für 130 aber auch schon fast (naja, nich ganz). Für die Landstraße ist das nicht genug, aber vielleicht lohnt es sich auf der Bahn. Ich weiß es auch nicht so genau
Auf jedenfall würde eine Anfertigung eines neuen Gangradpaares den Rahmen total sprengen.
EX 500D, Bj.94, 60PS, 51tkm, candy wine red, BT45, Heizgriffe (Daytona), Mini-Blinker (Diamond), ZX6R Spiegel, Stahlflex (vorn und hinten), schwarze MRA Spoilerscheibe, andere Fußrasten, Cobra C3 2in1 Komplettanlage
hier gibts Bildchen: Gallerie
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