Meine Kawa macht mir zurzeit ein wenig Sorgen. Vielleicht ist es auch nur einbildung weshalb ich mal euren Rat haben wollte.
Ich fuhr gestern abend wie immer von der Arbeit Heim. Mir fiel dann an einer Ampel auf, das die kleine ihr Standgas nicht halten wollte. (nach 10km Autobahn)
Da es geregnet hat und es nur wenige Km nach Hause waren bin ich diese noch gefahren und habe dann Zuhause nochmal kurz geguckt, weshalb denn sie das Standgas nicht halten wollte. Ich habe nur feststellen können das aus dem Linken Auspuff weniger Druck kam.
Heute Morgen nahm ich mir die Kleine dann vor und habe mal nach einer Ursache gesucht. Moped angeworfen und Klapperte Fröhlich vor sich hin, standags in ordnung. Linker Pott aber immernoch Schwächer. Krümmer werden Gleichzeitig warm.
Habe dann mal das Öl Kontrolliert... Schauglas war leer. Ich bin sie seit dem letzten Ölwechsel erst 1500km gefahren. Erst nach Neigen war wieder Öl zu sehen. Dann direkt die Ölflasche geholt und nachgefüllt. Ich glaube 300-400ml. Ich bin mir aber nicht sicher. Ölschauglas war also wieder gut Gefüllt. Die Öldruckleuchte ging aber nicht an, ausser wenn der Motor aus ist. (Im Handbuch steht bei kritischem Ölstand soll die angehen)
Bin dann mal Tanken gefahren. Lief Problemlos. Ausser das der Linke Zylinder nicht den Selben Druck wie der Rechte erzeugt.
Hat jemand eine Idee was mit der kleinen ist? Warum habe ich soviel Öl verloren? Könnte es zu einem Motorschaden gekommen sein weshalb ich auch weniger Druck im Linken Zylinder habe? Ist meine Auspuffanlage vllt auf der Linken seite kaputt? Oder ist es nur einbildung? Habe ich durch den niedrigen Ölstand doch kein Motorschaden? Wie stelle ich denn einen Motorschaden, in meinem falle, Fest?
Zum Moped; EX500D 1994, 25000km, auf 48Ps Gedrosselt. Ich habe eine Abwandlung des fog mod drin. Statt einem 26mm großem Loch, habe ich 2x 1 cm große Löcher im Absatnd von 3cm zueinander drin. Das nervige Ruckeln im Unterem Drehzahlbereich war minimiert dadurch. (Durch zu kleben der Löcher merkt man wie Träge sie wird).
Schonmal Danke an jeden der sich das durchließt.
Mfg Sascha
Ich habe eben die Zündung und Zündkerzen mal überprüft. Stecker könnten neu, aber nichts auffälliges, Kerzen sind wenn überhaupt gerade 1000km drin. Sehen beide gut und gleich aus.
Dann habe ich den Vergaser mal rausgerupft. Abgesehen von ablagerungen unten in der Kammer war nichts auffälliges zu finden. Die Membrane sind in ordnung. Unterdruckschlauch oke. Vergaser..ablauf..? Entlüftung? wie auch immer, der ist frei. Schwimmerstand ok.
Morgen werde ich die Synchonisation überprüfen, auf nebenluft prüfen, den Luftfilter mal durchpusten, und vielleicht auch mal die Kompression messen.
Wenn das alles oke ist scheint es nur einbildung gewesen zu sein.
1.500 km kann schon zuviel sein, 3-400 ml, war schon wenig Öl drin. Die Öldrucklampe sagt gar nichts, wenn die an geht ist der Motor meist hin, erst recht bei höheren Drehzahlen.
Wie sieht denn das Ölsieb in der Ölwanne aus?
Mach erst mal einen Kompressionstest, warmen Motor und mit Vollgas ca. 10 Umdrehungen.
Der Unterschied der Zylinder sollte nicht über 2 bar liegen.
05.02.2020, 14:46 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 05.02.2020, 14:49 von Rubino.)
Woher weißt du das der Linke Zylinder weniger Kompression hat wenn du es nicht gemessen hast ? Der Krümmer hat ein Interferenzrohr, gefühlter Druck am Auspuff ist daher nur bedingt Aussagekräftig, vielleicht hast du ja auch nen Hamster im ESD.
Wenn dann habe eine Idee zur Ursache, aber schaff Bitte erst mal Fakten mit einer Messung.
Wie ist denn das Startverhalten ? Der Motor muss eigentlich spätestens bei der 2. Umdrehung laufen.
Kann es sein das du beim Ölwechsel zu wenig Öl eingefüllt hast ? Oder vielleicht jetzt zu viel drin hast ?
Der Pegel braucht eine Weile bis er sich beruhigt hat. Lieber noch mal kontrollieren
Ölsieb habe ich nicht Gecheckt. Vermute aber das es frei ist. Nach einer guten Motorspülung durch ein 1:5 Benzin Öl gemisch das durch faule Schwimmernadeln verursacht wurde, sollte der Motor eigentlich Sauber sein (Ist dem Vorbesitzer bei der langen Standzeit passiert. Habe das Öl damals direkt getauscht beim Kauf.)
Kompressionstest habe ich heute gemacht. Siehe Unten
@Rubino
Ich habe nirgendswo erwähnt das ich zu wenig Kompression habe. Ich habe sie lediglich vermutet.
Die Kawa ist eig sofort da wenn man sie startet. Sie hält nur, kalt, den Leerlauf im Stand garnicht ohne Choke. Wie dem auch sei, den Fehler habe ich ja gefunden.
Der Gefühlte Druck sollte doch wenigstens annährend gleich sein, und nicht merklich unterschiedlich wie es ja an dem Abend war. Eben halt durch das Interferenzrohr, das ja für ein Druckausgleich sorgen soll, oder?
Ich habe ja mehrmals nach dem Ölwechsel Kontrolliert. Nur die Letzten 600km nicht mehr. War aber ab da an auch viel auf der Bahn unterwegs gewesen, auch gerne am Limit.
So nun zu den Zielen des Tages. Es ist (Leider) viel Passiert.
Zunächst habe ich die kleine heute kurz warmgefahren und danach den Kompressionstester angeschlossen. Ergebnis: Zylinder haben nur 0,5bar Unterschied. Der Linke ist sogar Stärker. Auf die Barzahlen von dem Schätzeisen gehe ich jetzt mal nicht ein. Wichtig war die Differenz der Beiden Zylinder.
Ich habe dann mal die Synchronuhren angelossen. Siehe da, meine Zylinder Liefen Asynchron. Nach circa 10min fröhlichem einstellen, liefen sie Synchron und der Leerlauf war Stabil. Der Genaue Grund weshalb vorher der Linke Pott nun weniger Druck erzeugte ist mir nach wie vor unklar, möglicherweise durch die Asynchronität, vielleicht auch Dreck im Pott oder auch beides, war aber bis zum tragischem Ende des tages nicht mehr auffällig..
Wie bereits angesprochen, tragisches Ende. Mir wurde heute leider die Vorfahrt genommen, aber konnte mit einem geschicktem Brensmanöver schlimmeres verhindern. Leider Hat es dennoch die Gabel verzogen. Verkleidung, Blinker, Lenker am Arsch. Selbstverständlich wird die Kleine wieder Aufgebaut, Teile sind ja günstig zu bekommen. Ich selber habe nur ein Verstauchtes Handgelenk, nix wildes (War auch beim Arzt gewesen). Bin ja mehr oder weniger nur umgekippt und leicht Sprunghaft vom Moped abgestiegen Bitte Keine Selbsternannten Unfallgutachter "Der Rahmen könnte bla bla". Ich bin nicht Blöd und das ist auch nicht mein erstes Motorrad bzw. mein erster Unfall.
So heute ist viel passiert, ich Danke ich erstmals für eure Ratschläge. Zum Ende hin war es also doch nichts gravirendes.
Mit freundlichen Grüßen Sascha
(06.02.2020, 11:29)Rubino schrieb: Da hast du wohl noch mal Schwein gehabt.
Immer wieder erstaunlich wie wenig Leute um die Jahreszeit mit nem Zweirad rechnen.
Du hast doch den Benzinhahn getauscht, und der alte war defekt/undicht ?
Wahrscheinlich kommt die Asynchronität daher.
Ja das Stimmt wohl.
Richtig ich habe den Originalen durch einen XJ550 Hahn getauscht, der ist schon seit guten 400km drin.
Um zu synchronisieren muss man ja den Unterdruckschlauch abmachen weshalb ich eine Asynchronität durch den Hahn eher ausschließe. Der ist ja nicht Montiert beim Einstellen. Ich gehe mal eher davon aus das sie Vergaser jetzt mal vernünftig gelaufen sind und daher die Asynchronität herkommt. Sie Stand beim Vorbesitzer ja 10 Jahre und als ich die Gaser Synchronisiert hatte lief sie vllt mal ein Paar Minuten
08.02.2020, 04:31 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 08.02.2020, 04:43 von c-de-ville.)
Ich synchronisiere immer bei 4-5.000 Umdr. denn mit Standgas fahre ich selten.
Ein sauberes abtouren erreicht man eigentlich eher indem man die LLGES fetter (raus) dreht.
Geht die Drehzahl zu langsam runter ist die Einstellung zu mager.
Das synchronisieren wird meist überbewertet, das bringt noch das letzte Etwas, aber schlecht
eingestellte Vergaser kann man auch mit synchronisieren nicht besser machen. Wenn die Vergaser
nicht komplett zerlegt wurden, dann ist die Synchronisierung meist noch soweit ok dass das
synchronisieren die Sache rund macht und der Motorlauf in allen Drehzahlen top ist.
Ich habe mit dem Synchronisieren ein im gesamten Saubereres Laufbild erreicht.
Beim Einstellen habe ich gemerkt wann sie besser lief. Ruhigeres verhalten, weniger "stampfen". Keine ahnung wie ich das nennen soll, sie vibrierte manchmal wie eine alte SR250 Einzylinder.
Als ich dann den Leerlauf vernünftig eingestellt hatte, habe ich mit Gasstößen sichergestellt das sie vernünftig abtourt und auch richtig läuft, sich also nichts verstellt. Entsprechend bei den Uhren war auch der selbe Wert zu lesen. Optimal sollte die Uhr bei allen anderen Drehzahlen ebenso gleich sein, ansonsten stimmt was mit den Membranen nicht, oder der Vergaser ist nicht sauber oder optimal eingestellt, Oder?
Den Vergaser hatte ich am abend zuvor vollständig zerlegt und gereinigt. Die Leerlaufdüsen stehen auf 2 1/4. So waren sie vorher auch womit sie ganz ordentlich lief. Bei Gelegenheit stelle ich die kleine mal mit nem CO Tester ein, irgendwo haben wir so ein Gerät noch runfliegen.
Das werde ich dann aber machen wenn die kleine wieder Fit ist. Gabel und Lenker sind schon geordert. Verkleidung klebe und Schweiße ich erstmal selbst (im Rahmen meiner Lackierer ausbildung habe ich das gelernt). Blinker hab ich Zuhause noch liegen, wollte die Kleine schon lange auf LED umbauen und hab Blinker plus Relais schon hier. Gott sei dank waren die teile nicht beim Unfall bereits verbaut.
(11.02.2020, 14:20)Loepgen schrieb: Optimal sollte die Uhr bei allen anderen Drehzahlen ebenso gleich sein, ansonsten stimmt was mit den Membranen nicht, oder der Vergaser ist nicht sauber oder optimal eingestellt, Oder?
Nein - Vergaser können bei verschiedenen Drehzahlen unterschiedlichen Unterdruck haben, das ist nicht ungewöhnlich und da ist dann auch nichts defekt. Der schwankende Unterdruck kommt auch nicht vom Vergaser sondern vom Motor. Deshalb synchronisiere ich Vergaser immer bei 4-5.000.
(11.02.2020, 14:20)Loepgen schrieb: Optimal sollte die Uhr bei allen anderen Drehzahlen ebenso gleich sein, ansonsten stimmt was mit den Membranen nicht, oder der Vergaser ist nicht sauber oder optimal eingestellt, Oder?
Nein - Vergaser können bei verschiedenen Drehzahlen unterschiedlichen Unterdruck haben, das ist nicht ungewöhnlich und da ist dann auch nichts defekt. Der schwankende Unterdruck kommt auch nicht vom Vergaser sondern vom Motor. Deshalb synchronisiere ich Vergaser immer bei 4-5.000.
Gruß c-de-ville
Okay alles klar, bei gelegenheit werde ich dann die kleine nochmal Synchronisieren, und werde dann nochmal berichten. Zurzeit warte ich immernoch auf einen Gutachter. Die Versicherungen lassen sich ziemlich viel Zeit
Ich habe eben die kleine wieder fit gemacht, Neue gabel, Verkelidung geschweisst, Mini und Spiegelblinker montiert und eine Takkoni Edelstahl Anlage die ich günstig geschossen habe
Ich habe bei der Reparatur nochmal die ZK's rausgedreht und den Kompressionstester angeschlossen. Kalter Motor, Kein Gas. Solange den Anlasser gedreht bis der Zeiger sich nicht mehr bewegt.
Ergebnis: Rechts 13,5 bar und links.. 9 bar. also 4,5bar unterschied. ich habe dann ein wenig Öl oben reingekippt: Keine Änderung. (Vielleicht auch zu wenig öl? war wirklich nur ein bisschen)
Mein Vater vermutet ein Verkoktes Ventil oder der gleichen. Ich bin mit der kleinen dann mal eine runde gefahren (Die Takkonis klingen ja mal geil ) Spürbar habe ich weniger Leistung, kann aber auch täuschen. Ich schließe die ESD's aus da ich vorher ja auch das gefühl von weniger Dampf, seit diesem problem, hatte. Nach der kleinen Fahrt nochmal die Flossen an die Pötte gahlten und der Druck links wirkt immernoch weniger.
Woher kommt der Unterschied bei der Kompression?? Kolbenringe scheinen es ja nicht zu sein. Einfach ein Doofes Ventil? Ich konnte damals ja auch den Vergaser mit den Synchron Uhren problemlos einstellen. Ich gehe davon aus, wäre was faul mit den Einlassventilen, würde der Synchrontester vermutlich rumspinnen, da ja dann kein richtiger Unterdruck erzeugt wird.
Also könnten es die Auslassventile sein. Verkokt, oder vielleicht verbrannt. Wie seht ihr das?
Zudem habe ich mal ein bisschen Öl abgelassen um nach spänen ausschau zu halten. Es sieht so aus als wäre das Öl in ordnung, allerdings ist ein wirklich leichter Silberschleier drin (Bild im anhang) Was sagt ihr zum Öl?
Moin,
deinem Ölbild kann ich nicht viel entnehmen.
Öl muss ich im Original sehen, riechen und fühlen.
Wenn ausser dem Druckunterschied alles stimmig ist denk ich mal so:
Wenn es mein Motor wäre: Zylinder richtig ölen und noch mal Kompression messen.
Wenn die Messwerte damit nicht besser werden: Kopf ab und Ventile checken.
Wenn die Messwerte sich bessern: Zylinder und Kolben messen, Ringe erneuern.
Alles unter der Voraussetzung das die Dichtungen auch dichten.
Ist einiges an Arbeit aber auch keine Raketentechnologie.
Gruss Franz
Unn ick segg noch: "Jaaann! Jan pass up! Man do stunn he all mit trekker int koeken."
(Ist dem Vorbesitzer bei der langen Standzeit passiert. Habe das Öl damals direkt getauscht beim Kauf.) 
