19.05.2006, 12:09
Ãh 
Nicht das wir hier bei der Relativitätstheorie enden und bei nahe Lichtgeschwindigkeit die Masse der Luft nahe Null ist !
Der Luft ist es egal wie schnell sie strömt! Sie wird immer die selbe Temperatur haben (wenn man Reibung und andere Randbedingungen z.b. Kompression ausschließt).
Die Vergaser werden kalt weil ein Teil (oder alles ?) des Benzins den Aggregatszustand ändert.
Benzin ist ja auch eine art Flüssiggas
und wenn du davon bei Vollast viel durch den Vergaser ballerst wird auch sehr viel Kälte produziert, die dann manchmal sogar die Luftfeuchtigkeit der angesaugten Luft kondensieren lässt und zu Eis gefrieren lässt. Passiert auch bei Tauch-/Pressluftflaschen ...
Nicht das wir hier bei der Relativitätstheorie enden und bei nahe Lichtgeschwindigkeit die Masse der Luft nahe Null ist !
Der Luft ist es egal wie schnell sie strömt! Sie wird immer die selbe Temperatur haben (wenn man Reibung und andere Randbedingungen z.b. Kompression ausschließt).
Die Vergaser werden kalt weil ein Teil (oder alles ?) des Benzins den Aggregatszustand ändert.
Zitat:Die ersten beiden Anlagentypen haben gemeinsam, dass das im Tank unter Druck befindliche flüssige Gas dem Motor über einen Verdampfer und Druckregler gasförmig zugeführt wird. Der Verdampfer muss zur Kompensation der Verdunstungskälte (âKältesprayeffektâ) mit Kühlwasser geheizt werden. Daher wird bei vielen Autogasanlagen dieser Typen erst bei einer gewissen Kühlwassertemperatur auf Gas umgeschaltet (ca. 30°C). Dabei ist zu beachten, dass selbst das Kühlwasser eines anfangs noch kalten Motors zum Heizen benutzt werden kann, da Butan bei -0,5 °C und Propan bei -42 °C flüssig wird.
Benzin ist ja auch eine art Flüssiggas
und wenn du davon bei Vollast viel durch den Vergaser ballerst wird auch sehr viel Kälte produziert, die dann manchmal sogar die Luftfeuchtigkeit der angesaugten Luft kondensieren lässt und zu Eis gefrieren lässt. Passiert auch bei Tauch-/Pressluftflaschen ...