https://gpz.info/ Wed, 13 May 2026 15:14:35 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13163 Tue, 11 Jan 2022 20:51:39 +0100 GTMatze]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13163 https://feinmechanik-rosenheim.de/gabel-...berg-beta/

Ist wohl für den ein oder anderen interessant der demnächst mal das Gabelöl wechseln möchte, oder am überlegen ist sich progressive Gabelfedern zu verbauen.

Link habe ich aus dem CB SevenFifty und CB1300-Forum]]> https://feinmechanik-rosenheim.de/gabel-...berg-beta/

Ist wohl für den ein oder anderen interessant der demnächst mal das Gabelöl wechseln möchte, oder am überlegen ist sich progressive Gabelfedern zu verbauen.

Link habe ich aus dem CB SevenFifty und CB1300-Forum]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13154 Thu, 25 Nov 2021 14:42:14 +0100 gpzjuenger]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13154
Letzte Woche ist mir der Kupplungszug beim
Fahren gerissen. Dank gelber Engel ist die Maschine wieder zu Hause... neuen Kupplungszug bestellt und mich gefreut, dass man nicht mal groß Werkzeug braucht oder Teile abbauen muss. Nur jetzt stellt sich die Frage: Bin ich zu blöd oder ist der ORIGINAL Kawasaki Seilzug zu kurz? Kann nur eine Seite einhängen ... auf der anderen fehlt dann immer was (kenn ich nur vom Fahrrad sonst das Rumgeärgere).

Für sachdienliche Hinweise würde ich mich sehr freuen!

Liebe Grüße!

GPZ500S 1994]]>
Letzte Woche ist mir der Kupplungszug beim
Fahren gerissen. Dank gelber Engel ist die Maschine wieder zu Hause... neuen Kupplungszug bestellt und mich gefreut, dass man nicht mal groß Werkzeug braucht oder Teile abbauen muss. Nur jetzt stellt sich die Frage: Bin ich zu blöd oder ist der ORIGINAL Kawasaki Seilzug zu kurz? Kann nur eine Seite einhängen ... auf der anderen fehlt dann immer was (kenn ich nur vom Fahrrad sonst das Rumgeärgere).

Für sachdienliche Hinweise würde ich mich sehr freuen!

Liebe Grüße!

GPZ500S 1994]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13063 Mon, 07 Dec 2020 19:58:09 +0100 TheDarkAvanger]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13063 https://gpz.info/showthread.php?tid=13055 Sat, 14 Nov 2020 10:43:37 +0100 bountyhunter]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13055
natürlich gibt es x Themen zur Dreosselung bei der GPZ...
Ich habe sogar die Suchfunktion benutzt aber leider nichts passendes gefunden...

Deshalb meine Frage - ich muss die 500er für meinen Sohn drosseln und habe aber eigentlich keine Lust das ganze Ding dafür auseinander zu nehmen..
ich bin bei der Suche nach einer Drossel auf diesen Gaswegbegrenzer von 3p gestoßen (3p limiter) hat das Teil schon mal einer eingebaut? soll eigentlich nur in den
Gasgriff rein und so den Gasweg begrenzen...lt. Youtube keine 10 Minuten arbeit ohne dass man woanders drann muss (zu schön um wahr zu sein)...
wäre schön wenn einer mit dem Teil schon Erfahrungen hat...

Grüße Thomas]]>
natürlich gibt es x Themen zur Dreosselung bei der GPZ...
Ich habe sogar die Suchfunktion benutzt aber leider nichts passendes gefunden...

Deshalb meine Frage - ich muss die 500er für meinen Sohn drosseln und habe aber eigentlich keine Lust das ganze Ding dafür auseinander zu nehmen..
ich bin bei der Suche nach einer Drossel auf diesen Gaswegbegrenzer von 3p gestoßen (3p limiter) hat das Teil schon mal einer eingebaut? soll eigentlich nur in den
Gasgriff rein und so den Gasweg begrenzen...lt. Youtube keine 10 Minuten arbeit ohne dass man woanders drann muss (zu schön um wahr zu sein)...
wäre schön wenn einer mit dem Teil schon Erfahrungen hat...

Grüße Thomas]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12991 Sun, 19 Apr 2020 12:42:19 +0200 112lenz]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12991
Wenn ich versuche zu starten habe ich kein Zündfunken, allerdings wenn ich den Schlüssel auf off stelle funkt es kurz. Der Anlasser dreht auch manchmal wenn ich von on auf off stelle. Bin für Tipps dankbar. Ich bin mir nicht sicher aber ich habe auch das Gefühl als ob die Zündspulen falsch angeschlossen sind. Da hätte ich gerne mal Fotos.]]>
Wenn ich versuche zu starten habe ich kein Zündfunken, allerdings wenn ich den Schlüssel auf off stelle funkt es kurz. Der Anlasser dreht auch manchmal wenn ich von on auf off stelle. Bin für Tipps dankbar. Ich bin mir nicht sicher aber ich habe auch das Gefühl als ob die Zündspulen falsch angeschlossen sind. Da hätte ich gerne mal Fotos.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12950 Sun, 22 Dec 2019 21:46:44 +0100 c-de-ville]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12950
Hab gestern den Motor mit neuer Kopfdichtung zusammen gebaut und heute beim Probelauf
da drückt er Öl und Wasser raus. Hatte bei der Montage schon ein ungutes Gefühl, da die
Kopfdichtung nur hell lackiert war und nicht wie ich es bisher kannte mit dieser dunkelgrauen/
schwarzen Beschichtung. Hatte auch überlegt sie mit Hylomar einzubauen, den Gedanken
aber wieder verworfen, weil ne neue Dichtung auch ohne frisieren dichten muss, hätte ich
man auf mich gehört. Der Dichtungssatz war übrigens von “Ne Genuine Parts“, war nur
halb so teuer wie der Satz von Athena, davon habe ich schon mehrfach Dichtsätze ohne Probleme
verbaut. Wie heißt es so schön, wer billig kauft kauft 2x.

Hat da schon mal einer ähnliche Erfahrungen gemacht? 

Ich werde bei VWMT bestellen, vielleicht sogar ne Originale nehmen, wenn die nicht das Doppelte kostet.


Gruß c-de-ville]]>
Hab gestern den Motor mit neuer Kopfdichtung zusammen gebaut und heute beim Probelauf
da drückt er Öl und Wasser raus. Hatte bei der Montage schon ein ungutes Gefühl, da die
Kopfdichtung nur hell lackiert war und nicht wie ich es bisher kannte mit dieser dunkelgrauen/
schwarzen Beschichtung. Hatte auch überlegt sie mit Hylomar einzubauen, den Gedanken
aber wieder verworfen, weil ne neue Dichtung auch ohne frisieren dichten muss, hätte ich
man auf mich gehört. Der Dichtungssatz war übrigens von “Ne Genuine Parts“, war nur
halb so teuer wie der Satz von Athena, davon habe ich schon mehrfach Dichtsätze ohne Probleme
verbaut. Wie heißt es so schön, wer billig kauft kauft 2x.

Hat da schon mal einer ähnliche Erfahrungen gemacht? 

Ich werde bei VWMT bestellen, vielleicht sogar ne Originale nehmen, wenn die nicht das Doppelte kostet.


Gruß c-de-ville]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12945 Sat, 14 Dec 2019 00:47:17 +0100 c-de-ville]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12945 hab heute den GPZ-Motor wieder zusammen gebaut und als ich fertig bin liegt auf dem Tisch wo
die Einzelteile der Ölwanne lagen und jetzt noch die alten O-Ringe liegen, eine Distanzscheibe.
Es ist kein Dichtring, da gehärtet, und das Maß ist 16mm außen, 12mm innen und 0,5mm dick.

Ich hab keine Idee, wo der gesessen haben kann, auch der Ersatzteilkatalog gibt nix her.
Wenn ich die Ölwanne wieder abbaue bin ich mir nicht sicher, das ersichtlich ist wo er hin gehört.
Letzte Möglichkeit wäre, die Ölwanne der KLE zu demontieren, die soll eh runter, weil ich mir das
Ölsieb ansehen will, wäre also keine unnütze Arbeit, aber ich würde lieber die Baustelle GPZ erst 
beenden.

Hat einer ne Idee? Oder gehört die Distanzscheibe irgendwoanders in den Motor?
Auch da habe ich irgendwie keine Idee.
Zur Info:
hatte folgendes zerlegt, Ölwanne ab, Kopf und Zylinder runter und beide Pleuel ausgebaut. Das
Motorgehäuse hatte ich nicht auseinander geschraubt. Leider hab ich den Motor schon vor einem
Jahr zerlegt. Ölwannen hab ich schon 3 Stk. abgebaut, aber diese verdammte Distanzscheibe
kommt mir unbekannt vor. Auch im Kopf, der ist ziemlich identisch mit dem GPZ 900 Kopf, da gibt es
solch eine Distanzscheibe auch nicht, ebenso wie im Zylinder. Bleibt eigentlich nur die Ölwanne.

Gruß c-de-ville]]> hab heute den GPZ-Motor wieder zusammen gebaut und als ich fertig bin liegt auf dem Tisch wo
die Einzelteile der Ölwanne lagen und jetzt noch die alten O-Ringe liegen, eine Distanzscheibe.
Es ist kein Dichtring, da gehärtet, und das Maß ist 16mm außen, 12mm innen und 0,5mm dick.

Ich hab keine Idee, wo der gesessen haben kann, auch der Ersatzteilkatalog gibt nix her.
Wenn ich die Ölwanne wieder abbaue bin ich mir nicht sicher, das ersichtlich ist wo er hin gehört.
Letzte Möglichkeit wäre, die Ölwanne der KLE zu demontieren, die soll eh runter, weil ich mir das
Ölsieb ansehen will, wäre also keine unnütze Arbeit, aber ich würde lieber die Baustelle GPZ erst 
beenden.

Hat einer ne Idee? Oder gehört die Distanzscheibe irgendwoanders in den Motor?
Auch da habe ich irgendwie keine Idee.
Zur Info:
hatte folgendes zerlegt, Ölwanne ab, Kopf und Zylinder runter und beide Pleuel ausgebaut. Das
Motorgehäuse hatte ich nicht auseinander geschraubt. Leider hab ich den Motor schon vor einem
Jahr zerlegt. Ölwannen hab ich schon 3 Stk. abgebaut, aber diese verdammte Distanzscheibe
kommt mir unbekannt vor. Auch im Kopf, der ist ziemlich identisch mit dem GPZ 900 Kopf, da gibt es
solch eine Distanzscheibe auch nicht, ebenso wie im Zylinder. Bleibt eigentlich nur die Ölwanne.

Gruß c-de-ville]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12911 Tue, 10 Sep 2019 09:47:48 +0200 Janlammert]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12911 Habt ihr einen Tipp was ich machen kann, wenn der Kettenradträger auf der Felge zu viel "Leerspiel" hat? Gibt es vielleicht Antriebsgummis von einem anderen Modell, das strammer sitzt? Ich habe mir jetzt mit Metallplättchen geholfen, die ich jeweils zwischen Ruckdämpfer und Felgenaufnahme des Trägers gelegt habe. Spiel zwar weg, aber bei Demontage muss ich die Plättchen da wieder reinfummeln.
Schön wäre ein Ruckdämpfer, der "dicker" ist. Hat Wer eine Idee? Grüße, Thorsten]]> Habt ihr einen Tipp was ich machen kann, wenn der Kettenradträger auf der Felge zu viel "Leerspiel" hat? Gibt es vielleicht Antriebsgummis von einem anderen Modell, das strammer sitzt? Ich habe mir jetzt mit Metallplättchen geholfen, die ich jeweils zwischen Ruckdämpfer und Felgenaufnahme des Trägers gelegt habe. Spiel zwar weg, aber bei Demontage muss ich die Plättchen da wieder reinfummeln.
Schön wäre ein Ruckdämpfer, der "dicker" ist. Hat Wer eine Idee? Grüße, Thorsten]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12900 Thu, 29 Aug 2019 00:10:18 +0200 c-de-ville]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12900
ich frage hier mal in die Runde, vielleicht hat ja jemand auch schon mal dieses Problem gehabt.

Meine Tochter meinte heute, ihr wäre schon mehrmals vorm Kreisel das Hinterrad weggerutscht.
Sie beschreibt es wie folgt:
wenn sie vor dem Kreisel etwas zu spät vom 3. in den2. Gang schaltet, dann rutscht ihr hin und 
wieder das Hinterrad weg. Ich hab die Maschine noch nicht gefahren, aber ich kann mir vorstellen
das die Drehzahl dann zu tief abfällt und der 2. Gang dann das Hinterrad kurz zum blockieren bringt.
Ähnlich wie beim Anschieben, da zieht man ja auch nen schwarzen Strich, wenn man nicht genug
Schwung hat.
Die Kupplung packt geradezu digital, einen Fahrfehler schließe ich aus, da sie die Maschine schon
seit 10.000 km fährt und das Problem neu ist. Ich gehe davon aus, das die Kupplung einfach nicht
genug schleift, sondern gleich zupackt. 
Gibt es da ein bekanntes Problem im Kupplungsmechanismus? 
Ich weiß auch nicht, wie es mit dem Kupplungsverschleiß bei der 500er ist, ich habe noch nie eine
Kupplung gewechselt und ich habe schon mehrere Motorräder bis 200.000 und über 100.000 km
gefahren.
Der Reifen ist übrigens ein BT45 aus diesem Jahr und er hat 5.000 km gelaufen. 
Ich könnte mir Rattermarken im Kupplungskorb vorstellen, so das die Beläge nicht sauber zusammen
gleiten können, sondern über die eingearbeiteten Kanten rutschen und sofort max. Grip haben.

Gruß c-de-ville]]>
ich frage hier mal in die Runde, vielleicht hat ja jemand auch schon mal dieses Problem gehabt.

Meine Tochter meinte heute, ihr wäre schon mehrmals vorm Kreisel das Hinterrad weggerutscht.
Sie beschreibt es wie folgt:
wenn sie vor dem Kreisel etwas zu spät vom 3. in den2. Gang schaltet, dann rutscht ihr hin und 
wieder das Hinterrad weg. Ich hab die Maschine noch nicht gefahren, aber ich kann mir vorstellen
das die Drehzahl dann zu tief abfällt und der 2. Gang dann das Hinterrad kurz zum blockieren bringt.
Ähnlich wie beim Anschieben, da zieht man ja auch nen schwarzen Strich, wenn man nicht genug
Schwung hat.
Die Kupplung packt geradezu digital, einen Fahrfehler schließe ich aus, da sie die Maschine schon
seit 10.000 km fährt und das Problem neu ist. Ich gehe davon aus, das die Kupplung einfach nicht
genug schleift, sondern gleich zupackt. 
Gibt es da ein bekanntes Problem im Kupplungsmechanismus? 
Ich weiß auch nicht, wie es mit dem Kupplungsverschleiß bei der 500er ist, ich habe noch nie eine
Kupplung gewechselt und ich habe schon mehrere Motorräder bis 200.000 und über 100.000 km
gefahren.
Der Reifen ist übrigens ein BT45 aus diesem Jahr und er hat 5.000 km gelaufen. 
Ich könnte mir Rattermarken im Kupplungskorb vorstellen, so das die Beläge nicht sauber zusammen
gleiten können, sondern über die eingearbeiteten Kanten rutschen und sofort max. Grip haben.

Gruß c-de-ville]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12804 Fri, 19 Apr 2019 13:56:36 +0200 Elmar-GPZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12804 ich fahre eine GPZ500D Bj 2003. Kürzlich ist mir an der Ampel stehend ein Surren aufgefallen, das bei etwas mehr Gas auch wieder weg geht. Ich hatte schon die Vermutung, dass vielleicht Anbauteile von der Verkleidung lose sind, hab da auch gleich nschgeschaut aber nichts finden können. Nun  kommt mir der Gedanke, dass evtl ein Lager beteiligt sein könnte. Kennt das jemand?]]> ich fahre eine GPZ500D Bj 2003. Kürzlich ist mir an der Ampel stehend ein Surren aufgefallen, das bei etwas mehr Gas auch wieder weg geht. Ich hatte schon die Vermutung, dass vielleicht Anbauteile von der Verkleidung lose sind, hab da auch gleich nschgeschaut aber nichts finden können. Nun  kommt mir der Gedanke, dass evtl ein Lager beteiligt sein könnte. Kennt das jemand?]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12779 Wed, 27 Mar 2019 19:04:02 +0100 Enie1]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12779 Ich hin neu hier im Forum und suche Hilfe befinden erfahrenen Schraubern.
Ich habe mit eine Kawasaki GPZ 500 S BJ 1998 zugelegt.
Bei der Besichtigung und der kleinen Proberinde war soweit alles ok.
Lt. Vorbesitzer war die Maschine zuvor 8 Jahre stillgelegt.
Lt. Ihm wurden alle Flüssigkeiten getauscht, die Reifen erneuert, Tank entrostet und neu versiegelt, Kette und Ritze gewechselt, Vergaser gereinigt und von Kawasaki synchronisiert, Benzinfilter eingebaut, sowie auch das Öl samt Filter.
Gelaufen hat die Maschine Lt Tacho 19500Km.
Als ich die Maschine zurückfahren wollte fingen die Merkwürdigkeiten an.
Zunächst ging sie mir während der Fahrt aus.
Ok, zuwenig Sprit.
Auf Reserve gestellt, 5 mal georgelt und dann sprang sie wieder an.
Nach dem tanken dann über die Bahn zurück nach Hause, Ca 50Km.
Die Maschine zuckte während der Fahrt unregelmäßig leicht mit dem Heck, was ziemlich für Unruhe sorgte.
Zudem nahm die Maschine nicht ordentlich Gas an und brachte gelegentlich kurze Vibrationen durchs Gefährt.
Die Tachobeleuchtung flackerte zudem beim überfahren von Bodenwellen.
Als die Maschine endlich auf Temperatur war habe ich den Choke zurückgeschoben, was jedoch nichts brachte.
Eher hatte ich das Gefühl als ob sie jetzt noch unwilliger auf Gasbefehle reagierte.
Zudem stieg die Temperatur bis an den roten Bereich.
Daher habe ich den höchsten Gang eingelegt und die Maschine nicht höher als 3500U/Min. gedreht.
Zuhause vor der Garage endlich angelangt stellte ich fest, dass die Kühlflüssigkeit im Kühlwasserausgkeichsbehälter kochte.
Da es dunkel war verschob ich die Überprüfung auf den nächsten Tag.
Bei der erneute Überprüfung bei Tag stellte ich fest, dass kein Wasser mehr im Behälter war.
Meine Vermutung ging in Richtung vom Termostat.
Zum Testen habe ich den Behälter mit dest. Wasser aufgefüllt um zu sehen ob es öffnet oder die Maschine wieder zu heiß wird.
Beim erneuten anwerfen stellte sich nun ein neues Horrorzenario ein.
Der Motor lieg wie ein Sack Schrauben.
Zudem waren in den Krümmern Geräusche zu hören, als ob die Ventile nicht richtig Schließen.
Bei einem leichten Gasstoss kamen aus dem linken Endtopf schwarze Rauchwolken heraus.
Zwar nur leicht, jedoch habe ich die Maschine sofort abgestellt.
Meine Vermutungen sehen nun wie folgt aus:
1: Thermostat defekt
2: Zylinderkopfdichtung ebenfalls
3: Ventilspiel massiv verstellt.

Mein Plan sieht vor diese Probleme in Eigenregie zu lösen.
Bin jetzt auch nicht der untalentierteste Schrauber und habe auch schon am Auto viel gemacht.
Zudem habe ich mir die Anleitungen aus dem Forum bereits zur Gemüte geführt.

Danke an der Stelle schonmal an die Ersteller für diese tolle Arbeit.

Und am Motor ist eine andere Nummer eingestanzt als in den Papieren steht.
Ist das normal?

Zurückgeben ist nicht, da es sich um einen Privatverkauf handelt.
„Gekauft wie gesehen!“

Was meint ihr dazu?
Hab ich irgendetwas übersehen/vergessen?
Sry für den Roman
Hab das ganze zudem mit dem Handy getippt.]]> Ich hin neu hier im Forum und suche Hilfe befinden erfahrenen Schraubern.
Ich habe mit eine Kawasaki GPZ 500 S BJ 1998 zugelegt.
Bei der Besichtigung und der kleinen Proberinde war soweit alles ok.
Lt. Vorbesitzer war die Maschine zuvor 8 Jahre stillgelegt.
Lt. Ihm wurden alle Flüssigkeiten getauscht, die Reifen erneuert, Tank entrostet und neu versiegelt, Kette und Ritze gewechselt, Vergaser gereinigt und von Kawasaki synchronisiert, Benzinfilter eingebaut, sowie auch das Öl samt Filter.
Gelaufen hat die Maschine Lt Tacho 19500Km.
Als ich die Maschine zurückfahren wollte fingen die Merkwürdigkeiten an.
Zunächst ging sie mir während der Fahrt aus.
Ok, zuwenig Sprit.
Auf Reserve gestellt, 5 mal georgelt und dann sprang sie wieder an.
Nach dem tanken dann über die Bahn zurück nach Hause, Ca 50Km.
Die Maschine zuckte während der Fahrt unregelmäßig leicht mit dem Heck, was ziemlich für Unruhe sorgte.
Zudem nahm die Maschine nicht ordentlich Gas an und brachte gelegentlich kurze Vibrationen durchs Gefährt.
Die Tachobeleuchtung flackerte zudem beim überfahren von Bodenwellen.
Als die Maschine endlich auf Temperatur war habe ich den Choke zurückgeschoben, was jedoch nichts brachte.
Eher hatte ich das Gefühl als ob sie jetzt noch unwilliger auf Gasbefehle reagierte.
Zudem stieg die Temperatur bis an den roten Bereich.
Daher habe ich den höchsten Gang eingelegt und die Maschine nicht höher als 3500U/Min. gedreht.
Zuhause vor der Garage endlich angelangt stellte ich fest, dass die Kühlflüssigkeit im Kühlwasserausgkeichsbehälter kochte.
Da es dunkel war verschob ich die Überprüfung auf den nächsten Tag.
Bei der erneute Überprüfung bei Tag stellte ich fest, dass kein Wasser mehr im Behälter war.
Meine Vermutung ging in Richtung vom Termostat.
Zum Testen habe ich den Behälter mit dest. Wasser aufgefüllt um zu sehen ob es öffnet oder die Maschine wieder zu heiß wird.
Beim erneuten anwerfen stellte sich nun ein neues Horrorzenario ein.
Der Motor lieg wie ein Sack Schrauben.
Zudem waren in den Krümmern Geräusche zu hören, als ob die Ventile nicht richtig Schließen.
Bei einem leichten Gasstoss kamen aus dem linken Endtopf schwarze Rauchwolken heraus.
Zwar nur leicht, jedoch habe ich die Maschine sofort abgestellt.
Meine Vermutungen sehen nun wie folgt aus:
1: Thermostat defekt
2: Zylinderkopfdichtung ebenfalls
3: Ventilspiel massiv verstellt.

Mein Plan sieht vor diese Probleme in Eigenregie zu lösen.
Bin jetzt auch nicht der untalentierteste Schrauber und habe auch schon am Auto viel gemacht.
Zudem habe ich mir die Anleitungen aus dem Forum bereits zur Gemüte geführt.

Danke an der Stelle schonmal an die Ersteller für diese tolle Arbeit.

Und am Motor ist eine andere Nummer eingestanzt als in den Papieren steht.
Ist das normal?

Zurückgeben ist nicht, da es sich um einen Privatverkauf handelt.
„Gekauft wie gesehen!“

Was meint ihr dazu?
Hab ich irgendetwas übersehen/vergessen?
Sry für den Roman
Hab das ganze zudem mit dem Handy getippt.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12728 Wed, 09 Jan 2019 21:08:38 +0100 Don Canallie]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12728
  Screenshot_20190109-204919.jpg (Größe: 356,34 KB / Downloads: 56) ]]>
  Screenshot_20190109-204919.jpg (Größe: 356,34 KB / Downloads: 56) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12664 Wed, 10 Oct 2018 20:48:34 +0200 roller_tuffen]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12664
ich bin ja endlich froh mein GPZ durch den TÜV bekommen zu haben und das ohne Beanstandungen. Doch jetzt fangen die Problemchen an.

Heute war ich auf der Autobahn und wollte überholen. Also habe ich Gas gegeben und kurz nach 100 km/h und ca. 6.000 U/min fiel der Drehzahlmesser plötzlich aus und die Zette lief nur noch auf dem rechten Pott. Der linke lief nur noch mit und es kam nichts. Am Gas hing sie wie ein Stück Sch... und ich durfte mit knapp 60 km/h die Autobahn verlassen.

Zuhause angekommen bastelte und prüfte ich ca. 2 Stunden. Nichts augenscheinliches gefunden. Also Zette zusammen bauen, an machen und was war? Beide Pötte liefen wieder!
Juhu!, das Problem hat sich von selbst gelöst.

Denkste. Ich wieder voller Freude auf die Schnellstraße und wieder knapp über 100 km/h und 6.000 U/min das gleiche. Als ich dann aber am Ziel war und die Maschine ca. 1,5 Stunden stehen lies war das Problem wie von Geisterhand verschwunden.

Ich denke daher an ein thermisches Problem. Wo kann ich da zur Ursachenforschung ansetzen? Zündspulen sind es nicht die hatte ich direkt geprüft. Die sind in Ordnung. Ich vermute jetzt die CDI Einheit das dort irgendein Sicherheitsschaltkreis verrückt spielt oder ist es doch eher der PickUp?

Vielleicht hatte jemand schon einmal ein ähnliches Problem und kann mir helfen.

Gruß,

Alex]]>
ich bin ja endlich froh mein GPZ durch den TÜV bekommen zu haben und das ohne Beanstandungen. Doch jetzt fangen die Problemchen an.

Heute war ich auf der Autobahn und wollte überholen. Also habe ich Gas gegeben und kurz nach 100 km/h und ca. 6.000 U/min fiel der Drehzahlmesser plötzlich aus und die Zette lief nur noch auf dem rechten Pott. Der linke lief nur noch mit und es kam nichts. Am Gas hing sie wie ein Stück Sch... und ich durfte mit knapp 60 km/h die Autobahn verlassen.

Zuhause angekommen bastelte und prüfte ich ca. 2 Stunden. Nichts augenscheinliches gefunden. Also Zette zusammen bauen, an machen und was war? Beide Pötte liefen wieder!
Juhu!, das Problem hat sich von selbst gelöst.

Denkste. Ich wieder voller Freude auf die Schnellstraße und wieder knapp über 100 km/h und 6.000 U/min das gleiche. Als ich dann aber am Ziel war und die Maschine ca. 1,5 Stunden stehen lies war das Problem wie von Geisterhand verschwunden.

Ich denke daher an ein thermisches Problem. Wo kann ich da zur Ursachenforschung ansetzen? Zündspulen sind es nicht die hatte ich direkt geprüft. Die sind in Ordnung. Ich vermute jetzt die CDI Einheit das dort irgendein Sicherheitsschaltkreis verrückt spielt oder ist es doch eher der PickUp?

Vielleicht hatte jemand schon einmal ein ähnliches Problem und kann mir helfen.

Gruß,

Alex]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12459 Thu, 26 Oct 2017 08:41:41 +0200 Jürgen1]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12459
meine Kawa steht seit Jahren bei einem Kollegen der glaubt sich mit Motorrädern auszukennen jetzt haben wir eine Menge gemacht. Schwimmernadeln getauscht ist jetzt schon 4 Jahre her - seitdem ca 180 km gefahren, Polrad gewechselt, das war noch mit den geklebten Magneten, Impulsgeber ausgetauscht der kam von einem Ersatzmotorrad, dann läuft sie wieder bis sie warm ist und ist wieder aus. Hatte Sie auch in der zwischenzeit mal in einer Werkstatt hat Geld gekostet und geholfen null.

Das Problem war - und ist - das sie im kalten zustand anspringt und sobald sie einigermassen warm ist geht sie aus und läßt sich erst wieder starten wenn sie abgekühlt ist- wer hat da Erfahrungen oder Ahnungen was ich noch machen kann ???

Danke im voraus   ]]>
meine Kawa steht seit Jahren bei einem Kollegen der glaubt sich mit Motorrädern auszukennen jetzt haben wir eine Menge gemacht. Schwimmernadeln getauscht ist jetzt schon 4 Jahre her - seitdem ca 180 km gefahren, Polrad gewechselt, das war noch mit den geklebten Magneten, Impulsgeber ausgetauscht der kam von einem Ersatzmotorrad, dann läuft sie wieder bis sie warm ist und ist wieder aus. Hatte Sie auch in der zwischenzeit mal in einer Werkstatt hat Geld gekostet und geholfen null.

Das Problem war - und ist - das sie im kalten zustand anspringt und sobald sie einigermassen warm ist geht sie aus und läßt sich erst wieder starten wenn sie abgekühlt ist- wer hat da Erfahrungen oder Ahnungen was ich noch machen kann ???

Danke im voraus   ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12349 Thu, 13 Jul 2017 21:11:34 +0200 Rattlesnake]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12349 ich fahre eine GPZ500 BJ.93, nun habe ich kleines Problem um nicht weit ausholen zu müssen direkt die Frage.

Auf höhe des Schauglases sitz noch eine Schraube (mit einer Ölbohrung), kennt zufällig jemand die Ersatzteilnummer oder hat jemand noch soetwas rumliegen?
Die Schaube ist mir leider beim festziehen abgerissen.

MFG.]]> ich fahre eine GPZ500 BJ.93, nun habe ich kleines Problem um nicht weit ausholen zu müssen direkt die Frage.

Auf höhe des Schauglases sitz noch eine Schraube (mit einer Ölbohrung), kennt zufällig jemand die Ersatzteilnummer oder hat jemand noch soetwas rumliegen?
Die Schaube ist mir leider beim festziehen abgerissen.

MFG.]]>