12.05.2009, 16:16
aber es kling geil. ^^ und du komst aus dem lufiputzen nicht mehr raus.
zurück zum dynojet: ich denke mal, das es einfach eine einstellungssache ist, das du jawohl mit dem kit enige wenige nm und kw mehr bekommen kannst. nur ob sich halt der aufwand lohnt, mag ich zu bezwefeln. aber wenn man mal lange weile hat - warum nicht. natürlich müsste man es gleich mit kolbenoberflächenveränderung und zylindergangpolitur verbinden. dann bringst bestimmt was.
achja: mir fällt nich was ein: der motor ist halt für die standartdüsen etc gebaut. wenn da jetzt was anderes reinkommt, dann wird ja die ganze thermodynamik von den ing von kawa über den haufen geworfen. und die werden sich schon was dabei gedacht haben.
und so wie ich das auf den seiten gelesen hab, muss man auch noch beachten in welchen höhenmetern man fahren will. es gibts kits bis 4000fuß und ab 4000fuß fahrhöhe. muss dann ja was mit der saerstoffmenge in der luft zu tun haben. (siehe auch vorigen post mit der yami)
zurück zum dynojet: ich denke mal, das es einfach eine einstellungssache ist, das du jawohl mit dem kit enige wenige nm und kw mehr bekommen kannst. nur ob sich halt der aufwand lohnt, mag ich zu bezwefeln. aber wenn man mal lange weile hat - warum nicht. natürlich müsste man es gleich mit kolbenoberflächenveränderung und zylindergangpolitur verbinden. dann bringst bestimmt was.
achja: mir fällt nich was ein: der motor ist halt für die standartdüsen etc gebaut. wenn da jetzt was anderes reinkommt, dann wird ja die ganze thermodynamik von den ing von kawa über den haufen geworfen. und die werden sich schon was dabei gedacht haben.
und so wie ich das auf den seiten gelesen hab, muss man auch noch beachten in welchen höhenmetern man fahren will. es gibts kits bis 4000fuß und ab 4000fuß fahrhöhe. muss dann ja was mit der saerstoffmenge in der luft zu tun haben. (siehe auch vorigen post mit der yami)
motorbike without loud exhaust is like a girlfriend without big boobs!