15.11.2005, 08:14
Natürlich muß ein Reifen erst eingefahren werden. Je härter der Reifen ist, desto länger braucht man um den einzufahren. Wenn man nun plötzlich viel Tiefer liegt als vorher und quasi nur noch auf der "rutschigen" Fläche vom Reifen fährt fehlt natürlich der Grip. Deshalb soll man ja LANGSAM die Schräglage erhöhen, damit man immer nur ein Stück auf der "rutschigen Fläche" ist (aber gleichzeitig noch auf einem schon eingefahrenen Reifenstück unterwegs ist, um den grip nicht zu verlieren).
Die Temperatur spielt auch eine große Rolle. Je kälter es ist, desto härter ist der Reifen (desto weniger Grip hat man).
Zum Thema Schräglage:
Ich schliesse mich Dennis an.
Das beste beispiel war, als ich im Sauerland hinter eine Gixxer hergefahren bin. Die Gixxer (750´er) hat deutlich breitere Reifen als meine GPZ (und ich fahre schon einen 140´er). Als def Gixxer-Fahrer auf einmal das Knie ausklappte und damit den Asphalt polierte habe ich nicht schlecht gestaunt, denn ich hing ihm am Rad (gleiche Linie, gleiches Tempo) und hatte nur eine "mäßige" Schräglage.
@Masen
Bisher konnte ich auf kurvenreichen Strecken an größere Maschinen dran bleiben. Sobald längere Geraden kommen sehe ich natürlich kein Land mehr, da der GPZ die Power fehlt, aber auf kurvenreichen Strecken (z.B. Hirschberg) spielt die Leistung kaum noch eine Rolle und auf solchen Strecken klebe ich größere Bikes wie eine Klette hinten dran. Wo die schon das Knie anlegen müssen, um tiefer runter zu kommen kann ich noch "normal" sitzend durch die Kurven fahren.
Mit einem Fahrrad könnte man (theoretisch) noch schneller um die Kurven, sofern der Reifen den Grip nicht verlieren würde. Kleinere Reifen ermöglichen höhere Kurvengeschwindigkeiten bei gleicher Schräglage (bzw. weniger Schräglage bei gleicher Kurvengeschwindigkeit).
Der Nachteil von schmalen Reifen ist, daß man die Kurve nicht so gleichmäßig fahren kann wie mit einem breiteren Reifen, und daß man weniger Auflagefläche hat (und somit weniger Grip).
Sollte man nun aber mal einen breiten Tourenreifen mit einem schmalen Sportreifen vergleichen, so daß beide gleich viel Grip in der Kurve haben, dann hat man mit dem schmalen Reifen ganz klar die besseren Karten.
Gruß, Holle
Die Temperatur spielt auch eine große Rolle. Je kälter es ist, desto härter ist der Reifen (desto weniger Grip hat man).
Zum Thema Schräglage:
Ich schliesse mich Dennis an.
Das beste beispiel war, als ich im Sauerland hinter eine Gixxer hergefahren bin. Die Gixxer (750´er) hat deutlich breitere Reifen als meine GPZ (und ich fahre schon einen 140´er). Als def Gixxer-Fahrer auf einmal das Knie ausklappte und damit den Asphalt polierte habe ich nicht schlecht gestaunt, denn ich hing ihm am Rad (gleiche Linie, gleiches Tempo) und hatte nur eine "mäßige" Schräglage.
@Masen
Bisher konnte ich auf kurvenreichen Strecken an größere Maschinen dran bleiben. Sobald längere Geraden kommen sehe ich natürlich kein Land mehr, da der GPZ die Power fehlt, aber auf kurvenreichen Strecken (z.B. Hirschberg) spielt die Leistung kaum noch eine Rolle und auf solchen Strecken klebe ich größere Bikes wie eine Klette hinten dran. Wo die schon das Knie anlegen müssen, um tiefer runter zu kommen kann ich noch "normal" sitzend durch die Kurven fahren.
Mit einem Fahrrad könnte man (theoretisch) noch schneller um die Kurven, sofern der Reifen den Grip nicht verlieren würde. Kleinere Reifen ermöglichen höhere Kurvengeschwindigkeiten bei gleicher Schräglage (bzw. weniger Schräglage bei gleicher Kurvengeschwindigkeit).
Der Nachteil von schmalen Reifen ist, daß man die Kurve nicht so gleichmäßig fahren kann wie mit einem breiteren Reifen, und daß man weniger Auflagefläche hat (und somit weniger Grip).
Sollte man nun aber mal einen breiten Tourenreifen mit einem schmalen Sportreifen vergleichen, so daß beide gleich viel Grip in der Kurve haben, dann hat man mit dem schmalen Reifen ganz klar die besseren Karten.
Gruß, Holle
Gruß, Holle.