Heißt das, Du stellst Dich als helfende Hand zur Verfügung? <g>
So, hier nun ein paar weitere Fotos und Überlegungen:
Zum Tank: Also der Schlüssel läßt sich ganz leicht drehen, aber der Deckel geht nicht auf. Wohin soll ich das WD40 sprühen? Den Deckel ausbauen wollte ich wegen der Dichtung vermeiden, aber wenn es nicht anders geht, dann muß ich da halt durch.
Zur Vorgehensweise habe ich mir nun Folgendes überlegt: Ich setze mir Meilensteine und hangele mich dann Stück für Stück vor. Zu den Meilensteinen wäre Eure Meinung dann toll. So habe ich die ersten 3 geplant:
1. Schwinge und Hinterrad instandsetzen und einbauen, damit ich quasi ein "rolling chassis" habe, denn ich habe nur begrentzen Platz in der Garage und muß die Kiste nach der Arbeit wieder quer in die Garage stellen. Das geht mit kompletter Beräderung einfacher.
2. Vergaser instandsetzen und einbauen. Ich möchte den zerlegten Vergaser im Ultraschallbad reinigen lassen (hier im Ort gibt es den Kawaschrauber.de, welcher das anbietet), dann zusammensetzen und einbauen.
3. Motortest (wie von Rex beschrieben)
Wenn das Teil noch gut läuft, dann werde ich weiter planen.
Die Sache mit der Diesel-Spülung habe ich mir auch schon überlegt und viel darüber gegoogelt. Da gibt es leider alle mögliche Stimmen von "Unbedingt machen" bis "Finger weg". Aber irgendwie glaube ich auch, dass der Motor innen gereinigt werden muß. Ein Zerlegen des Trieblings möchte ich allerdings vermeiden. Der lief bis zum Schluß gut, war auch total dicht und ohne auffällige Geräusche.
Nun weitere Fotos:
1. Schwinge
Die Schwinge hatte ich damals bereits vom Rost befreit und grundiert ... und sie ist immer noch absolut ohne Rost. Muß ich nur noch lackieren und dann kann sie eingebaut werden. BTW: Hat Jemand einen Tipp für Sprühlack, welcher der Rahmenfarbe ähnlich kommt?
Die beiden Endtöpfe sind vom Material her noch ok, einen hatte ich bereits weitgehend vom Rost befreit und erstaunlicherweise hat er in den letzten 14 Jahren keinen neuen angesetzt, der andere hat aber munter weiter gerostet und mit dem habe ich noch ein wenig Arbeit. Nach dem Rostentfernen werde ich sie mit hitzebeständigem Lack lackieren ... oder gibts hier bessere Lösungen?
4. Auch ein paar Neuteile habe ich noch angefunden: Kompletter Kettensatz (das hintere Ritzel ist bereits montiert), Zündkerzen, Luftfilter. Einen Ölfilter hatte ich auch bereits besorgt, mußte nun aber feststellen, das der gar nicht paßt (zu klein).
5. Die Sitzbank ist noch top in Schuß. Muß nur etwas gereinigt werden, hat aber keine Risse und fühlt sich noch richtig gut an. Darunter fand ich sogar die Original Bedienungsanleitung.
Die Vergaser habe ich bereits komplett zerlegt und die Schwimmerkammer ist mit einer Proxxon poliert worden. Sämtliche Kanäle und Düsen hatte ich mit Pfeiffenreinigern so gut es geht gereinigt, ich gönne ihnen aber trotzdem noch ein Ultraschallbad.
Leider hab ich kein Foto (mehr) davon, aber vielleicht hilft meine Beschreibung...
Ummantelung aus V2A (oder ALU-Blech oder irgendwas rostfreies), die fast ringsherum um den Endtopf geht. Dort wo die Halterung ist, entsprechend ausschneiden. An der sich-ergebenden Nahtstelle auf beiden seiten längliche Schlitze einschneiden, an denen mittels kleinen Rohrschellen das ganze zusammengezogen wird. Darauf achten, dass die offene Stelle innen auf der Radseite liegt.
Vier Finger zum Gruß erhoben (und zwei Grüne hinter sich gelassen)
Hi Markus,
zum Tankdeckel:
Hatte es so verstanden, daß sich der Schlüssel nicht drehen ließe, deshalb der Tip mit dem WD 40.
Was da jetzt bei Deinem Deckel los ist, kann ich Dir aber aus der Ferne leider auch nicht sagen.
Zum Ölfilter: Kawa jat da über die Baujahre hinweg die Größe geändert, hab bei meiner Maschine auch einen kleinen Filter drauf, passt.
Nenn mir mal den Hersteller/Bezeichnung des Filters, dann kann ich Dir wahrscheinlich sagen, obs der tut.
Zum Vergaser: Gönn ihm was Gutes und setz neue Schwimmernadeln rein, die Gummispitzen härten gerne aus, grad wenn sie lange "trocken" gelegen haben.
hmmm, das mit dem Tankdeckel macht mir nun langsam ein bißchen Sorgen. Einfach abschrauben geht wohl auch nicht, weil noch eine Schraube zu lösen ist, welche nur bei offenem Deckel zu erreichen ist.
Wie weit muß man den Schlüssel eigentlich drehen können (habe keine Ahnung mehr). Im Moment sind es vielleicht so 20-25°. Ich möchte da auch nicht zu viel Gewalt anwenden, da der kleine Schlüssel sicher nicht so viel aushält und ich habe nur den einen.
Werde auf jeden Fall mal Rostlöser ins Schloss sprühen, vielleicht hilft das ja schon.
Ölfilter Bezeichnung habe ich gerade nicht zur Hand, aber das klingt schonmal gut, wie Du es sagst. Bin mir nämlich ziemlich sicher, das richtige Modell beim Kauf angegeben zu haben und die Teile sind direkt vom Kawa-Händler, der sollte es in der Regel wissen.
Übrigens noch was zum Luftfilter: Den Neuen kann ich nach der Zeit nun auch entsorgen. Der dunkelgraue Schaumstoffrand lößt sich beim Anfassen auf, ist total morsch geworden im Laufe der Zeit. Na ja, ist ja kein Kostenfaktor. Das Gleiche ist übrigens mit meinem Helm (Uvex Boss GP) passiert: Der ganze Schaumstoff der Polsterung kommt in Teilen unter dem Stoff rausgerieselt ... ok, einen so alten Helm sollte man eh nicht mehr benutzen.
Danke für den Tip mit den Schwimmernadeln. Ich werde mir wohl ein Vergaser-Reparaturkit besorgen. Da sind neben den Dichtungen auch neue Schwimmernadeln drin.
"... Es trifft immer die Guten, die Naiven, die mit den reinen Gedanken.
Der Teufel kümmert sich um das Leben seiner Kinder, Gott nur um deren Moral. ..."
von Eugen Wendmann
Jo, so ist es bei meiner Maschine auch, 90°m Uhrzeigersinn.
Mir ist aber gerade aufgefallen: Ungefähr bei den von Markus geschilderten 20°-25° hat mein Schließmechanismus auch einen Widerstand, da muß ich drüber hinwegdrehen.
Geht am besten, wenn ich den Deckel mit dem Schlüssel gleichzeitig nach unten drücke.
Vielleicht wäre es eine Idee, das WD40 nicht nur in den Schließzylinder zu sprühen, sondern komplett die Fuge des Deckels damit zu fluten.
Vor allem im vorderen Bereich zum Zündschloß hin, denn da liegt innen der Verriegelungshaken.
Tank ist auf! Es ist so, wie Rex sagt: Ein bißchen Caramba ins Schloß gesprüht, 20 min. gewartet, Schlüssel 5-6 mal hin und her bewegt und zack, gings über den Widerstand und der Tank war offen. Jetzt kann ich erstmal den Sprit raussaugen.
Somit eine Sorge weniger, aber eine neue hat sich aufgetan: Der Tank sieht innen ziemlich schlimm aus. Obwohl der mehr als halbvoll war, ist er ziemlich verrostet. Da komm ich wohl nicht drum herum, die Split- und Zitronensäure-Methode anzuwenden. Na ja, keine große Überraschung. Gibts eine Empfehlung, wie man am besten vorgeht (ich habe leider keinen Betonmischer und komme auch an keinen ran ...)
Wenn sowieso so manches neu lackiert werden muss - such dir einen rostfreien Tank, den du anschliessend entsprechend lackierst. Ist die kleinste Arbeit und kostenmässig neutral. Also wenn du den Original-Lacksatz nicht erhalten willst.
ometa schrieb:Wenn sowieso so manches neu lackiert werden muss - such dir einen rostfreien Tank, den du anschliessend entsprechend lackierst. Ist die kleinste Arbeit und kostenmässig neutral. Also wenn du den Original-Lacksatz nicht erhalten willst.
Hallo,
also ich würde schon gerne den Lacksatz erhalten. Die Teile sind noch ziemlich gut, da reicht ein bißchen polieren und dann stehen die wieder gut da. Für den Bugspoiler und die Seitendeckel bräuchte ich nur ein wenig Originallack, dann bekommt man das auch wieder hin. Und wenn ein 24 Jahre altes Motorrad ein paar kleine Macken hat, dann finde ich das nicht so schlimm. Wie neu wird sie sicher nicht mehr, ist auch nicht mein Anspruch .
Wenn der Tank nicht mehr 100%ig sauber wird innen, dann baue ich einen Benzinfilter in die Leitung, dass sollte auch funktionieren, oder?
Benzinfilter - heikles Thema. Da nur kleine Filter wirklich passend verbaut werden können, setzen sich diese schnell zu, wenn zu dicker Dreck aus dem Tank kommt.
Entrosten - von "eine Nacht mit Zitronensäure-Wasserbad", bis "Aufschneiden und Sandstrahlen" ist alles möglich.
Es kommt immer drauf an, wie stark der Fraß fortgeschritten ist und welche Mühe man investieren möchte.
Also da ich den Tank ja vorerst nicht brauche, hatte ich mir folgende Vorgehensweise überlegt: Zuerst mit der Splitmethode den groben Rost lösen (halt Split in den Tank und dann solange schütteln und drehen, bis die Arme nicht mehr mittmachen) und danach wollte ich ihn 5 Tage randvoll mit Zitronensäure stehen lassen. 1 X am Tag schüttteln und prüfen, ob er noch randvoll ist, wenn nicht, ein wenig Wasser nachfüllen.
Dann sollte das Gröbste raus sein.
Wenn dann noch zu viel drin ist, wollte ich mal die Elektrolyse-Methode mit Danklorix und Strom aus dem Batterie-Ladegerät ausprobieren.
Machst das schon genau richtig.
Bei der Split-Betonmischer-Methode gabs schon Fälle, da war zwar anschließend der Rost weg, aber gleichzeitig auch das Blech...
Hab mit Zitronensäure und Geduld gute Erfahrungen gemacht. Und wenn bezüglich des Rostbefalls nicht schon Hopfen und Malz verloren sind, wird das schon klappen.
Viel Erfolg, Grüße, rex
