19.05.2006, 11:46
*ROOOOOOOOAAAAAAAARRRRRRRR !!!
So, Probefahrt bestanden ...läuft im Moment super
*ganz hohen Drehzahlbereich wollte ich jetzt mal nicht testen, da noch das Öl von vor ca. 3 Jahren sauer abgestellt drin war.
kein Spotz kein Peng ... lag am Ende an Rückständen an der Schwimmernadel die die Schwimmernadel offen gehalten haben.
Gute Frage Patzomat "Wie meine ich das!" *hmmmmmmmmmm *verdammtnochmal!
Also ich könnte dir jetzt beides Argumentativ belegen
Wir ziehen am besten nochmal Bild 71 heran.
Also die Düse in der Mitte ist die Aufnahme der Vergasernadel mit aufgesetzter Düse.
Links davon das schwarze Loch ist auch noch mal eine sehr feine Düse sie hat Verbindung zur Gemischschraube von der wir hier reden. Wo sie weiter hingeht weis ich nicht.
Darunter ist eine einfache Messingöffnung die für den Choke das Benzin liefert und oben unter die Membrane spritzt zumindest geht die Verbindung da hin !
Es geht also links um das schwarze Loch.
Wir haben von Vorne gesehen 2 kleine Düsen unten. Sie sind nur über das schwarze Loch verbunden Bild 73 (mit Druckluft getestet wo die Luft rauskommt).
Dazu kommt auch noch die Gemischnadel, die wenn sie vorsichtig auf den Sitz geschraubt wird direkt am Hauptkanal zu spüren ist (Bild 75).
Meine Theorie zur Funktion:
Hauptgemisch bildet die Vergasernadel mit der aufgesetzten Düse ob das bei Standgas schon der Fall ist keine Ahnung (zumindest noch nicht
).
So, mit der Gemischschraube kann ich also irgend etwas einstellen ... ich vermute eine der 2 Düsen vorne unten. Die andere Düse evtl. Grundlast-Standgas?
Es sind auch noch mehrere Bohrungen direkt unter, ganz knapp hinter, vor der Drosselklappe, denke das hat auch etwas damit zu tuen.
Generell:
- Vergaser müssen einstellbar sein.
- Wenn das Gemisch zu mager ist können Zylinderschäden die folge sein
- Wenn das Gemisch zu fett ist können Umwelt oder Personenschäden auftretten
1,5-2% CO Kohlenmonoxid sind laut link ok für 4 Takter
- jetzt kenn ich das vom Auto das bei der AU (die messen doch auch bei 80% Drehzahl oder so) auch mal an nem Gemischschräubchen gedreht wird um unter dem Grenzwert zu bleiben (meist muss man danach immer etwas fetter stellen, damit die Kiste wieder wie vorher läuft).
- wieso sollte jetzt die GPZ nicht auch so eine Gemischeinstellschraube haben, die das gesamte Gemisch in gleicher weise beeinflusst (also den gesamten Bereich von Standgas bis Vollast) !? Also quasi das tüpfelchen auf dem i
Das waren halt meine Überlegungen ...
Bin mir aber auch nicht sicher, aber werde beim nächsten Vergaseraufmachen nochmal genauer hinschauen.
Evtl. kann ja einer der Freaks dazu was sagen
So, Probefahrt bestanden ...läuft im Moment super
*ganz hohen Drehzahlbereich wollte ich jetzt mal nicht testen, da noch das Öl von vor ca. 3 Jahren sauer abgestellt drin war.
kein Spotz kein Peng ... lag am Ende an Rückständen an der Schwimmernadel die die Schwimmernadel offen gehalten haben.
Gute Frage Patzomat "Wie meine ich das!" *hmmmmmmmmmm *verdammtnochmal!
Also ich könnte dir jetzt beides Argumentativ belegen
Wir ziehen am besten nochmal Bild 71 heran.
Also die Düse in der Mitte ist die Aufnahme der Vergasernadel mit aufgesetzter Düse.
Links davon das schwarze Loch ist auch noch mal eine sehr feine Düse sie hat Verbindung zur Gemischschraube von der wir hier reden. Wo sie weiter hingeht weis ich nicht.
Darunter ist eine einfache Messingöffnung die für den Choke das Benzin liefert und oben unter die Membrane spritzt zumindest geht die Verbindung da hin !
Es geht also links um das schwarze Loch.
Wir haben von Vorne gesehen 2 kleine Düsen unten. Sie sind nur über das schwarze Loch verbunden Bild 73 (mit Druckluft getestet wo die Luft rauskommt).
Dazu kommt auch noch die Gemischnadel, die wenn sie vorsichtig auf den Sitz geschraubt wird direkt am Hauptkanal zu spüren ist (Bild 75).
Meine Theorie zur Funktion:
Hauptgemisch bildet die Vergasernadel mit der aufgesetzten Düse ob das bei Standgas schon der Fall ist keine Ahnung (zumindest noch nicht
).So, mit der Gemischschraube kann ich also irgend etwas einstellen ... ich vermute eine der 2 Düsen vorne unten. Die andere Düse evtl. Grundlast-Standgas?
Es sind auch noch mehrere Bohrungen direkt unter, ganz knapp hinter, vor der Drosselklappe, denke das hat auch etwas damit zu tuen.
Generell:
- Vergaser müssen einstellbar sein.
- Wenn das Gemisch zu mager ist können Zylinderschäden die folge sein
- Wenn das Gemisch zu fett ist können Umwelt oder Personenschäden auftretten
1,5-2% CO Kohlenmonoxid sind laut link ok für 4 Takter
- jetzt kenn ich das vom Auto das bei der AU (die messen doch auch bei 80% Drehzahl oder so) auch mal an nem Gemischschräubchen gedreht wird um unter dem Grenzwert zu bleiben (meist muss man danach immer etwas fetter stellen, damit die Kiste wieder wie vorher läuft).
- wieso sollte jetzt die GPZ nicht auch so eine Gemischeinstellschraube haben, die das gesamte Gemisch in gleicher weise beeinflusst (also den gesamten Bereich von Standgas bis Vollast) !? Also quasi das tüpfelchen auf dem i
Das waren halt meine Überlegungen ...
Bin mir aber auch nicht sicher, aber werde beim nächsten Vergaseraufmachen nochmal genauer hinschauen.
Evtl. kann ja einer der Freaks dazu was sagen