24.08.2009, 21:14
GL_Corona schrieb:meine KTM GS600 hatte statt dem 34er einen 38er Vergaser mit K&N-Schaumstoff-Filter und extra Löcher im Filterkasten.
Drehmoment hat eine KTM sowieso genug, aber mit der Konstruktion ging echt die Hölle ab, allerding mit meiner Auspuff-Konstruktion war sie dann richtig "heiß" und laut wie eine Harley(ca.105dB).
Allerdings brauchte sie eine 160er Hauptdüse womit sie dann drehte wie ein Supersportler, bei 9500Upm schafften es die Ventile nicht mehr.
Man konnte sie aber selbst im 3. gang auf die "Hinterbeine" stellen.
Da hat mein Vorbesitzer ganze Arbeit geleistet, nur durfte der Tüv das Teil nie zu Gesicht bekommen, die hätten es sofort still gelegt
Es geht einiges, aber tunen geht nicht mit der großen Kelle sondern nur mit dem Teelöffel und immer wieder testen, testen testen ......
Glaub ich Dir alles, und das mit dem Tuning per Teelöffel hast Du prima ausgedrückt.
Nur: Bei der GS 600 handelt sich um einen Motor, der serienmäßig nur einen Teil seines Potenzials ausleben durfte, anders wären die Emissionsvorgaben gar nicht einzuhalten gewesen.
Da geht es dann weniger um Tuning, als eher -überspitzt gesagt- um eine Entfernung der Drossel. Ist ähnlich wie bei der XT 600, die wurde aus dem selben Grund auch von Baujahr zu Baujahr schlapper.
Bei der GPz 500 ist das aber anders, die war von vorneherein mit einer Literleistung von 120 PS hervorragend aufgestellt-mehr hatte 1987 kaum ein anderer straßenzugelassener Zweizylinder. Da noch mehr herauszukitzeln, ist schon eine Herausforderung, von daher bleib ich skeptisch
Grüße, rex