https://gpz.info/ Tue, 30 Jun 2026 11:45:57 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=12879 Tue, 23 Jul 2019 12:30:06 +0200 drifter]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12879
ich würde gern diese beiden Staubschutzmanschetten am Schaltgestänge erneuern, da diese bei meinem
Mopped morsch sind. Bei CMSNL bekommt man diese nicht einzeln, zur zusammen mit den Kugelköpfen
und sonstigen Anbauteilen. 
Das ganze Web hab ich schon durchgegoogelt nach diesen Dingern, hab nur bei Ebay England einen gefunden,
der die zu Apothekerpreisen anbietet plus gesalzene Versandkosten.
Sowas sind doch Standardteile, die zu Zigtausenden verbaut wurden. Nicht nur bei Kawa sondern auch bei
Honda usw. genau die gleichen Gummihüllen.
Kann mir jemand sagen, woher ich die bekomme?  
Man kann ja auch unendlich viele Suchbegriffe verwenden um diese Dinger zu beschreiben, was die Suche auch nicht einfacher macht.

Grüße
Drifter]]>
ich würde gern diese beiden Staubschutzmanschetten am Schaltgestänge erneuern, da diese bei meinem
Mopped morsch sind. Bei CMSNL bekommt man diese nicht einzeln, zur zusammen mit den Kugelköpfen
und sonstigen Anbauteilen. 
Das ganze Web hab ich schon durchgegoogelt nach diesen Dingern, hab nur bei Ebay England einen gefunden,
der die zu Apothekerpreisen anbietet plus gesalzene Versandkosten.
Sowas sind doch Standardteile, die zu Zigtausenden verbaut wurden. Nicht nur bei Kawa sondern auch bei
Honda usw. genau die gleichen Gummihüllen.
Kann mir jemand sagen, woher ich die bekomme?  
Man kann ja auch unendlich viele Suchbegriffe verwenden um diese Dinger zu beschreiben, was die Suche auch nicht einfacher macht.

Grüße
Drifter]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12827 Wed, 15 May 2019 12:52:00 +0200 D4CroS]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12827 Habe seit kurzem das "Problem" bei meiner GPZ, dass ich sie im neutralen nur mit gezogener Kupplung starten kann.
Auch bei ausgeklappten Ständer geht der Motor aus.
Ich weiss dass das normalerweise mit eingelegten Gang passiert aber im Leerlauf??
Die Neutral Anzeige leuchtet auch nur auf wenn der Seitenständer ausgeklappt ist.
Habe auch einen neuen Tacho verbaut, kann das daran liegen?
Ist aufjedenfall alles richtig verkabelt worden mithilfe des Schaltplans.
Habe dann mal die Kontakte beim Seitenständer mit wd40 bearbeitet, hat aber leider nichts gebracht.]]> Habe seit kurzem das "Problem" bei meiner GPZ, dass ich sie im neutralen nur mit gezogener Kupplung starten kann.
Auch bei ausgeklappten Ständer geht der Motor aus.
Ich weiss dass das normalerweise mit eingelegten Gang passiert aber im Leerlauf??
Die Neutral Anzeige leuchtet auch nur auf wenn der Seitenständer ausgeklappt ist.
Habe auch einen neuen Tacho verbaut, kann das daran liegen?
Ist aufjedenfall alles richtig verkabelt worden mithilfe des Schaltplans.
Habe dann mal die Kontakte beim Seitenständer mit wd40 bearbeitet, hat aber leider nichts gebracht.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12521 Mon, 09 Apr 2018 20:35:11 +0200 w124_GPZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12521
Getriebeproblem gefunden!


Es ist eine Nase an der Schaltwalze (siehe Bild).

sehe ich auf den Explosionszeichnungen richtig, dass man die tauscht in dem man die Kreuzschraube löst? Das müsste dann ja im eingebauten Zustand funktionieren, richtig?


Lieben Gruß aus Hamburg
Felix

  WhatsApp Image 2018-04-09 at 20.25.05.jpeg (Größe: 53,82 KB / Downloads: 29) ]]>
Getriebeproblem gefunden!


Es ist eine Nase an der Schaltwalze (siehe Bild).

sehe ich auf den Explosionszeichnungen richtig, dass man die tauscht in dem man die Kreuzschraube löst? Das müsste dann ja im eingebauten Zustand funktionieren, richtig?


Lieben Gruß aus Hamburg
Felix

  WhatsApp Image 2018-04-09 at 20.25.05.jpeg (Größe: 53,82 KB / Downloads: 29) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12443 Sun, 15 Oct 2017 20:12:14 +0200 w124_GPZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12443
kann mir jemand sagen wie ich am besten an die Schaltklauen komme? Muss der Motor dafür raus? 

Über ein paar hilfreiche Tipps wäre ich sehr dankbar.

Einen schönen Sonntagabend wünscht
Felix]]>
kann mir jemand sagen wie ich am besten an die Schaltklauen komme? Muss der Motor dafür raus? 

Über ein paar hilfreiche Tipps wäre ich sehr dankbar.

Einen schönen Sonntagabend wünscht
Felix]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12426 Sat, 23 Sep 2017 18:33:26 +0200 Plains]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12426 ich bin dabei an einer GPZ 500 S das Getriebe zu wechseln, dabei habe ich folgendes Problem.

  IMG_4449 (1).JPG (Größe: 55,63 KB / Downloads: 51)
In dem Getriebe war ein Zahn abgebrochen, beim zerlegen des Motors sind mir der Zahn, diese Scheibe und die rot/braunen Kunstoffteile in der Ölwanne aufgefallen.
Diese Kunststoffteile waren wesentlich mehr als auf dem Bild zu sehen ist, könnte eine größere Scheibe gewesen sein. Wenn Maße davon wichtig sind kann ich das nachholen.
Jetzt habe ich ein gebrauchtes Getriebe aber ich kann die beiden Teile nicht am neuen Getriebe finden.
Ich frage mich jetzt wo das eigentlich herkommt ?
Kennt jemand die Teile und wo sitzen sie, so kann ich denn Motor nicht zusammenbauen.
Gibt es Teilelisten wo ich das nachschauen kann.

Gruß Ralf]]> ich bin dabei an einer GPZ 500 S das Getriebe zu wechseln, dabei habe ich folgendes Problem.

  IMG_4449 (1).JPG (Größe: 55,63 KB / Downloads: 51)
In dem Getriebe war ein Zahn abgebrochen, beim zerlegen des Motors sind mir der Zahn, diese Scheibe und die rot/braunen Kunstoffteile in der Ölwanne aufgefallen.
Diese Kunststoffteile waren wesentlich mehr als auf dem Bild zu sehen ist, könnte eine größere Scheibe gewesen sein. Wenn Maße davon wichtig sind kann ich das nachholen.
Jetzt habe ich ein gebrauchtes Getriebe aber ich kann die beiden Teile nicht am neuen Getriebe finden.
Ich frage mich jetzt wo das eigentlich herkommt ?
Kennt jemand die Teile und wo sitzen sie, so kann ich denn Motor nicht zusammenbauen.
Gibt es Teilelisten wo ich das nachschauen kann.

Gruß Ralf]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11947 Thu, 28 Apr 2016 21:36:40 +0200 Bobeee]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11947 Hab erst seit kurzem meine Zette (A modell).
Jedenfalls fiel mir heute auf dass ich, wenn der Motor aus ist, nicht in den ersten Gang schalten kann, erst wenn der Motor an ist geht er einwandfrei rein.
Ist das normal oder muss ich mir sorgen machen?]]> Hab erst seit kurzem meine Zette (A modell).
Jedenfalls fiel mir heute auf dass ich, wenn der Motor aus ist, nicht in den ersten Gang schalten kann, erst wenn der Motor an ist geht er einwandfrei rein.
Ist das normal oder muss ich mir sorgen machen?]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11367 Tue, 10 Feb 2015 19:08:05 +0100 Stoppel]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11367 https://gpz.info/showthread.php?tid=11263 Fri, 21 Nov 2014 20:33:51 +0100 Yuri]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11263

mich stört schon seit eh und je, dass ich ab ca. 4000upm nicht herunterschalten kann (man tritt ins "leere"). hochschalten geht ohne probleme. wenn ich also bei 8000upm vom vierten in den dritten will, muss ich abtouren lassen, zwischengas und dann erst schalten. das geht mir tierischst auf den sack. glücklicherweise habe ich gerade ein motorunterteil samt getriebe auf meiner werkbank liegen und habe schon dranrumgespielt. bewegt sich echt alles sehr schön nach meinem verständniss muss der fehler am schaltmechanismus inkl schaltnocke liegen. die schaltwalze und die gabeln können mmn eigendlich keine fehler fabrizieren.

oder doch?

auf alle fälle habe ich versucht die schaltnocke am getriebe auf meiner werkbank abzuschrauben. resultat war ein abgebrochener bit.

die schraube ist doch ganz normales rechtsgewinde? zumindest steht nix spezielles in der rep-anleitung.

desswegen habe ich erstmal die schaltarme verglichen (der schaltarm auf dem bild habe ich absichtlich vor die nocke gesetzt). bei mir sind die mitnehmer ca. 0,5mm kürzer als die vom lehrgeriebe. auf alle fälle muss ich die schaltnocken noch abbekommen. nach meiner interpretation aus dem rep-handbuch müsste das auch im eingebauten zustand der schaltwalze gehen.


  IMG_0503.JPG (Größe: 76,73 KB / Downloads: 99)

ich bin für jede hilfe von euch dankbar!

und nochwas zum lachen: der mechanismus steht unter öl. war mir erst bewusst, als es rausfloss... gab zum glück nur eine kleine sauerrei. jetzt habe ich das öl abgelassen ]]>

mich stört schon seit eh und je, dass ich ab ca. 4000upm nicht herunterschalten kann (man tritt ins "leere"). hochschalten geht ohne probleme. wenn ich also bei 8000upm vom vierten in den dritten will, muss ich abtouren lassen, zwischengas und dann erst schalten. das geht mir tierischst auf den sack. glücklicherweise habe ich gerade ein motorunterteil samt getriebe auf meiner werkbank liegen und habe schon dranrumgespielt. bewegt sich echt alles sehr schön nach meinem verständniss muss der fehler am schaltmechanismus inkl schaltnocke liegen. die schaltwalze und die gabeln können mmn eigendlich keine fehler fabrizieren.

oder doch?

auf alle fälle habe ich versucht die schaltnocke am getriebe auf meiner werkbank abzuschrauben. resultat war ein abgebrochener bit.

die schraube ist doch ganz normales rechtsgewinde? zumindest steht nix spezielles in der rep-anleitung.

desswegen habe ich erstmal die schaltarme verglichen (der schaltarm auf dem bild habe ich absichtlich vor die nocke gesetzt). bei mir sind die mitnehmer ca. 0,5mm kürzer als die vom lehrgeriebe. auf alle fälle muss ich die schaltnocken noch abbekommen. nach meiner interpretation aus dem rep-handbuch müsste das auch im eingebauten zustand der schaltwalze gehen.


  IMG_0503.JPG (Größe: 76,73 KB / Downloads: 99)

ich bin für jede hilfe von euch dankbar!

und nochwas zum lachen: der mechanismus steht unter öl. war mir erst bewusst, als es rausfloss... gab zum glück nur eine kleine sauerrei. jetzt habe ich das öl abgelassen ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11225 Sat, 25 Oct 2014 17:43:24 +0200 3y3joe]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=11225 Wenn das Polrad komplett die Magnete weggechmissen hat, wie stehen denn die Chancen dass sich da Teile ins Getriebe verirren?
Habe hier n Motor mit 32tm da ist das Polrad komplett kahl.
Polrad hätte ich ja noch, aber ist es angesagt den Motor zu zerlegen vorher weil vielleicht Bruchstücke ins Getreibe gelangt sind?
Die würden ja dann dauerhaft an den magnetischen Getriebeteilen hängen und unkontrolliert hin und her wandern...... und nur selten den Weg zum Ölfilter finden......
Hab schon mal son Motor eingebaut, da war es aber nicht so schlimm mit dem Polrad.... der ist inzwischen auch 10tkm gelaufen.
Allerdings hatte ich da am Anfang auch das "2ter Gang spring im Schubbetrieb raus Problem" das war aber nach 1000km weg....
ich vermute , dass da vllcht magnetische Teile zwischen den Schaltgabeln waren, und dann glücklicherweise doch mal den Weg zum Ölfilter fanden...
Hat jemand mit dem Polradproblem mal genau nachgeschaut und das Getriebe aufgemacht?]]> Wenn das Polrad komplett die Magnete weggechmissen hat, wie stehen denn die Chancen dass sich da Teile ins Getriebe verirren?
Habe hier n Motor mit 32tm da ist das Polrad komplett kahl.
Polrad hätte ich ja noch, aber ist es angesagt den Motor zu zerlegen vorher weil vielleicht Bruchstücke ins Getreibe gelangt sind?
Die würden ja dann dauerhaft an den magnetischen Getriebeteilen hängen und unkontrolliert hin und her wandern...... und nur selten den Weg zum Ölfilter finden......
Hab schon mal son Motor eingebaut, da war es aber nicht so schlimm mit dem Polrad.... der ist inzwischen auch 10tkm gelaufen.
Allerdings hatte ich da am Anfang auch das "2ter Gang spring im Schubbetrieb raus Problem" das war aber nach 1000km weg....
ich vermute , dass da vllcht magnetische Teile zwischen den Schaltgabeln waren, und dann glücklicherweise doch mal den Weg zum Ölfilter fanden...
Hat jemand mit dem Polradproblem mal genau nachgeschaut und das Getriebe aufgemacht?]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=10160 Wed, 28 Aug 2013 14:11:21 +0200 JediKnight]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=10160 Das hat sich geändert. Die Gänge hakeln beim einlegen, beim Runterschalten an der Ampel kann es schon mal sein, dass der 2te oder erste Gang gar nicht rein gehen. Ich muss dann die Kupplung ein wenig kommen lasen, dann geht der Gang rein. Und wenn ich im Leerlauf den ersten Gang einlege, ruckt es kräftig.
Ich habe vor kurzem auch einen Ölwechsel gemacht. Vorher war Castrol 10 W40 drin jetzt billigeres Procycle 10 W30. Ich kann jetzt allerdings nicht sagen, ob die Probleme genau mit dem Ölwechsel begonnen haben, oder erst etwas später (also 1-2 Monate).

Kann es sein, dass das Öl den Unterschied macht?


Grüߟe

JediKnight]]> Das hat sich geändert. Die Gänge hakeln beim einlegen, beim Runterschalten an der Ampel kann es schon mal sein, dass der 2te oder erste Gang gar nicht rein gehen. Ich muss dann die Kupplung ein wenig kommen lasen, dann geht der Gang rein. Und wenn ich im Leerlauf den ersten Gang einlege, ruckt es kräftig.
Ich habe vor kurzem auch einen Ölwechsel gemacht. Vorher war Castrol 10 W40 drin jetzt billigeres Procycle 10 W30. Ich kann jetzt allerdings nicht sagen, ob die Probleme genau mit dem Ölwechsel begonnen haben, oder erst etwas später (also 1-2 Monate).

Kann es sein, dass das Öl den Unterschied macht?


Grüߟe

JediKnight]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=10055 Fri, 12 Jul 2013 12:50:45 +0200 Sezer]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=10055
das wird mein erster Beitrag und ich hoffe, dass man mir nicht böse sein wird, da dass Thema schon so oft durchgesprochen wurde. ( Suche benutzt )

Ich möchte es kurz und knapp machen,

Ich bin noch Student und benutze mein 500er ( BJHR 1988 ) für die Fahrten zur Uni und nebenbei als Spaßfaktor.

Allerdings springt der 2ter Gang beim Schubbetrieb immer wieder raus. Hab mich zwar dran gewöhnt, aber letztens ist mir noch passiert, dass es laut geknackt hat ( päng ahngliches Geräusch )
als ich mit dem 2. Gang beschleunigen wollte und der Motor ging aus. Sofort zur seite gefahren und erstmal wieder gestartet und ganz normal weitergefahren.

Mich hat das natürlich gestört, ich will nun wissen, wie einfach / schwer es ist, die Reparatur selber durchzuführen. Ich habe das Motorrad für 500 Euro bekommen und hätte keine Lust jetzt nochmal mindestens halb soviel zu investieren.

Die Getriebesätze werden ja über die Bucht komplett für unter 100 Euro angeboten.

Fragen:

1-Was ist eigentlich der Hauptverursacher dieses Problems und muss für das jeweilige Teil der Motor ausgebaut werden?

2-Ich habe sehr oft von Schaltklaue oder irgend so ein Feder gelesen, muss dafür auch der Motor ab?

Ich möchte damit eigentlich nur sagen, solange man den Motor nicht ausbauen muss, könnte ich alles selber machen. Habe schon umfangreiche Reparaturen hinter mir.

3-Und wenn doch der Motor runter muss, gibt es vielleicht sowas wie ein Zahnriemen Problem, oder ist alles so gebaut, dass man schon ohnehin nichts falsch einbauen kann?


Vielen Dank im Voraus

Sezer]]>
das wird mein erster Beitrag und ich hoffe, dass man mir nicht böse sein wird, da dass Thema schon so oft durchgesprochen wurde. ( Suche benutzt )

Ich möchte es kurz und knapp machen,

Ich bin noch Student und benutze mein 500er ( BJHR 1988 ) für die Fahrten zur Uni und nebenbei als Spaßfaktor.

Allerdings springt der 2ter Gang beim Schubbetrieb immer wieder raus. Hab mich zwar dran gewöhnt, aber letztens ist mir noch passiert, dass es laut geknackt hat ( päng ahngliches Geräusch )
als ich mit dem 2. Gang beschleunigen wollte und der Motor ging aus. Sofort zur seite gefahren und erstmal wieder gestartet und ganz normal weitergefahren.

Mich hat das natürlich gestört, ich will nun wissen, wie einfach / schwer es ist, die Reparatur selber durchzuführen. Ich habe das Motorrad für 500 Euro bekommen und hätte keine Lust jetzt nochmal mindestens halb soviel zu investieren.

Die Getriebesätze werden ja über die Bucht komplett für unter 100 Euro angeboten.

Fragen:

1-Was ist eigentlich der Hauptverursacher dieses Problems und muss für das jeweilige Teil der Motor ausgebaut werden?

2-Ich habe sehr oft von Schaltklaue oder irgend so ein Feder gelesen, muss dafür auch der Motor ab?

Ich möchte damit eigentlich nur sagen, solange man den Motor nicht ausbauen muss, könnte ich alles selber machen. Habe schon umfangreiche Reparaturen hinter mir.

3-Und wenn doch der Motor runter muss, gibt es vielleicht sowas wie ein Zahnriemen Problem, oder ist alles so gebaut, dass man schon ohnehin nichts falsch einbauen kann?


Vielen Dank im Voraus

Sezer]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=9693 Tue, 26 Feb 2013 10:15:25 +0100 Burnster]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=9693
so ganz kapier ich das noch nicht. Wenn die Zette warm ist, also jeden Tag gefahren wird, gibt es keine Probleme auch bei den aktuellen kalten Temperaturen.

Steht die Maschine jedoch ein paar Tage, passiert folgendes.

Die Maschine springt tadellos an. Ich lasse die Maschine fünf bis zehn Minuten aufgebockt warm laufen. Mit halben Choke. Der Motor läuft ruhig und rund.

Wenn ich jedoch in den ersten Gang schalte und dann die Kupplung kommen lasse, geht die Maschine aus. Also nicht mit dem Ziehen der Kupplung, sondern beim Einlegen und Kommenlassen des ersten Ganges. Irgendwie fühlt es sich an, als ob der Gang eingefroren wäre und der Motor dagegen läuft.

Quäle ich die Maschine, lockert sich der erste Gang und jetzt geht die Maschine beim zweiten Gang aus. : Usw. usf.z

Wenn ich das durchexerziere und die Maschine erstmal warm ist, läuft sie wie ne Eins. Auch bei deutlichen Plustemperaturen gibt es überhaupt keine Probleme. Startet, fährt los. Fertig.

Nur bei Temperaturen nahe Null gibt es die oben genannten Probleme.

Ich lokalisiere das Verhalten beim Getriebe - nur, was soll das sein? Kann das Getriebe "einfrieren"? Muߟ ich eine Heizmatte unten anflanschen?

Wenn jemand das Verhalten kennt und einen Tipp dazu hat, wäre ich dafür dankbar.

Viele Grüߟe

Bernhard]]>
so ganz kapier ich das noch nicht. Wenn die Zette warm ist, also jeden Tag gefahren wird, gibt es keine Probleme auch bei den aktuellen kalten Temperaturen.

Steht die Maschine jedoch ein paar Tage, passiert folgendes.

Die Maschine springt tadellos an. Ich lasse die Maschine fünf bis zehn Minuten aufgebockt warm laufen. Mit halben Choke. Der Motor läuft ruhig und rund.

Wenn ich jedoch in den ersten Gang schalte und dann die Kupplung kommen lasse, geht die Maschine aus. Also nicht mit dem Ziehen der Kupplung, sondern beim Einlegen und Kommenlassen des ersten Ganges. Irgendwie fühlt es sich an, als ob der Gang eingefroren wäre und der Motor dagegen läuft.

Quäle ich die Maschine, lockert sich der erste Gang und jetzt geht die Maschine beim zweiten Gang aus. : Usw. usf.z

Wenn ich das durchexerziere und die Maschine erstmal warm ist, läuft sie wie ne Eins. Auch bei deutlichen Plustemperaturen gibt es überhaupt keine Probleme. Startet, fährt los. Fertig.

Nur bei Temperaturen nahe Null gibt es die oben genannten Probleme.

Ich lokalisiere das Verhalten beim Getriebe - nur, was soll das sein? Kann das Getriebe "einfrieren"? Muߟ ich eine Heizmatte unten anflanschen?

Wenn jemand das Verhalten kennt und einen Tipp dazu hat, wäre ich dafür dankbar.

Viele Grüߟe

Bernhard]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=8303 Sat, 16 Jul 2011 17:20:23 +0200 Kawarotti]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=8303
Ich habe folgendes problem, bei meiner ex500a ist ein rasseln zu vernehmen, sowohl unter last also auch im stand. Hab unter verdacht die steuerkette spannen wollen, aber das wars nicht.

Heute schalte ich bei 100 in den 5 und nach einem lauten krachen springt mir der gang raus, das gleiche kurz später nochmal von 3 auf 4.

Der freundliche honda-vertragshändler riet mir weiterfahren, das kann so schlimm nich sein.

Hat jemand das gleiche problem und weiss was es ist?

Danke im vorraus.]]>
Ich habe folgendes problem, bei meiner ex500a ist ein rasseln zu vernehmen, sowohl unter last also auch im stand. Hab unter verdacht die steuerkette spannen wollen, aber das wars nicht.

Heute schalte ich bei 100 in den 5 und nach einem lauten krachen springt mir der gang raus, das gleiche kurz später nochmal von 3 auf 4.

Der freundliche honda-vertragshändler riet mir weiterfahren, das kann so schlimm nich sein.

Hat jemand das gleiche problem und weiss was es ist?

Danke im vorraus.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=8190 Sat, 11 Jun 2011 16:41:40 +0200 Keumaster]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=8190
Kann mir jemand ungefähr sagen wie das geht bzw. ob das ohne zerlegen des Motors/Getriebes geht? Und v.a. wie aufwendig das ist...
Da alle Gänge sich sauber schalten und besser als bei jedem anderen Motorrad, was ich bisher hatte, will nicht direkt ein neues Getriebe verbauen bzw. wohl eher einen neuen Motor+Getriebe.

Es geht mir nicht um die komplette Schaltwalze, sondern wie gesagt nur um diese Schaltwelle mit den 7 Stiften und je nach Bedarf halt noch um die Klauen, die die Welle schaltet...]]>
Kann mir jemand ungefähr sagen wie das geht bzw. ob das ohne zerlegen des Motors/Getriebes geht? Und v.a. wie aufwendig das ist...
Da alle Gänge sich sauber schalten und besser als bei jedem anderen Motorrad, was ich bisher hatte, will nicht direkt ein neues Getriebe verbauen bzw. wohl eher einen neuen Motor+Getriebe.

Es geht mir nicht um die komplette Schaltwalze, sondern wie gesagt nur um diese Schaltwelle mit den 7 Stiften und je nach Bedarf halt noch um die Klauen, die die Welle schaltet...]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=8148 Mon, 30 May 2011 23:37:22 +0200 Kellerkind]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=8148
Wenn der Motor noch nicht warm gefahren ist, kann ich ohne Probs die Gänge rauf und runter schalten, je länger ich fahre (ab ca 20 Minuten) desto schwerer gehts mit dem Schalten. Habe nach ner Stunde fahren nicht mehr den Leerlauf rein bekommen und nur mit viel Kraftaufwendung und/oder hoher Drehzahl rauf und runter schalten können.

Bevor das angefangen hat, habe ich einen Ölwechsel durchgeführt, 10W40 und die Kette gespannt. Habe aus den anderen Treads rauslesen können, dass es evtl daran liegt. Aber sind das nicht 2 verschiedene Öle?

Schonmal Danke an die, die sich Gedanken machen]]>
Wenn der Motor noch nicht warm gefahren ist, kann ich ohne Probs die Gänge rauf und runter schalten, je länger ich fahre (ab ca 20 Minuten) desto schwerer gehts mit dem Schalten. Habe nach ner Stunde fahren nicht mehr den Leerlauf rein bekommen und nur mit viel Kraftaufwendung und/oder hoher Drehzahl rauf und runter schalten können.

Bevor das angefangen hat, habe ich einen Ölwechsel durchgeführt, 10W40 und die Kette gespannt. Habe aus den anderen Treads rauslesen können, dass es evtl daran liegt. Aber sind das nicht 2 verschiedene Öle?

Schonmal Danke an die, die sich Gedanken machen]]>