19.05.2009, 16:47
Diese Diskussion ist glaub ich noch nie zufriedenstellend gelöst wurden. 
Das Problem ist folgendes : Ein kleines Ritzel vorn und größer oder gleiches hinten hat eine kürzere Übersetzung zur Folge. Dadurch kommt effektiv mehr Drehmoment hinten an, allerdings auch (bei gleichem Drehzahlbereich) weniger Geschwindigkeitszuwachs. Denn: dein Motor leistet nun mal ein bestimmtes Drehmoment und eine bestimmte Leistung. Du kannst nicht durch ein paar Ãnderungen an der Übersetzungmechanik mehr Leistung erzeugen. Das wäre Erzeugung von Energie aus nix. Das geht nicht.
Im Prinzip kommt es darauf an wie schnell du schalten kannst. Wenn das extrem schnell ist und es dir keinen Nachteil bringt für den Sprint von 0 auf 150 fünf mal zu schalten (statt nur 3 mal oder so), dann könnte dir ein kleines Ritzel eventuell helfen schneller zu sein. Aber es hilft dann nur bei einer Sache: nämlich den zu lang übersetzten 1. Gang zu verbessern.
Was du eigentlich suchst, ist ein Getriebe was enger abgestuft ist. Normalerweise ist es glaube ich so, dass man von 11.000upm beim Schalten wieder zu ca. 7300upm im nächsten Gang runter kommt. Das ist aber nicht so optimal, weil ja erst bei 9000upm die Spitzenleistung anliegt. Eigentlich müsste man schon spätestens bei 10.500upm schalten (weil danach die Leistung einbricht), aber dann kommst du noch tiefer raus (ca. 7000upm). Folglich suchst du eigentlich nach nem Getriebe,was dir ermöglicht von ca. 10.300upm auf 8.000upm zu springen. Mit so einer kurzen Übersetzung und 6. Gängen wären dann aber nur noch ca. 150 oder 160 drin und das würde kein Hersteller serienmäßig einbauen.
Das Problem ist folgendes : Ein kleines Ritzel vorn und größer oder gleiches hinten hat eine kürzere Übersetzung zur Folge. Dadurch kommt effektiv mehr Drehmoment hinten an, allerdings auch (bei gleichem Drehzahlbereich) weniger Geschwindigkeitszuwachs. Denn: dein Motor leistet nun mal ein bestimmtes Drehmoment und eine bestimmte Leistung. Du kannst nicht durch ein paar Ãnderungen an der Übersetzungmechanik mehr Leistung erzeugen. Das wäre Erzeugung von Energie aus nix. Das geht nicht.
Im Prinzip kommt es darauf an wie schnell du schalten kannst. Wenn das extrem schnell ist und es dir keinen Nachteil bringt für den Sprint von 0 auf 150 fünf mal zu schalten (statt nur 3 mal oder so), dann könnte dir ein kleines Ritzel eventuell helfen schneller zu sein. Aber es hilft dann nur bei einer Sache: nämlich den zu lang übersetzten 1. Gang zu verbessern.
Was du eigentlich suchst, ist ein Getriebe was enger abgestuft ist. Normalerweise ist es glaube ich so, dass man von 11.000upm beim Schalten wieder zu ca. 7300upm im nächsten Gang runter kommt. Das ist aber nicht so optimal, weil ja erst bei 9000upm die Spitzenleistung anliegt. Eigentlich müsste man schon spätestens bei 10.500upm schalten (weil danach die Leistung einbricht), aber dann kommst du noch tiefer raus (ca. 7000upm). Folglich suchst du eigentlich nach nem Getriebe,was dir ermöglicht von ca. 10.300upm auf 8.000upm zu springen. Mit so einer kurzen Übersetzung und 6. Gängen wären dann aber nur noch ca. 150 oder 160 drin und das würde kein Hersteller serienmäßig einbauen.
EX 500D, Bj.94, 60PS, 51tkm, candy wine red, BT45, Heizgriffe (Daytona), Mini-Blinker (Diamond), ZX6R Spiegel, Stahlflex (vorn und hinten), schwarze MRA Spoilerscheibe, andere Fußrasten, Cobra C3 2in1 Komplettanlage
hier gibts Bildchen: Gallerie
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