https://gpz.info/ Wed, 10 Jun 2026 11:29:14 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13315 Sun, 25 Aug 2024 00:21:01 +0200 JediKnight]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13315

weiß jemand die Füllhöhe für das Gabelöl beim D-Modell? Bei der A sind es 131 mm "freie" Strecke, also von der Oberkante des Rohres bis zum öl.]]>

weiß jemand die Füllhöhe für das Gabelöl beim D-Modell? Bei der A sind es 131 mm "freie" Strecke, also von der Oberkante des Rohres bis zum öl.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13295 Sat, 27 Apr 2024 12:20:14 +0200 Friedel]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13295
Nachdem nun so ziemlich alle Wartungsarbeiten durch sind bei meiner Diva, nun zum Lenkkopflager nachstellen…

Hab hier und im Werkstatthandbuch dazu gelesen und bin nun verwirrt wg des mechanischen Vorgehens…
Wenn ich nur nachziehen möchte, ist es korrekt dass ich :

- die Klemmbolzen der OBEREN Gabelbrücke lösen muss
- die Steuerkopfschraube lösen muss
- dann an der Einstellmutter nachziehen
- dann wieder Steuerkopfschrsube fest ziehen
- dann wieder Klemmbolzen Gabelbrücke fest ziehen

ODER konkrete Frage :

muss ich die Klemmbolzen der UNTEREN Gabelbrücke lösen oder beide Gabelbrücken..??!!

Hab dazu schon sowohl oben als auch nur unten lösen gefunden/gehört…
Könnt ihr mir bitte sagen, was denn nun wirklich und zur Sicherheit in welcher Reihenfolge ? 

DANKE schon mal und schönes Wochenende mit guten Touren !
LG Friedel]]>
Nachdem nun so ziemlich alle Wartungsarbeiten durch sind bei meiner Diva, nun zum Lenkkopflager nachstellen…

Hab hier und im Werkstatthandbuch dazu gelesen und bin nun verwirrt wg des mechanischen Vorgehens…
Wenn ich nur nachziehen möchte, ist es korrekt dass ich :

- die Klemmbolzen der OBEREN Gabelbrücke lösen muss
- die Steuerkopfschraube lösen muss
- dann an der Einstellmutter nachziehen
- dann wieder Steuerkopfschrsube fest ziehen
- dann wieder Klemmbolzen Gabelbrücke fest ziehen

ODER konkrete Frage :

muss ich die Klemmbolzen der UNTEREN Gabelbrücke lösen oder beide Gabelbrücken..??!!

Hab dazu schon sowohl oben als auch nur unten lösen gefunden/gehört…
Könnt ihr mir bitte sagen, was denn nun wirklich und zur Sicherheit in welcher Reihenfolge ? 

DANKE schon mal und schönes Wochenende mit guten Touren !
LG Friedel]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13252 Thu, 08 Jun 2023 19:08:18 +0200 Garelli52]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13252 ich habe mir letzte Woche eine GPZ 500 S (D) aus 1999 gekauft. Die Maschine war all die Jahre in 1. und auch noch Frauenhand. Wirklich 1a Pflegezustand. Sie läuft und bremst super, aber sie ist mir deutlich zu hart. Den Luftdruck habe ich bereits reduziert (vorne 2, hinten 2,1) und dennoch erscheint mir die Dämpfung zu hart. Das Benutzerhandbuch sagt zur Einstellung nur: Lass das von Händler machen. Ich möchte es dennoch selbst versuchen, müsste dazu aber wissen, wie ich da überhaupt dran komme. Hier gab es ja schon öfter das Thema und es sind auch Links hinterlegt, aber die funktionieren nicht (mehr). Wer kann mir da bitte helfen?

Gruß
Werner ]]> ich habe mir letzte Woche eine GPZ 500 S (D) aus 1999 gekauft. Die Maschine war all die Jahre in 1. und auch noch Frauenhand. Wirklich 1a Pflegezustand. Sie läuft und bremst super, aber sie ist mir deutlich zu hart. Den Luftdruck habe ich bereits reduziert (vorne 2, hinten 2,1) und dennoch erscheint mir die Dämpfung zu hart. Das Benutzerhandbuch sagt zur Einstellung nur: Lass das von Händler machen. Ich möchte es dennoch selbst versuchen, müsste dazu aber wissen, wie ich da überhaupt dran komme. Hier gab es ja schon öfter das Thema und es sind auch Links hinterlegt, aber die funktionieren nicht (mehr). Wer kann mir da bitte helfen?

Gruß
Werner ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13237 Sat, 25 Feb 2023 19:51:01 +0100 pianoracer]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13237
kurz etwas zu mir, 
nachdem ich hier im Forum vom lieben User LordBEEFY Mitte letzten Jahres einen Gepäckträger für meine GPZ bekommen habe, hat mich das Moped treu auf einer Tour rund um Frankreich (ca. 3000km) begleitet. Ich bin mit meinem ersten Motorrad wirklich zufrieden, es gibt allerdings ein Problem, was mich seit dem ersten Reifenwechsel plagt:

Ich habe das Motorrad nach sehr langer Standzeit gekauft (Reifen von 2003) und bis zum Führerschein alles an Ihr gemacht, was mir mit meinen Mitteln möglich war. Konkret heißt das: Kompletter Flüssigkeitswechsel, neuer Kettensatz mit Ritzel, Kette und Kettenrad, Luft- und Ölfilter gewechselt, Vergaser überholt, Ventilspiel eingestellt.

 Das Einzige, was ich nicht selbst machen konnte, war neue Reifen aufzuziehen. Ich habe also neue BT46 von Bridgestone (fürs A-Modell, 16 Zoll) bestellt, am Hinterrad habe ich mich für die breitere Version mit 130er Breite (Standart: 120) entschieden. Nach dem Reifenwechsel bei einem -wie ich später erfahren musste- nicht gerade fähigem Zweiradmeister war nicht nur das Handling merkwürdig, sondern wenn ich bei Geschwindigkeiten zwischen 50 und 90 Km/h den Lenker loslasse, fängt der Lenker sofort stark an zu schlackern. Dann habe Ich die Rad- und das Lenkkopflager gewechselt und die Räder neu auswuchten lassen. Leider ist das Problem immer noch vorhanden. Die Gabel hat keine sichtbar undichten Stellen, wurde aber auch nicht überholt. Die Spur am Hinterrad habe ich mehrmals neu eingestellt, ohne jeglichen Unterschied bzgl. des Schlackerns.

Mit den alten Reifen bin ich nur zu Testzwecken auf einem alten Flugplatz gefahren und ich meine, dass das Lenkerschlackern damals noch nicht gewesen ist.. 

Falls jemand ähnliche Erfahrungen mit diesem Reifenmodell gemacht hat oder dieses Problem kennt, würde ich mich freuen, wenn ihr mir dazu etwas sagen könntet. 


Grüße vom Pianoracer

  IMG_5915-min.jpg (Größe: 1,64 MB / Downloads: 10)

  IMG_4267-min.jpg (Größe: 978,15 KB / Downloads: 16)

  IMG_4246-min.jpg (Größe: 1,01 MB / Downloads: 27)

  c0a0838b-513f-42bc-bb1a-50facef3f75e-min.JPG (Größe: 221,82 KB / Downloads: 13)

  b314805d-897e-4eae-878f-30b7662690e1-min.JPG (Größe: 115,49 KB / Downloads: 10)

  BDF34530-28CF-4ED7-909C-7BDF7DAE0D98-min.JPG (Größe: 1,54 MB / Downloads: 9)

  49B83C6B-A97D-4F6B-9186-DB63450DFF42-min.JPG (Größe: 841,61 KB / Downloads: 16) ]]>
kurz etwas zu mir, 
nachdem ich hier im Forum vom lieben User LordBEEFY Mitte letzten Jahres einen Gepäckträger für meine GPZ bekommen habe, hat mich das Moped treu auf einer Tour rund um Frankreich (ca. 3000km) begleitet. Ich bin mit meinem ersten Motorrad wirklich zufrieden, es gibt allerdings ein Problem, was mich seit dem ersten Reifenwechsel plagt:

Ich habe das Motorrad nach sehr langer Standzeit gekauft (Reifen von 2003) und bis zum Führerschein alles an Ihr gemacht, was mir mit meinen Mitteln möglich war. Konkret heißt das: Kompletter Flüssigkeitswechsel, neuer Kettensatz mit Ritzel, Kette und Kettenrad, Luft- und Ölfilter gewechselt, Vergaser überholt, Ventilspiel eingestellt.

 Das Einzige, was ich nicht selbst machen konnte, war neue Reifen aufzuziehen. Ich habe also neue BT46 von Bridgestone (fürs A-Modell, 16 Zoll) bestellt, am Hinterrad habe ich mich für die breitere Version mit 130er Breite (Standart: 120) entschieden. Nach dem Reifenwechsel bei einem -wie ich später erfahren musste- nicht gerade fähigem Zweiradmeister war nicht nur das Handling merkwürdig, sondern wenn ich bei Geschwindigkeiten zwischen 50 und 90 Km/h den Lenker loslasse, fängt der Lenker sofort stark an zu schlackern. Dann habe Ich die Rad- und das Lenkkopflager gewechselt und die Räder neu auswuchten lassen. Leider ist das Problem immer noch vorhanden. Die Gabel hat keine sichtbar undichten Stellen, wurde aber auch nicht überholt. Die Spur am Hinterrad habe ich mehrmals neu eingestellt, ohne jeglichen Unterschied bzgl. des Schlackerns.

Mit den alten Reifen bin ich nur zu Testzwecken auf einem alten Flugplatz gefahren und ich meine, dass das Lenkerschlackern damals noch nicht gewesen ist.. 

Falls jemand ähnliche Erfahrungen mit diesem Reifenmodell gemacht hat oder dieses Problem kennt, würde ich mich freuen, wenn ihr mir dazu etwas sagen könntet. 


Grüße vom Pianoracer

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  49B83C6B-A97D-4F6B-9186-DB63450DFF42-min.JPG (Größe: 841,61 KB / Downloads: 16) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13095 Fri, 23 Apr 2021 12:56:22 +0200 vx-chris]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13095
Konnte leider in der Suchfunktion keine Antwort finden. Hoffendlich hat jemand einen Tip für mich.

Habe die GPZ über zwei Ecken gebraucht gekauft. Soweit so gut. Informationen über aktuellen Wartungsstand hatt ich nicht.
Also erst einem alles neu an Wartungsarbeiten.

- Ölwechsel mit Filter
- Wechsel Kühlflüssigkeit
- Wechsel Luftfilter
- Wechsel Zündkerzen
- Wechsel Bremslüssigkeit
- Kette und Ritzel sind neuwertig also ok.
- Dann ------ Gabelsimmerringe undicht ------

Gabel ausgebaut etc. Und es wird beim Einbau verwiesen. das die engere Windungen nach unten zeigen sollen. Nun habe ich aber
das Problem das es bei den Federn keine engeren Windungen gibt. Die sind komplett identisch. Habe auch nachgemessen finde da
keinen Unterschried?

Kann es sein, das es sich hier um Zubehörgabelfedern handelt ?

Danke für Eure Hilfe

Gruß Chris]]>
Konnte leider in der Suchfunktion keine Antwort finden. Hoffendlich hat jemand einen Tip für mich.

Habe die GPZ über zwei Ecken gebraucht gekauft. Soweit so gut. Informationen über aktuellen Wartungsstand hatt ich nicht.
Also erst einem alles neu an Wartungsarbeiten.

- Ölwechsel mit Filter
- Wechsel Kühlflüssigkeit
- Wechsel Luftfilter
- Wechsel Zündkerzen
- Wechsel Bremslüssigkeit
- Kette und Ritzel sind neuwertig also ok.
- Dann ------ Gabelsimmerringe undicht ------

Gabel ausgebaut etc. Und es wird beim Einbau verwiesen. das die engere Windungen nach unten zeigen sollen. Nun habe ich aber
das Problem das es bei den Federn keine engeren Windungen gibt. Die sind komplett identisch. Habe auch nachgemessen finde da
keinen Unterschried?

Kann es sein, das es sich hier um Zubehörgabelfedern handelt ?

Danke für Eure Hilfe

Gruß Chris]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13070 Sat, 02 Jan 2021 15:46:39 +0100 quadral]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13070 Die gpz stammt ja auch noch aus Zeiten wo die Kenntnisse über Werkstoffe und die Fertigungstechnik noch nicht den Stand von heute hatten. 

Lange Rede kurzer Sinn. Hat bei der gpz schon mal jemand von Problemen gehört oder jemand die Teile einfach ausgetauscht ab einem gewissen Alter / km?]]> Die gpz stammt ja auch noch aus Zeiten wo die Kenntnisse über Werkstoffe und die Fertigungstechnik noch nicht den Stand von heute hatten. 

Lange Rede kurzer Sinn. Hat bei der gpz schon mal jemand von Problemen gehört oder jemand die Teile einfach ausgetauscht ab einem gewissen Alter / km?]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12852 Sat, 15 Jun 2019 22:50:52 +0200 bugbomber]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12852
kann mir bitte jemand sagen, wie man bei einer Gabel (speziell GPZ 500s) die untere Inbusschraube festzieht, wenn sich das Innenleben komplett mitdreht? Selbst wenn ich da jetzt wie bolle mit dem vierkant Holz oder Besenstiel gegendrücke...irgendwann verlassen uns die Anpresskräfte und das Zeugs dreht mit.

Reicht das, oder muss die Chose bombenfest gezogen werden?

danke]]>
kann mir bitte jemand sagen, wie man bei einer Gabel (speziell GPZ 500s) die untere Inbusschraube festzieht, wenn sich das Innenleben komplett mitdreht? Selbst wenn ich da jetzt wie bolle mit dem vierkant Holz oder Besenstiel gegendrücke...irgendwann verlassen uns die Anpresskräfte und das Zeugs dreht mit.

Reicht das, oder muss die Chose bombenfest gezogen werden?

danke]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12844 Mon, 10 Jun 2019 19:49:35 +0200 bugbomber]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12844
ich befürchte, dass selbst die neuen Simmerringe für die Gabel meiner EX500a nicht ganz abdichten werden. Sind noch auf dem Weg zu mir, daher frage ich mich heute, ob es sinnvoll ist den inneren Simmering, den man in den unteren Gabelholm treibt, rundum mit etwas Dirko oder sonstiger Dichtmasse beschmieren könnte, da der Holm schon recht verkantet ausschaut.

Habt ihr da Erfahungen mit? Kann man das machen?

danke,
Bug]]>
ich befürchte, dass selbst die neuen Simmerringe für die Gabel meiner EX500a nicht ganz abdichten werden. Sind noch auf dem Weg zu mir, daher frage ich mich heute, ob es sinnvoll ist den inneren Simmering, den man in den unteren Gabelholm treibt, rundum mit etwas Dirko oder sonstiger Dichtmasse beschmieren könnte, da der Holm schon recht verkantet ausschaut.

Habt ihr da Erfahungen mit? Kann man das machen?

danke,
Bug]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12835 Thu, 30 May 2019 13:55:24 +0200 3y3joe]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12835 habe nun endlich ein älteres Projekt realisiert, einen Selbstbau Kettenöler.

Magnetabsperrventil,  am Blinkerrelais angeschlossen, (10 eur in der Bucht)

Pneumatik Drosselventil mit 3 mm Schlauchanschluss, da lässt sich schön der Durchfluss einstellen, und man kommt schnell dran wenn man mal in den Regen kommt und die Fördermenge hochregeln will ( hatte Junior noch rumliegen)

Diverse 3/8 Zoll Verschraubungen   ( hatte ich noch rumliegen)

Modellbautank 100 ml  (8 Eur in der Bucht)


Das wars im Gröben, und 3 Stunden Arbeit

Ich habe bereits einen Scottoilerverbaut, der tut,  aber so 100% zufrieden bin ich nicht.
Er lässt zuviel Öl fliessen wenn man den Tank nicht ziemlich tief setzt.
Der Unterdruckanschluss nervt mich.
Ist blöde zu befüllen.
Und kostet das dreifache meines Eigenbaus

Wenn jemand Interesse am Nachbau hat, kann ich ein paar links schicken und mit mehr Details dienen.

Und keine bissigen Kommentare wegen des versifften Mopeds,  ist die Zette von Junior

  20190530_101136.jpg (Größe: 616,35 KB / Downloads: 26)

  20190530_103527.jpg (Größe: 226,18 KB / Downloads: 24)

  20190530_104053.jpg (Größe: 228,57 KB / Downloads: 21)

  20190530_104109.jpg (Größe: 136,34 KB / Downloads: 22) ]]> habe nun endlich ein älteres Projekt realisiert, einen Selbstbau Kettenöler.

Magnetabsperrventil,  am Blinkerrelais angeschlossen, (10 eur in der Bucht)

Pneumatik Drosselventil mit 3 mm Schlauchanschluss, da lässt sich schön der Durchfluss einstellen, und man kommt schnell dran wenn man mal in den Regen kommt und die Fördermenge hochregeln will ( hatte Junior noch rumliegen)

Diverse 3/8 Zoll Verschraubungen   ( hatte ich noch rumliegen)

Modellbautank 100 ml  (8 Eur in der Bucht)


Das wars im Gröben, und 3 Stunden Arbeit

Ich habe bereits einen Scottoilerverbaut, der tut,  aber so 100% zufrieden bin ich nicht.
Er lässt zuviel Öl fliessen wenn man den Tank nicht ziemlich tief setzt.
Der Unterdruckanschluss nervt mich.
Ist blöde zu befüllen.
Und kostet das dreifache meines Eigenbaus

Wenn jemand Interesse am Nachbau hat, kann ich ein paar links schicken und mit mehr Details dienen.

Und keine bissigen Kommentare wegen des versifften Mopeds,  ist die Zette von Junior

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  20190530_103527.jpg (Größe: 226,18 KB / Downloads: 24)

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  20190530_104109.jpg (Größe: 136,34 KB / Downloads: 22) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12766 Fri, 08 Mar 2019 21:17:52 +0100 Don Canallie]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12766

ich teste zurzeit einen Ersatz der originalen Gleitlager vom Unitrak zur Schwinge mit Bund im hinteren Fahrwerk. Dazu habe ich die IGUS Gleitlager genommen. Allerdings war der Bund nicht breit genug um mit der Hülse bündig abzuschließen. Dann habe ich einen Adapter überlegt mit entsprechender Klemmung vom O-Ring und Kapselung und drucken lassen. Dieses teste ich diese Saison. Falls ihr auch das Problem habt, habe ich euch hier mal die Zeichnung bereit gestellt.

  Erweiterung 92028.pdf (Größe: 1,21 MB / Downloads: 18)

  IMG-20190126-WA0009 1.jpeg (Größe: 982,71 KB / Downloads: 43) ]]>

ich teste zurzeit einen Ersatz der originalen Gleitlager vom Unitrak zur Schwinge mit Bund im hinteren Fahrwerk. Dazu habe ich die IGUS Gleitlager genommen. Allerdings war der Bund nicht breit genug um mit der Hülse bündig abzuschließen. Dann habe ich einen Adapter überlegt mit entsprechender Klemmung vom O-Ring und Kapselung und drucken lassen. Dieses teste ich diese Saison. Falls ihr auch das Problem habt, habe ich euch hier mal die Zeichnung bereit gestellt.

  Erweiterung 92028.pdf (Größe: 1,21 MB / Downloads: 18)

  IMG-20190126-WA0009 1.jpeg (Größe: 982,71 KB / Downloads: 43) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12765 Fri, 08 Mar 2019 15:15:41 +0100 3y3joe]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12765 Passt das mit den A Bremsscheiben vorne?
Und hinten muss ja dann die Scheibenbremse und der Bremsanker der D dran...
machbar, oder zu viel Gedöns?

Gruß

Joe]]> Passt das mit den A Bremsscheiben vorne?
Und hinten muss ja dann die Scheibenbremse und der Bremsanker der D dran...
machbar, oder zu viel Gedöns?

Gruß

Joe]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12734 Sun, 20 Jan 2019 20:02:53 +0100 dr.gonzo]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12734
da ich im Forum nur sporadisch auf Infos zu dem Thema Schmiernippel gestoßen bin, wollt ichs an dieser Stelle mal als eigenen Thread öffnen.
Es geht um den Einbau solcher Teile an die GPZ Umlenkung/Schwinge.
Da ich ein großer Wartungsfan bin, wird bei mir das Lenkkopflager (alle 20 tkm) und die Umlenkung/Schwinge (alle 10 tkm) regelmäßig nach Werkstatthandbuch (WHB) gefettet. Bisher musste ich noch nie ein solches Lager tauschen an meinen Karren (z. B. meine ZZR: 144 tkm), was sonst mit Kosten, höherem Arbeits- und Zeitaufwand verbunden ist. Ich kanns also nur jedem anraten.

Abschmieren des Lenkkopflagers (LKL) geht in ca. 25 Minuten, wenn einem nit grad die Kugeln entgegen kommen, weil gar kein Fett mehr vorhanden ist. Umbau auf ein Kegelrollenlager mit Käfig (soweit möglich) bietet sich an, wenn das LKL eh schon hin ist. Kurze Anleitung: Karre auf Hauptständer, Vorderrad blockieren, obere Gabelbrücke samt Lenker lösen und zur Seite legen, Lenkkopflager lösen, Karre mit Wagenheber langsam anheben, bis Lager der unteren Gabelbrücke zugänglich ist. Wie gesagt auf die Kugeln Acht geben!

Zum Abschmieren der Umlenkung/der Schwinge. Aufgrund fehlender Schmiernippel an der GPZ nur durch vollständige Demontage der Schwinge möglich. Zeitaufwand schätze ich auf ca. 2 h. Alternative: An meiner ZZR sind 5 Schmiernippel (3 in der Umlenkung, einer an der Schwinge: Lager der beiden Stäbe der Umlenkung, einer am Schwingenhauptlager). Abschmieren dauert ca. 5 Minuten.

--> Sobald ich jetzt (zum ersten Mal, Karre "neu") die Umlenkung der GPZ zerleg und abschmier, werd ich gleich auch Schmiernippel einbauen. Da die Lagerböcke meiner ZZR der GPZ sehr ähnlich sind (Form und geometrische Abmaße), werd ich die gleichen Nippel benutzen. Müssten solche hier sein:
https://www.ebay.de/itm/5-Schmiernippel-...1438.l2649
DIN 71412, M6x1 Gewinde, Gewindelänge 5 mm, Gesamtlänge ca. 16 mm, Schlüsselweite 7, verzinkt, Bauform H1 (180 ° bzw. gerade).
An der GPZ werden 6 Stück benötigt, es gibt nämlich 2 Schwingenstablagerungen. Wobei ich noch nicht weiß, ob es an den beiden Stellen überhaupt möglich sein wird, mittels nem Nippel von außen dort Fett einzudrücken , da die äußere Lagerschale des einen Lagers, was da jeweils drin ist, das ganze nach außen hin abdichtet. Somit wäre an den beiden Lagerstellen dann nur fetten durch zerlegen möglich, was aber noch überschaubar ist im Gegensatz zum Schwingenhauptlager.

Ich werde an den entsprechenden Stellen also Löcher und Gewinde bohren, die Gewindelängen der Nippel ggf. etwas kürzen. An meiner ZZR ist an fast allen Stellen eine plane Fläche vorgesehen, damit die Nippel plan sitzten können. An der GPZ sinds überall Rundungen. Dennoch denke ich, dass die Dichtigkeit fürs Fett einpressen durch das Nippelgewinde (werde auch noch Sicherungslack auftragen) soweit gegeben ist. Druck entsteht ja nur während des Einpressvorgangs. Die reduzierte Festigkeit durch die Löcher an den Lagerstellen halte ich auch für unkritisch.

Soweit ich es gelesen hab, sind an einigen Stellen auch Lagerbuchsen statt Nadellager drin. Die werd ich dann auch gegen verschleißfeste Nadellager ersetzten, soweit möglich.

Ich werd die Aktion erst demnächst starten, kann noch etwas dauern, da andre Arbeiten vorgehen.
Über eure Erfahrungen und Ratschläge zu dem Projekt freue ich mich ]]>
da ich im Forum nur sporadisch auf Infos zu dem Thema Schmiernippel gestoßen bin, wollt ichs an dieser Stelle mal als eigenen Thread öffnen.
Es geht um den Einbau solcher Teile an die GPZ Umlenkung/Schwinge.
Da ich ein großer Wartungsfan bin, wird bei mir das Lenkkopflager (alle 20 tkm) und die Umlenkung/Schwinge (alle 10 tkm) regelmäßig nach Werkstatthandbuch (WHB) gefettet. Bisher musste ich noch nie ein solches Lager tauschen an meinen Karren (z. B. meine ZZR: 144 tkm), was sonst mit Kosten, höherem Arbeits- und Zeitaufwand verbunden ist. Ich kanns also nur jedem anraten.

Abschmieren des Lenkkopflagers (LKL) geht in ca. 25 Minuten, wenn einem nit grad die Kugeln entgegen kommen, weil gar kein Fett mehr vorhanden ist. Umbau auf ein Kegelrollenlager mit Käfig (soweit möglich) bietet sich an, wenn das LKL eh schon hin ist. Kurze Anleitung: Karre auf Hauptständer, Vorderrad blockieren, obere Gabelbrücke samt Lenker lösen und zur Seite legen, Lenkkopflager lösen, Karre mit Wagenheber langsam anheben, bis Lager der unteren Gabelbrücke zugänglich ist. Wie gesagt auf die Kugeln Acht geben!

Zum Abschmieren der Umlenkung/der Schwinge. Aufgrund fehlender Schmiernippel an der GPZ nur durch vollständige Demontage der Schwinge möglich. Zeitaufwand schätze ich auf ca. 2 h. Alternative: An meiner ZZR sind 5 Schmiernippel (3 in der Umlenkung, einer an der Schwinge: Lager der beiden Stäbe der Umlenkung, einer am Schwingenhauptlager). Abschmieren dauert ca. 5 Minuten.

--> Sobald ich jetzt (zum ersten Mal, Karre "neu") die Umlenkung der GPZ zerleg und abschmier, werd ich gleich auch Schmiernippel einbauen. Da die Lagerböcke meiner ZZR der GPZ sehr ähnlich sind (Form und geometrische Abmaße), werd ich die gleichen Nippel benutzen. Müssten solche hier sein:
https://www.ebay.de/itm/5-Schmiernippel-...1438.l2649
DIN 71412, M6x1 Gewinde, Gewindelänge 5 mm, Gesamtlänge ca. 16 mm, Schlüsselweite 7, verzinkt, Bauform H1 (180 ° bzw. gerade).
An der GPZ werden 6 Stück benötigt, es gibt nämlich 2 Schwingenstablagerungen. Wobei ich noch nicht weiß, ob es an den beiden Stellen überhaupt möglich sein wird, mittels nem Nippel von außen dort Fett einzudrücken , da die äußere Lagerschale des einen Lagers, was da jeweils drin ist, das ganze nach außen hin abdichtet. Somit wäre an den beiden Lagerstellen dann nur fetten durch zerlegen möglich, was aber noch überschaubar ist im Gegensatz zum Schwingenhauptlager.

Ich werde an den entsprechenden Stellen also Löcher und Gewinde bohren, die Gewindelängen der Nippel ggf. etwas kürzen. An meiner ZZR ist an fast allen Stellen eine plane Fläche vorgesehen, damit die Nippel plan sitzten können. An der GPZ sinds überall Rundungen. Dennoch denke ich, dass die Dichtigkeit fürs Fett einpressen durch das Nippelgewinde (werde auch noch Sicherungslack auftragen) soweit gegeben ist. Druck entsteht ja nur während des Einpressvorgangs. Die reduzierte Festigkeit durch die Löcher an den Lagerstellen halte ich auch für unkritisch.

Soweit ich es gelesen hab, sind an einigen Stellen auch Lagerbuchsen statt Nadellager drin. Die werd ich dann auch gegen verschleißfeste Nadellager ersetzten, soweit möglich.

Ich werd die Aktion erst demnächst starten, kann noch etwas dauern, da andre Arbeiten vorgehen.
Über eure Erfahrungen und Ratschläge zu dem Projekt freue ich mich ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12730 Sun, 13 Jan 2019 18:14:06 +0100 Don Canallie]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12730

habt ihr eine Idee, wo ich neue Dichtungen, siehe Anhang, am besten her bekomme? Bei ebay die Versandkosten kann man ja nicht bezahlen. Ich würde ja auch andere nehmen, aber ich bin mir mit den Maßen nicht ganz sicher.

Danke schon mal und einen entspannten Sonntag.

  2019-01-13.png (Größe: 223,51 KB / Downloads: 18) ]]>

habt ihr eine Idee, wo ich neue Dichtungen, siehe Anhang, am besten her bekomme? Bei ebay die Versandkosten kann man ja nicht bezahlen. Ich würde ja auch andere nehmen, aber ich bin mir mit den Maßen nicht ganz sicher.

Danke schon mal und einen entspannten Sonntag.

  2019-01-13.png (Größe: 223,51 KB / Downloads: 18) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12709 Wed, 12 Dec 2018 18:37:34 +0100 Don Canallie]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12709
der Don mal wieder. Da ich grade dabei bin, mich um die Kette zu kümmern und dafür eh die Schwinge auseinander muss, habe ich mal gleich tiefer hinten rein geschaut, als mir lieb ist. Was würdet ihr an meiner Stelle machen?

  IMG_20180916_145247-min.jpg (Größe: 718,55 KB / Downloads: 11)

  IMG_20181122_153539-min.jpg (Größe: 779,01 KB / Downloads: 13)

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  IMG-20180623-WA0040-min.jpeg (Größe: 839,38 KB / Downloads: 12) ]]>
der Don mal wieder. Da ich grade dabei bin, mich um die Kette zu kümmern und dafür eh die Schwinge auseinander muss, habe ich mal gleich tiefer hinten rein geschaut, als mir lieb ist. Was würdet ihr an meiner Stelle machen?

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