https://gpz.info/ Thu, 13 Aug 2026 16:30:40 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13349 Mon, 25 Aug 2025 12:44:19 +0200 majonäse]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13349
Sagt mal, Im Onlinehandel gibt es verschiedene Reparatursätze zu unterschiedlichen Preise mit viel oder weniger Zubehör. Und ich lese in den Beschreibungen für ER500, für EN500, für Gpz500 und so weiter . Klar, die Motoren waren fast alle Baugleich, ist ja nicht umsonst die verbreiteste Modellserie in D gewesen. Aber nun die Frage, haben die auch alle den gleichen Vergaser drin?, glaube  CVK KEN HIN V911 AI08 oder sowas steht bei mir drauf. Vorstellen kann ich mir eventuell andere Bestückung der Düsengröße. Gebt mir mal Starthilfe  . Danke euch, Gemeinde   .]]>
Sagt mal, Im Onlinehandel gibt es verschiedene Reparatursätze zu unterschiedlichen Preise mit viel oder weniger Zubehör. Und ich lese in den Beschreibungen für ER500, für EN500, für Gpz500 und so weiter . Klar, die Motoren waren fast alle Baugleich, ist ja nicht umsonst die verbreiteste Modellserie in D gewesen. Aber nun die Frage, haben die auch alle den gleichen Vergaser drin?, glaube  CVK KEN HIN V911 AI08 oder sowas steht bei mir drauf. Vorstellen kann ich mir eventuell andere Bestückung der Düsengröße. Gebt mir mal Starthilfe  . Danke euch, Gemeinde   .]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13302 Tue, 21 May 2024 17:38:50 +0200 Pimo]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13302
Frage : Hat vielleicht jemand die genaue Abmessung der 25kW / 34 PS Reduzierscheiben ( Drosselblenden / Ansaugdrosselblenden ) Durchlass 21mm ?
Benötige den Aussendurchmesser und die Materialstärke . Ist da vielleicht eine Nummer oder ein Stempel drauf ?
Ich habe die beim Kauf nicht mitbekommen und möchte mir die nachbauen , Moped war schon einmal gedrosselt , Daten habe ich noch .
Über eine Antwort würde ich mich freuen .
Danke und Gruß]]>
Frage : Hat vielleicht jemand die genaue Abmessung der 25kW / 34 PS Reduzierscheiben ( Drosselblenden / Ansaugdrosselblenden ) Durchlass 21mm ?
Benötige den Aussendurchmesser und die Materialstärke . Ist da vielleicht eine Nummer oder ein Stempel drauf ?
Ich habe die beim Kauf nicht mitbekommen und möchte mir die nachbauen , Moped war schon einmal gedrosselt , Daten habe ich noch .
Über eine Antwort würde ich mich freuen .
Danke und Gruß]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13283 Thu, 14 Mar 2024 06:34:58 +0100 Minitwin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13283 an meiner GPZ fehlt der rechte Luftfilterdeckel. Frage: hat das Einfluss auf die Leistung ob er kann ich das so lassen? 
Gruß 

MT]]> an meiner GPZ fehlt der rechte Luftfilterdeckel. Frage: hat das Einfluss auf die Leistung ob er kann ich das so lassen? 
Gruß 

MT]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13279 Mon, 04 Mar 2024 07:03:01 +0100 Minitwin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13279 wie in meiner Vorstellung angedroht habe ich jetzt schon die erste Frage. Hat die GPZ ein Sekundärluftsystem und wenn ja kann man es stilllegen bzw. ausbauen ohne, dass das Moped anfängt zu zicken? 

Gruß 

MT]]> wie in meiner Vorstellung angedroht habe ich jetzt schon die erste Frage. Hat die GPZ ein Sekundärluftsystem und wenn ja kann man es stilllegen bzw. ausbauen ohne, dass das Moped anfängt zu zicken? 

Gruß 

MT]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13266 Sat, 21 Oct 2023 20:30:31 +0200 Puddin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13266
ich habe mir gebraucht eine GPZ 500 (Baujahr 1991 - Import) gekauft, welcher aber leider große Probleme mit dem Vergaser hat.

Das Problem: Nach kurzer Fahrzeit (ca. 3 Minuten) arbeitet der linke Vergaser nicht mehr. Die Zündkerze ist komplett schwarz und es kommt doch sehr viel Ruß aus dem linken Auspuff. Zündfunke ist aber nach Austausch der Zündspule top und wenn man die Zündkerze reinigt, funktioniert sie auch wieder für die nächsten 3 Minuten.

Was wurde schon gemacht: 
- Reinigung des Vergasers
- neuer Benzinhahn
- Austausch der Verschleißteile beider Vergaserseiten (Dichtungen + Ventile + Düsen)
- neue Zündkerzen, Zündkabel und Zündspulen

Nach dem das alle nichts gebracht hat, habe ich jetzt einen gebrauchten Vergaser gekauft, der perfekt lief. Dort ist aber das gleiche Problem. 
Bevor die Karre als Ersatzteilspender verkauft wird, suche ich hier nach einer eventeullen Idee, wo das Problem leigt.]]>
ich habe mir gebraucht eine GPZ 500 (Baujahr 1991 - Import) gekauft, welcher aber leider große Probleme mit dem Vergaser hat.

Das Problem: Nach kurzer Fahrzeit (ca. 3 Minuten) arbeitet der linke Vergaser nicht mehr. Die Zündkerze ist komplett schwarz und es kommt doch sehr viel Ruß aus dem linken Auspuff. Zündfunke ist aber nach Austausch der Zündspule top und wenn man die Zündkerze reinigt, funktioniert sie auch wieder für die nächsten 3 Minuten.

Was wurde schon gemacht: 
- Reinigung des Vergasers
- neuer Benzinhahn
- Austausch der Verschleißteile beider Vergaserseiten (Dichtungen + Ventile + Düsen)
- neue Zündkerzen, Zündkabel und Zündspulen

Nach dem das alle nichts gebracht hat, habe ich jetzt einen gebrauchten Vergaser gekauft, der perfekt lief. Dort ist aber das gleiche Problem. 
Bevor die Karre als Ersatzteilspender verkauft wird, suche ich hier nach einer eventeullen Idee, wo das Problem leigt.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13250 Tue, 16 May 2023 19:09:44 +0200 Byenchen_GPZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13250 ich habe mir vor kurzem eine GPZ Baujahr 97 gebraucht zugelegt, eingetragen mit 37kw. Nun darf ich erstmal nur 48ps fahren (diese blöden 2 PS) und versuche nun herauszufinden, wie ich das am besten mache. Ich weiß, dass die Maschine quasi 4 Varianten hat und es die Möglichkeit mit dem Gaswegbegrenzer für die 60ps Variante gibt.

Was ist der Beste (und günstigste) Weg um sie, wenn möglich auf 48ps oder drunter zu bekommen? Erst auf 60ps hoch und dann der Begrenzer?
Und was muss ich, wenn ich es nicht eh selber mache, der Werkstatt sagen? Die hat nämlich keinen Plan ?

Ich danke euch!!
LG]]> ich habe mir vor kurzem eine GPZ Baujahr 97 gebraucht zugelegt, eingetragen mit 37kw. Nun darf ich erstmal nur 48ps fahren (diese blöden 2 PS) und versuche nun herauszufinden, wie ich das am besten mache. Ich weiß, dass die Maschine quasi 4 Varianten hat und es die Möglichkeit mit dem Gaswegbegrenzer für die 60ps Variante gibt.

Was ist der Beste (und günstigste) Weg um sie, wenn möglich auf 48ps oder drunter zu bekommen? Erst auf 60ps hoch und dann der Begrenzer?
Und was muss ich, wenn ich es nicht eh selber mache, der Werkstatt sagen? Die hat nämlich keinen Plan ?

Ich danke euch!!
LG]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13176 Mon, 23 May 2022 19:23:36 +0200 Markus H.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13176
nach längerer Zeit melde ich mich mal wieder. Die Kleine läuft tatsächlich immer noch  .

Allerdings hat sie mir beim in diesem Jahr wieder fällig gewesenem Termin zur HU/AU einen gehörgen Schrecken verpasst, denn die CO2-Werte waren exorbitant hoch, deutlich über dem Grenzwert und so wurde die Plakette erst einmal verweigert. So bin ich dann extrem umweltbelastend wieder nach Hause gefahren und dort angekommen war nach kurzer Inspektion der Fehler schnell gefunden: Die Vergaser waren samt Airbox nach hinten gewandert und somit vorne fast aus den Gummitüllen zum Zylinder hin raus. Da hat sie also ordentlich Nebenluft gezogen, was wohl zu den hohen CO2-Werten geführt hat, denn  als ich das Problem bereinigt hatte, zeigte ein sofortiger Check danach in einer Hobbywerkstatt mit CO2-Messgerät wieder normal niedrige Werte an. Also wieder hin zur AU und diesmal war die Plakette dann kein Problem.

Soviel zu Vorgeschichte, jetzt zur eigentlichen Frage: Das ganze konnte nur passieren, weil der Luftfilterkasten bei mir nirgens befestigt ist und somit nach hinten wandern konnte. Nun kann ich mich an keine Befestigung erinnern, der sitzt ja eigentlich recht fest im Rahmen, wenn die Seitenteile drauf sind. Bei genauerer Überprüfung ist mir aber jetzt eine Stelle unter dem Luftfilterkasten aufgefallen, die danach aussieht, als könnte man dort eine Art Befestigung für den Kasten anschrauben. Dazu ist aber wohl ein Zusatzteil oder Zusatzteile nötig, welche sich nicht in meinem Fundus befinden (ihr erinnert euch, ich bin Erstbesitzer und habe auch alle alten Teile aufgehoben, beim damaligen Neuaufbau ist auch kein Teil übrig geblieben).

Weiß Jemand, ob bzw. wie der Luftfilterkasten beim A-Modell am Rahmen befestigt wird? Falls es eine solche Befestigung gibt, könnte Jemand vielleicht ein Foto davon hier einstellen? Und wenn man dazu ein Teil oder Teile benötigt: Hat evtl. einer die Teile gerade übrig ?

Danke im Voraus.

Grüße
Markus]]>
nach längerer Zeit melde ich mich mal wieder. Die Kleine läuft tatsächlich immer noch  .

Allerdings hat sie mir beim in diesem Jahr wieder fällig gewesenem Termin zur HU/AU einen gehörgen Schrecken verpasst, denn die CO2-Werte waren exorbitant hoch, deutlich über dem Grenzwert und so wurde die Plakette erst einmal verweigert. So bin ich dann extrem umweltbelastend wieder nach Hause gefahren und dort angekommen war nach kurzer Inspektion der Fehler schnell gefunden: Die Vergaser waren samt Airbox nach hinten gewandert und somit vorne fast aus den Gummitüllen zum Zylinder hin raus. Da hat sie also ordentlich Nebenluft gezogen, was wohl zu den hohen CO2-Werten geführt hat, denn  als ich das Problem bereinigt hatte, zeigte ein sofortiger Check danach in einer Hobbywerkstatt mit CO2-Messgerät wieder normal niedrige Werte an. Also wieder hin zur AU und diesmal war die Plakette dann kein Problem.

Soviel zu Vorgeschichte, jetzt zur eigentlichen Frage: Das ganze konnte nur passieren, weil der Luftfilterkasten bei mir nirgens befestigt ist und somit nach hinten wandern konnte. Nun kann ich mich an keine Befestigung erinnern, der sitzt ja eigentlich recht fest im Rahmen, wenn die Seitenteile drauf sind. Bei genauerer Überprüfung ist mir aber jetzt eine Stelle unter dem Luftfilterkasten aufgefallen, die danach aussieht, als könnte man dort eine Art Befestigung für den Kasten anschrauben. Dazu ist aber wohl ein Zusatzteil oder Zusatzteile nötig, welche sich nicht in meinem Fundus befinden (ihr erinnert euch, ich bin Erstbesitzer und habe auch alle alten Teile aufgehoben, beim damaligen Neuaufbau ist auch kein Teil übrig geblieben).

Weiß Jemand, ob bzw. wie der Luftfilterkasten beim A-Modell am Rahmen befestigt wird? Falls es eine solche Befestigung gibt, könnte Jemand vielleicht ein Foto davon hier einstellen? Und wenn man dazu ein Teil oder Teile benötigt: Hat evtl. einer die Teile gerade übrig ?

Danke im Voraus.

Grüße
Markus]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13151 Mon, 01 Nov 2021 22:08:35 +0100 Gizmo1308]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13151
ich habe ein paar Fragen, bitte lüncht mich nicht, wenn diese hier schon mal gestellt wurden, oder ich mich zu doof anstelle... wenn Frau meint, sie könnte das selbst, klappt das nicht immer.

Ich habe mit Hilfe des Reparaturhandbuches mein Motorrad auseinander gebaut.
Nachdem ich dieses 2017 gekauft habe, und nur zwei Mal damit unterwegs war, stand es jetzt Jahre ohne Bedienung in der Garage rum.... der TÜV ist seit zweieinhalb Jahren abgelaufen und ich war nun der Meinung, gut, bringen wir es mal eben drüber.
Anruf in der Werkstatt war ernüchternd. Also dachte ich: SELBST IST DIE FRAU.

Ich habe den Vergaser laut Anleitung geöffnet, gereinigt und wieder zusammen gebaut. Leider nimmt die Maschine noch immer nicht richtig Gas an und schlägt extrem im Standgas.

Ideen hab ich aktuell keine

Zweites Problem: Die Staubschutzkappen an den Federbeinen waren gerissen... klar, kein Problem. Bei Louis einfach neue Kappen geholt, Maschine aufgehängt, auseinandergebaut... Kappen entfernt.. neue drauf.... scheiße, passt nicht?! Wie genau bekomm ich die neuen Kappen "eingeschlagen"?

Kann Mann Frau mal helfen? Danke]]>
ich habe ein paar Fragen, bitte lüncht mich nicht, wenn diese hier schon mal gestellt wurden, oder ich mich zu doof anstelle... wenn Frau meint, sie könnte das selbst, klappt das nicht immer.

Ich habe mit Hilfe des Reparaturhandbuches mein Motorrad auseinander gebaut.
Nachdem ich dieses 2017 gekauft habe, und nur zwei Mal damit unterwegs war, stand es jetzt Jahre ohne Bedienung in der Garage rum.... der TÜV ist seit zweieinhalb Jahren abgelaufen und ich war nun der Meinung, gut, bringen wir es mal eben drüber.
Anruf in der Werkstatt war ernüchternd. Also dachte ich: SELBST IST DIE FRAU.

Ich habe den Vergaser laut Anleitung geöffnet, gereinigt und wieder zusammen gebaut. Leider nimmt die Maschine noch immer nicht richtig Gas an und schlägt extrem im Standgas.

Ideen hab ich aktuell keine

Zweites Problem: Die Staubschutzkappen an den Federbeinen waren gerissen... klar, kein Problem. Bei Louis einfach neue Kappen geholt, Maschine aufgehängt, auseinandergebaut... Kappen entfernt.. neue drauf.... scheiße, passt nicht?! Wie genau bekomm ich die neuen Kappen "eingeschlagen"?

Kann Mann Frau mal helfen? Danke]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13143 Mon, 30 Aug 2021 20:10:22 +0200 dreaminthedark]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13143

Hallo zusammen, ich habe nach langjähriger Standzeit versucht meine 92er GPZ 500s anzuwerfen ....natürlich vergeblich, springt nicht mehr an.
Also alles brav ausgebaut, Vergaser ins Ultraschallbad und jetzt wieder zusammen bauen...

Ich bekomme allerdings die Airbox nicht mehr am Vergaser montiert  

Ich bekomme die Stuzen nicht auf den Vergaser geschoben, der Winkel stimmt nicht ganz und ich kann die Airbox hinten nicht mehr anheben.
Den Vergaser habe ich wieder gelöst damit ich etwas Spiel habe.

Gibt es da einen Trick oder hilfreiche Kniffe? 


Für Tipps und Motivation wäre ich sehr dankbar ]]>

Hallo zusammen, ich habe nach langjähriger Standzeit versucht meine 92er GPZ 500s anzuwerfen ....natürlich vergeblich, springt nicht mehr an.
Also alles brav ausgebaut, Vergaser ins Ultraschallbad und jetzt wieder zusammen bauen...

Ich bekomme allerdings die Airbox nicht mehr am Vergaser montiert  

Ich bekomme die Stuzen nicht auf den Vergaser geschoben, der Winkel stimmt nicht ganz und ich kann die Airbox hinten nicht mehr anheben.
Den Vergaser habe ich wieder gelöst damit ich etwas Spiel habe.

Gibt es da einen Trick oder hilfreiche Kniffe? 


Für Tipps und Motivation wäre ich sehr dankbar ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13128 Wed, 11 Aug 2021 18:08:45 +0200 DiMaDo]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13128
Ich stelle mich erst mal vor: Meine Name ist Dirk, ich bin 61, und baue gerade eine GPZ500S Model A BJ 93
für meine Frau (Anfängerin) auf. (Ich selbst fahr 'ne Gummikuh BMW R1200RS)

Den Vergaser hab ich revidiert, so weit läuft die Kiste auch sauber und rund.
Ist leider nur UNDICHT!

Meines Erachtens läuft die Suppe aus dem Verbindungsstück zwischen den beiden Vergasern,
an der Stelle an der der Benzinhahn angeschlossen ist. Die Dichtungen rechts und links
habe ich schon ausgetauscht....

Hat da einer mal eine Idee???

LG

  IMG_2369.jpg (Größe: 725,03 KB / Downloads: 25) ]]>
Ich stelle mich erst mal vor: Meine Name ist Dirk, ich bin 61, und baue gerade eine GPZ500S Model A BJ 93
für meine Frau (Anfängerin) auf. (Ich selbst fahr 'ne Gummikuh BMW R1200RS)

Den Vergaser hab ich revidiert, so weit läuft die Kiste auch sauber und rund.
Ist leider nur UNDICHT!

Meines Erachtens läuft die Suppe aus dem Verbindungsstück zwischen den beiden Vergasern,
an der Stelle an der der Benzinhahn angeschlossen ist. Die Dichtungen rechts und links
habe ich schon ausgetauscht....

Hat da einer mal eine Idee???

LG

  IMG_2369.jpg (Größe: 725,03 KB / Downloads: 25) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13033 Sun, 02 Aug 2020 13:01:45 +0200 christian.reimann]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13033
vielleicht stelle ich mich erst kurz vor: Ich bin Christian aus dem schönen Dortmund.

Da ich trotz intensiver Suche nichts hierzu gefunden habe, frage ich (als Neuling)  einfach mal nach.

Bei meiner GPZ (BJ 2001) lässt sich nach ein paar Monaten Standzeit der Gasgriff nicht mehr drehen.
Als ich sie nach der vorletzten Winterpause wieder starten wollte, ging der Gasgriff schon sehr schwer, aber nach ein paar mal auf/zu lief er wieder einwandfrei.
Jetzt geht definitiv nichts mehr. 

Ich bin mir nicht sicher, ob der Zug oder die Züge festsitzen, oder etwas am Vergaser klemmt.
Da ich zwar Erstbesitzer bin, aber an der GPZ noch nicht selber geschraubt habe, wollte ich hier mal nachfragen, ob das Problem bekannt ist oder jemand eine Idee hat, wie ich da rangehe. (Schraubererfahrung habe ich aus der "Jugend"...)

Ich freue mich über jeden sachdienlichen Hinweis zur Identifikation des Übeltäters.

Grüße,
  Christian]]>
vielleicht stelle ich mich erst kurz vor: Ich bin Christian aus dem schönen Dortmund.

Da ich trotz intensiver Suche nichts hierzu gefunden habe, frage ich (als Neuling)  einfach mal nach.

Bei meiner GPZ (BJ 2001) lässt sich nach ein paar Monaten Standzeit der Gasgriff nicht mehr drehen.
Als ich sie nach der vorletzten Winterpause wieder starten wollte, ging der Gasgriff schon sehr schwer, aber nach ein paar mal auf/zu lief er wieder einwandfrei.
Jetzt geht definitiv nichts mehr. 

Ich bin mir nicht sicher, ob der Zug oder die Züge festsitzen, oder etwas am Vergaser klemmt.
Da ich zwar Erstbesitzer bin, aber an der GPZ noch nicht selber geschraubt habe, wollte ich hier mal nachfragen, ob das Problem bekannt ist oder jemand eine Idee hat, wie ich da rangehe. (Schraubererfahrung habe ich aus der "Jugend"...)

Ich freue mich über jeden sachdienlichen Hinweis zur Identifikation des Übeltäters.

Grüße,
  Christian]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13031 Fri, 31 Jul 2020 19:55:21 +0200 Männi]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13031
ich bin neu im Forum und deshalb noch nicht firm im Forum.

Habe diese Woche aus einem Nachlasse eine GPZ 550 UT, Fzg-ID KZ550H023077, EZ 7.83, 50PS, erstandenden. Sie steht seit ca. 10 Jahern, vor 7 Jahren ist der Eigentümer verstorben. Damals wurde als Diebstahlsschutz die Vergaserbatterie demontiert. doch leider ist diese verschollen.Möchte das Moped zukünftig offen, möglichst 62PS +, fahren und brauche Unterstützung in der Auswahl und Beschaffung passender Vergaser. 
Wer kann mir sagen, welche Vergaser geeignet sind.
Hat jemand welche zu einem vernünftigen Preis abzugeben?

Grüße von Männi]]>
ich bin neu im Forum und deshalb noch nicht firm im Forum.

Habe diese Woche aus einem Nachlasse eine GPZ 550 UT, Fzg-ID KZ550H023077, EZ 7.83, 50PS, erstandenden. Sie steht seit ca. 10 Jahern, vor 7 Jahren ist der Eigentümer verstorben. Damals wurde als Diebstahlsschutz die Vergaserbatterie demontiert. doch leider ist diese verschollen.Möchte das Moped zukünftig offen, möglichst 62PS +, fahren und brauche Unterstützung in der Auswahl und Beschaffung passender Vergaser. 
Wer kann mir sagen, welche Vergaser geeignet sind.
Hat jemand welche zu einem vernünftigen Preis abzugeben?

Grüße von Männi]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13017 Tue, 23 Jun 2020 22:24:44 +0200 Andi GPZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13017
Meine GPZ lief letztes Jahr tadellos. Nach dem Winter sprang sie trotz voller Batterie nicht an. Habe die Kerzen getauscht und siehe da sie sprang an.
Jedoch nahm sie kein Gas an.
Ich habe dann den Vergaser nach Videoanleitung ausgebaut gereinigt und Dichtung, Leerlaufdüse und Schwimmernadel erneuert.
Da sie danach nicht ansprang habe ich den Benzinfilter weg, was zum Erfolg führte - dann habe ich einen neuen eingebaut. Jetzt spring sie an und nimmt auch Gas an. Bin schon um den Häuserblock gefahren. 
Jedoch lässt sich das Standgas nicht sauber einstellen (Mit der Rändelschraube zwischen den Vergasern). Sie läuft entweder bei > 3000 rpm oder stirbt ab. Jetzt habe ich die Leerlaufdüsen um weitere 1,5 Drehungen raus geschraubt und dafür die Rändelschraube etwas verändert. Das Problem ließ sich aber nicht beseitigen

Hat jemand eine Idee, was ich machen muss?
Gruß Andi ]]>
Meine GPZ lief letztes Jahr tadellos. Nach dem Winter sprang sie trotz voller Batterie nicht an. Habe die Kerzen getauscht und siehe da sie sprang an.
Jedoch nahm sie kein Gas an.
Ich habe dann den Vergaser nach Videoanleitung ausgebaut gereinigt und Dichtung, Leerlaufdüse und Schwimmernadel erneuert.
Da sie danach nicht ansprang habe ich den Benzinfilter weg, was zum Erfolg führte - dann habe ich einen neuen eingebaut. Jetzt spring sie an und nimmt auch Gas an. Bin schon um den Häuserblock gefahren. 
Jedoch lässt sich das Standgas nicht sauber einstellen (Mit der Rändelschraube zwischen den Vergasern). Sie läuft entweder bei > 3000 rpm oder stirbt ab. Jetzt habe ich die Leerlaufdüsen um weitere 1,5 Drehungen raus geschraubt und dafür die Rändelschraube etwas verändert. Das Problem ließ sich aber nicht beseitigen

Hat jemand eine Idee, was ich machen muss?
Gruß Andi ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13016 Mon, 22 Jun 2020 22:22:12 +0200 Didi]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13016
ich bin Didi und meine GPZ 500 Bj 99 begleitet mich jetzt seit 2007. Mittlerweile sind es knapp 38000km und die hat mich nie komplett im Stich gelassen. Ein paar Probleme mit Vergaser zu, nach dem Winter, usw gab es schon. Aber wenn ich gefahren bin, bin ich nie liegen geblieben. Geschraubt habe ich halt, das notwendigste, neben Flüssigkeiten mal die Kette, Bremsklötze und vor ein paar Tagen die größte OP..das Lenkkopflager (LKL). 

Herzlichen Dank an antibike für die Anleitung (bis auf Kleinigkeiten echt super). Das ging auch recht gut und ich denke das war erfolgreich. Leider konnte ich bisher nicht Probefahren, da die kleine nicht mehr will.
Wollte ihr beim LKL Wechsel was gutes tun und die Vergaser mal säubern. Vergaserkit bestellt und in Ruhe mit Geduld und Ultraschall gereinigt und zusammen gebaut. Danke an Gero für die Anleitung.

Und jetzt das Problem: es muss wohl die Nadel hängen. Jedenfalls qualmt die rechte Seite und Benzin tropft aus dem Auspuff (untere Verbindung). Der Krümmer wird auch nicht wirklich warm, im Gegensatz zum linken. Ich habe Nadel, Düsen , Messinghülse, Schwimmernadel ersetzt und es funkioniert auch soweit. Wenn ich durch den Benzinschlauch puste sperrt der Schwimmer ab. Auf gleicher Höhe wie der funktionierende. Bis gerade dachte ich, dass dieses Plastikteil (unter der Feder) sich bei der Membran verkantet hat. Und die Nadel nicht nach unten drückt. Aber das habe ich jetzt 2 mal auseinander genommen und gereinigt eingesetzt. 

Dieses blöde Problem hatte ich vor 12 Jahren schonmal und musste zum Kawa Händler. Damals hatte ich genau das gleiche (Benzin kam aus dem Auspuff rechts) und hatte mich damals nicht mehr rangetraut. Daher auch keine Ahnung was der Fehler damals war.

Noch paar Stichpunkte:
-Keyster Vergaserkit verbaut
-Membranen sind gut, liegen gut
-Gemisch 2,25 Umdrehungen (wie ursprünglich)
-Luftfilter neu
-ich habe diese 50,5mm Drosselung im Schieber, die mit einer extra Luftzuführung für den zweiten Unterdruckschlauch (maddin hatte 2006 auch so eine beschrieben, da stehen 50 PS im Schein, aber es sind 60)

Noch nicht gemacht:
-nochmal die Schwimmerkammer auf, weil die neue Dichtung bei der letzten Kontrolle recht ausgeleiert war. Keine Ahnung warum, aber es war schwer die korrekt einzulegen. Obwohl sie keine 48h im Vergaser war
-Benzinstand in der Kammer gemessen (brauch ich ein kleineres Schläuchchen)

Ich glaube ja immer noch, dass diese Nadel irgendwie schwergängig ist. Obwohl sie genau wie die andere sorgsam eingesetzt wurde. Und bei der Kontrolle konnte ich die Gasschieber auch anheben und die Nadel mit wenig Kraft nach oben heben. Da hatte ich aber das Gefühl, dass die Nadel beim (defekten) rechten Vergaser keinen Druck von oben hatte. Aber ich habe das (die Feder und das Plastikteil) jetzt 2 mal in Ruhe kontrolliert und weiß nicht weiter..

Hat von Euch noch jemand eine Idee ? Liebe, aber etwas frustrierte Grüße aus Kiel (frustriert, weil ich den Versager hätte einfach nicht reinigen sollen..)

Didi]]>
ich bin Didi und meine GPZ 500 Bj 99 begleitet mich jetzt seit 2007. Mittlerweile sind es knapp 38000km und die hat mich nie komplett im Stich gelassen. Ein paar Probleme mit Vergaser zu, nach dem Winter, usw gab es schon. Aber wenn ich gefahren bin, bin ich nie liegen geblieben. Geschraubt habe ich halt, das notwendigste, neben Flüssigkeiten mal die Kette, Bremsklötze und vor ein paar Tagen die größte OP..das Lenkkopflager (LKL). 

Herzlichen Dank an antibike für die Anleitung (bis auf Kleinigkeiten echt super). Das ging auch recht gut und ich denke das war erfolgreich. Leider konnte ich bisher nicht Probefahren, da die kleine nicht mehr will.
Wollte ihr beim LKL Wechsel was gutes tun und die Vergaser mal säubern. Vergaserkit bestellt und in Ruhe mit Geduld und Ultraschall gereinigt und zusammen gebaut. Danke an Gero für die Anleitung.

Und jetzt das Problem: es muss wohl die Nadel hängen. Jedenfalls qualmt die rechte Seite und Benzin tropft aus dem Auspuff (untere Verbindung). Der Krümmer wird auch nicht wirklich warm, im Gegensatz zum linken. Ich habe Nadel, Düsen , Messinghülse, Schwimmernadel ersetzt und es funkioniert auch soweit. Wenn ich durch den Benzinschlauch puste sperrt der Schwimmer ab. Auf gleicher Höhe wie der funktionierende. Bis gerade dachte ich, dass dieses Plastikteil (unter der Feder) sich bei der Membran verkantet hat. Und die Nadel nicht nach unten drückt. Aber das habe ich jetzt 2 mal auseinander genommen und gereinigt eingesetzt. 

Dieses blöde Problem hatte ich vor 12 Jahren schonmal und musste zum Kawa Händler. Damals hatte ich genau das gleiche (Benzin kam aus dem Auspuff rechts) und hatte mich damals nicht mehr rangetraut. Daher auch keine Ahnung was der Fehler damals war.

Noch paar Stichpunkte:
-Keyster Vergaserkit verbaut
-Membranen sind gut, liegen gut
-Gemisch 2,25 Umdrehungen (wie ursprünglich)
-Luftfilter neu
-ich habe diese 50,5mm Drosselung im Schieber, die mit einer extra Luftzuführung für den zweiten Unterdruckschlauch (maddin hatte 2006 auch so eine beschrieben, da stehen 50 PS im Schein, aber es sind 60)

Noch nicht gemacht:
-nochmal die Schwimmerkammer auf, weil die neue Dichtung bei der letzten Kontrolle recht ausgeleiert war. Keine Ahnung warum, aber es war schwer die korrekt einzulegen. Obwohl sie keine 48h im Vergaser war
-Benzinstand in der Kammer gemessen (brauch ich ein kleineres Schläuchchen)

Ich glaube ja immer noch, dass diese Nadel irgendwie schwergängig ist. Obwohl sie genau wie die andere sorgsam eingesetzt wurde. Und bei der Kontrolle konnte ich die Gasschieber auch anheben und die Nadel mit wenig Kraft nach oben heben. Da hatte ich aber das Gefühl, dass die Nadel beim (defekten) rechten Vergaser keinen Druck von oben hatte. Aber ich habe das (die Feder und das Plastikteil) jetzt 2 mal in Ruhe kontrolliert und weiß nicht weiter..

Hat von Euch noch jemand eine Idee ? Liebe, aber etwas frustrierte Grüße aus Kiel (frustriert, weil ich den Versager hätte einfach nicht reinigen sollen..)

Didi]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12940 Sat, 23 Nov 2019 14:16:31 +0100 Chopper]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12940
ich bin mit meiner Mühle noch nicht weiter gekommen (habe das 1. mal frei in diesem Jahr) und habe sie abgemeldet. Warum soll ich zahlen und nicht fahren können?

Auf Eurem anraten hin, habe ich mir den Vergaser noch mal unter die Lupe genommen und außer der Hülse keine Fehler finden können. Habe aber dieses mal Fotos gemacht 

No. 1



Da kann man gut sehen wie weit die Messinghülse raus schaut, bei Vergleichsfotos im Netz stehen die nicht so weit raus.



No. 2



Nahaufname


No. 3



Bei der Aufnahme kann man es leider nicht sehen, aber da ist eine Wölbung nach innen, Außendurchmesser 5 mm. So paßt die Hülse (zu) locker hinein, würde aber mit dem Düsenstock nicht kompatibel sein.


No. 4



Da ist die Wölbung nach außen und Außendurchmesser beträgt 5,1 mm. So paßt die Hülse nicht (nur mit Gewalt), wäre aber wegen der Wölbungen mit dem Düsenstock kompatibel.

Soll ich die Hülse trotz Inkompatibilität einkleben, nicht das die während der Fahrt (sollte ich das jemals erleben) in den Brennraum fällt?]]>
ich bin mit meiner Mühle noch nicht weiter gekommen (habe das 1. mal frei in diesem Jahr) und habe sie abgemeldet. Warum soll ich zahlen und nicht fahren können?

Auf Eurem anraten hin, habe ich mir den Vergaser noch mal unter die Lupe genommen und außer der Hülse keine Fehler finden können. Habe aber dieses mal Fotos gemacht 

No. 1



Da kann man gut sehen wie weit die Messinghülse raus schaut, bei Vergleichsfotos im Netz stehen die nicht so weit raus.



No. 2



Nahaufname


No. 3



Bei der Aufnahme kann man es leider nicht sehen, aber da ist eine Wölbung nach innen, Außendurchmesser 5 mm. So paßt die Hülse (zu) locker hinein, würde aber mit dem Düsenstock nicht kompatibel sein.


No. 4



Da ist die Wölbung nach außen und Außendurchmesser beträgt 5,1 mm. So paßt die Hülse nicht (nur mit Gewalt), wäre aber wegen der Wölbungen mit dem Düsenstock kompatibel.

Soll ich die Hülse trotz Inkompatibilität einkleben, nicht das die während der Fahrt (sollte ich das jemals erleben) in den Brennraum fällt?]]>