https://gpz.info/ Mon, 04 May 2026 12:02:25 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13371 Wed, 22 Apr 2026 13:30:13 +0200 Victor]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13371
Ich bin momentan auf der Suche nach einem Werkstatthandbuch für meine GPZ 500s von 91 und bevor ich mir eins Kaufe wollte ich fragen ob das hier vielleicht einer Digital hat und freundlicherweise an mich weiterleiten könnte ? 

Sollte das nicht der fall sein dann werde ich mir wohl eins Kaufen müssen hahaha. 

Ich danke euch im voraus !]]>
Ich bin momentan auf der Suche nach einem Werkstatthandbuch für meine GPZ 500s von 91 und bevor ich mir eins Kaufe wollte ich fragen ob das hier vielleicht einer Digital hat und freundlicherweise an mich weiterleiten könnte ? 

Sollte das nicht der fall sein dann werde ich mir wohl eins Kaufen müssen hahaha. 

Ich danke euch im voraus !]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13145 Fri, 10 Sep 2021 16:39:46 +0200 prepper]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13145
hat vielleicht jemand ein Teile-Gutachten für einen Laser performance Schalldämpfer LP 8010 für eine 85 er Gpz 550 ( ZX 550A).
Der TÜV will ihn mir nicht eintragen ohne Gutachten. Bin verzweifelt auf der Suche. Wäre für jede Hilfe dankbar.

Gruß  prepper]]>
hat vielleicht jemand ein Teile-Gutachten für einen Laser performance Schalldämpfer LP 8010 für eine 85 er Gpz 550 ( ZX 550A).
Der TÜV will ihn mir nicht eintragen ohne Gutachten. Bin verzweifelt auf der Suche. Wäre für jede Hilfe dankbar.

Gruß  prepper]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13136 Sun, 22 Aug 2021 11:18:28 +0200 MichaelZ750Twin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13136 in meiner Vorstellung habe ich schon geschrieben, das ich seit vier Jahren mit verschiedenen Moppeds auf der Rennstrecke unterwegs bin.
Am liebsten auf einer Z750Twin, es wurden aber schon folgende Moppeds im Originalzustand oder in diversen Umbaustadien gefahren.
GPZ305, Z440, Yamaha YZF600R (Thundercat), Suzuki SV650, Ducati 900SS (Gummiband), Yamaha FZR1000 EXUP,
dazu die total umgebauten Aprilia AF1 und nach deren Rahmenschaden dann eine Aprilia RS125 meines Sohnes mit 650er Rotax-Motor aus BMW F650ST, eine strassenzugelassene KTM RC390 sowie eine weitere Z750Twin.
Abgesehen von der KTM alles alter Kram, mit Vergasern und ohne ABS, etc.

Sehr gern fahre ich beim Alteisen.training und dort gibt es eine Klasse bis 55PS an der Kupplung.
Hier kommt die GPZ500 ins Spiel
Auf Nachfrage beim Veranstalter wurde eine offene GPZ mit 60 PS Nennleistung als zu leistungsstark abgelehnt, somit suche ich separat nach einer 50PS Drossel für die GPZ.

Um euch an meinen Vorbereitungen und Überlegungen teilhaben zu lassen und euer Feedback zu bekommen, beschreibe und bebilder ich das in diesem Thread.

Die Basis war billig, der Auspuff samt Krümmer rostig, die Reifen abgefahren, beide Gabelsimmerringe massiv undicht, die Bremse vorn verölt, das Lenkkopflager hat deutliche Rastspuren und der rechte Stummel ist verbogen. Diverse Kratzer sind mein kleinstes Problem.
Sie springt an, Motor läuft stabil mit Standgasdrehzahl und nimmt das Gas prima an.

Der Umbau zum Renner ist immer eine zweischneidige Sache.
Es macht Freude ein Mopped umzubauen und zu optimieren, ohne sich anschließend mit dem TÜV rumärgern zu müssen.
Andererseits ist der Wiederverkaufswert von nicht TÜV-gerechten Moppeds eher gering, aber das ist er bei der GPZ500 auch für originale Modelle, nur ist da der Interessentenkreis größer.

Im ersten Schritt möchte ich den Rahmen nicht ändern und damit den Rückbau auf den Originalzustand ermöglichen.
Wenn ich mir aber diese abstehenden Ohren am Heckrahmen ansehe, in denen die Seitendeckel/Heckverkleidung eingesteckt werden, oh Mann.
Der Griff zur Flex ist einfach, aber danach muss ich eine andere Heckverkleidung montieren.
... und dann kann ich auch gleich das ganze Konstrukt am Ende des Heckrahmens abtrennen, ggf. eine neue Querstrebe einschweißen.

Das vollständige Zerlegen und sauberer Zusammenbau ist eine Pflichtaufgabe, ein großer Kundendienst natürlich auch.
Die Kühlflüssigkeit muss für den Rennbetrieb raus und reines Wasser eingefüllt werden.
Hintergrund ist evtl. austretende Kühlflüssigkeit, die ziemlich schmierig ist und auf der Strecke ein Sturzrisiko darstellt.

Habe auch die Frontverkleidung und den Tank demontiert, um mir die Basis nackt anzusehen.
Einen klassischen Tank für Rohrrahmen aufgelegt, angesehen und sofort wieder abgenommen, da er in keinster Weise auf den Rahmen der GPZ passt.
Ok, der originale Tank bleibt, der innen übrigens wie neu aussieht, keinerlei Rostpickel oder Beläge zu sehen.

Wenn nur der Tank drauf ist sieht man ansonsten versteckte Anbauteile (z.B. Kühlwasserbehälter) und den nicht gerade liebevoll gestalteten Rahmen.
Also Scheinwerfer und Blinker raus und die Frontverkleidung ohne Spiegel wieder drangehängt.
Ja, das wird es erstmal werden.
Den Lampenausschnitt in der Verkleidung schließe ich mit Forex, das sind thermoplastische PVC-Schaumplatten. 3mm Stärke reicht für diesen Zweck.

Die originale Sitzbank sitzt gut, zur Befestigung muss dann auch das Sitzbankschloß bleiben.
Das passt natürlich am besten mit der originalen Heckverkleidung.
Die ist aber sooo lang und dann ist da noch die Aussparung für den Soziushaltebügel und das Rücklicht.
Das muss ich mir nochmal ansehen
Alternativ habe ich einen silbernen GFK-Höcker einer Suzuki SV650 übergestülpt. Der sitzt (noch) nicht richtig, da ich dazu entweder den Rahmen oder den Höcker bearbeiten muss.

Hier ein paar Bilder:

  20210820_004824 (Custom).jpg (Größe: 239,62 KB / Downloads: 40)

  20210822_011421 (Custom).jpg (Größe: 217,57 KB / Downloads: 25)

  20210822_011439 (Custom).jpg (Größe: 164,37 KB / Downloads: 21)

  20210820_001827 (Custom).jpg (Größe: 246,95 KB / Downloads: 47)

  20210820_001928 (Custom).jpg (Größe: 264,02 KB / Downloads: 33) ]]> in meiner Vorstellung habe ich schon geschrieben, das ich seit vier Jahren mit verschiedenen Moppeds auf der Rennstrecke unterwegs bin.
Am liebsten auf einer Z750Twin, es wurden aber schon folgende Moppeds im Originalzustand oder in diversen Umbaustadien gefahren.
GPZ305, Z440, Yamaha YZF600R (Thundercat), Suzuki SV650, Ducati 900SS (Gummiband), Yamaha FZR1000 EXUP,
dazu die total umgebauten Aprilia AF1 und nach deren Rahmenschaden dann eine Aprilia RS125 meines Sohnes mit 650er Rotax-Motor aus BMW F650ST, eine strassenzugelassene KTM RC390 sowie eine weitere Z750Twin.
Abgesehen von der KTM alles alter Kram, mit Vergasern und ohne ABS, etc.

Sehr gern fahre ich beim Alteisen.training und dort gibt es eine Klasse bis 55PS an der Kupplung.
Hier kommt die GPZ500 ins Spiel
Auf Nachfrage beim Veranstalter wurde eine offene GPZ mit 60 PS Nennleistung als zu leistungsstark abgelehnt, somit suche ich separat nach einer 50PS Drossel für die GPZ.

Um euch an meinen Vorbereitungen und Überlegungen teilhaben zu lassen und euer Feedback zu bekommen, beschreibe und bebilder ich das in diesem Thread.

Die Basis war billig, der Auspuff samt Krümmer rostig, die Reifen abgefahren, beide Gabelsimmerringe massiv undicht, die Bremse vorn verölt, das Lenkkopflager hat deutliche Rastspuren und der rechte Stummel ist verbogen. Diverse Kratzer sind mein kleinstes Problem.
Sie springt an, Motor läuft stabil mit Standgasdrehzahl und nimmt das Gas prima an.

Der Umbau zum Renner ist immer eine zweischneidige Sache.
Es macht Freude ein Mopped umzubauen und zu optimieren, ohne sich anschließend mit dem TÜV rumärgern zu müssen.
Andererseits ist der Wiederverkaufswert von nicht TÜV-gerechten Moppeds eher gering, aber das ist er bei der GPZ500 auch für originale Modelle, nur ist da der Interessentenkreis größer.

Im ersten Schritt möchte ich den Rahmen nicht ändern und damit den Rückbau auf den Originalzustand ermöglichen.
Wenn ich mir aber diese abstehenden Ohren am Heckrahmen ansehe, in denen die Seitendeckel/Heckverkleidung eingesteckt werden, oh Mann.
Der Griff zur Flex ist einfach, aber danach muss ich eine andere Heckverkleidung montieren.
... und dann kann ich auch gleich das ganze Konstrukt am Ende des Heckrahmens abtrennen, ggf. eine neue Querstrebe einschweißen.

Das vollständige Zerlegen und sauberer Zusammenbau ist eine Pflichtaufgabe, ein großer Kundendienst natürlich auch.
Die Kühlflüssigkeit muss für den Rennbetrieb raus und reines Wasser eingefüllt werden.
Hintergrund ist evtl. austretende Kühlflüssigkeit, die ziemlich schmierig ist und auf der Strecke ein Sturzrisiko darstellt.

Habe auch die Frontverkleidung und den Tank demontiert, um mir die Basis nackt anzusehen.
Einen klassischen Tank für Rohrrahmen aufgelegt, angesehen und sofort wieder abgenommen, da er in keinster Weise auf den Rahmen der GPZ passt.
Ok, der originale Tank bleibt, der innen übrigens wie neu aussieht, keinerlei Rostpickel oder Beläge zu sehen.

Wenn nur der Tank drauf ist sieht man ansonsten versteckte Anbauteile (z.B. Kühlwasserbehälter) und den nicht gerade liebevoll gestalteten Rahmen.
Also Scheinwerfer und Blinker raus und die Frontverkleidung ohne Spiegel wieder drangehängt.
Ja, das wird es erstmal werden.
Den Lampenausschnitt in der Verkleidung schließe ich mit Forex, das sind thermoplastische PVC-Schaumplatten. 3mm Stärke reicht für diesen Zweck.

Die originale Sitzbank sitzt gut, zur Befestigung muss dann auch das Sitzbankschloß bleiben.
Das passt natürlich am besten mit der originalen Heckverkleidung.
Die ist aber sooo lang und dann ist da noch die Aussparung für den Soziushaltebügel und das Rücklicht.
Das muss ich mir nochmal ansehen
Alternativ habe ich einen silbernen GFK-Höcker einer Suzuki SV650 übergestülpt. Der sitzt (noch) nicht richtig, da ich dazu entweder den Rahmen oder den Höcker bearbeiten muss.

Hier ein paar Bilder:

  20210820_004824 (Custom).jpg (Größe: 239,62 KB / Downloads: 40)

  20210822_011421 (Custom).jpg (Größe: 217,57 KB / Downloads: 25)

  20210822_011439 (Custom).jpg (Größe: 164,37 KB / Downloads: 21)

  20210820_001827 (Custom).jpg (Größe: 246,95 KB / Downloads: 47)

  20210820_001928 (Custom).jpg (Größe: 264,02 KB / Downloads: 33) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13092 Tue, 13 Apr 2021 13:36:51 +0200 eumeldavid@gmail.com]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13092
habe eine günstige GPZ 500s geschossen und weil ich nix in Ruhe lassen kann, möchte ich diese zum Café racer umbauen. Kontakt zum Sachverständigen hatte ich schon, der meinte das geht alles soweit und ist ihm auch bekannt, jedoch eignet sich das Motorrad nicht wegen der veränderten Aerodynamik ohne Verkleidung.

Hat jemand bei einer GPZ 500 die Verkleidung ausgetragen und kann mir ein bildchen vom Schein machen?

Ich bin um jede Hilfe dankbar.

Gruß David]]>
habe eine günstige GPZ 500s geschossen und weil ich nix in Ruhe lassen kann, möchte ich diese zum Café racer umbauen. Kontakt zum Sachverständigen hatte ich schon, der meinte das geht alles soweit und ist ihm auch bekannt, jedoch eignet sich das Motorrad nicht wegen der veränderten Aerodynamik ohne Verkleidung.

Hat jemand bei einer GPZ 500 die Verkleidung ausgetragen und kann mir ein bildchen vom Schein machen?

Ich bin um jede Hilfe dankbar.

Gruß David]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12986 Sun, 12 Apr 2020 20:25:39 +0200 Darti]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12986
ich habe mich hier ja schon vor einer ganzen Weile vorgestellt, aber wenn wir ehrlich sind, bin ich ja nur schmückendes Beiwerk 

Daher jetzt die Vorstellung des eigentlichen Protagonisten, Kai-Uwe... ihr dürft mich jetzt wegen dem Namen gerne auslachen, aber es gab im Fernsehen mal eine Doku Serie mit einem Hund der Kai-Uwe hieß, und ich fand den Namen so unpassend wie lustig, so das ich mich entschloss meiner kleinen GPZ den gleichen Namen zu geben.

Kai-Uwe wurde im Juli 1991 zum ersten Mal auf die Strassen Deutschlands losgelassen und von ihrer 3'ten Besitzerin im Februar 2004 abgemeldet und eingemottet. Der Ehemann der Besitzerin hat sich während der Standzeit von 16 Jahren immer mal wieder um Kai-Uwe gekümmert... eigentlich war ich vom Schlimmsten ausgegangen und wurde positiv überrascht.
In der Anonnce war er mit leerer Batterie inseriert, aber bei der Besichtigung war eine neue Batterie verbaut und der Kleine sprang auch gleich an 

Als erstes hab ich mal die Räder abgeschraubt und BT45 bestellt, als GPZ Newbie hab ich hier einen kleinen Fehler gemacht und ich hatte zu meinen Reifendealer des Vertrauens gesagt ich will die BT45 in der Originalgröße.... na? wem fällt der Fehler auf?

Während Kai-Uwe nun etwas Radlos in meinem Schrauberschuppen stand, hab ich nicht viel gemacht, außer mal den Vergaser ausgebaut. Der Ehemann der Vorbesitzerin sagte zwar er habe ich mal von ein paar Jahren gereinigt, aber ich ging trotzdem mal davon aus einiges an grüner Grütze darin zu finden... aber ich muss sagen, mich erwartete wieder eine angenehme Überraschung, er sah innen aus wie frisch geleckt 


Wie es jetzt weiter geht? Naja, der Plan sieht erstmal so aus, das Kai-Uwe mit 13 Jahren und gerade mal 23.400 km viel zu bald in Frührente geschickt wurde 

Also erstmal das Nötigste das ich beim TÜV vorbei huschen kann....

Reifen 
Großer Kundendienst, alle Flüssigkeiten neu, Ventile einstellen, Vergaser syncronisieren etc.
Bremsen, neue Beläge & Melvin

Das sollte eigentlich fürs Erste genügen, nach dem TÜV, Anmelden und mal ein paar Kurven gerade biegen, damit ich sehe ob ich an einer GPZ überhaupt Spaß habe.....

Habe ich beim Nötigsten etwas vergessen?

Falls mir das GPZfahren liegt, schauen wir mal weiter... wer meine Lotte kennt, weiß das ich es eher etwas Individuell mag.... ihr sieht man das BJ92 nicht mehr auf den ersten Blick an 

So, das war jetzt mal genug für den ersten Thread..... und wie es sich für eine Schraubergeschichte gehört... natürlich noch Bilder 


  Erstes Bild.jpeg (Größe: 271,38 KB / Downloads: 53)

  Erstes Bild2.jpeg (Größe: 236,15 KB / Downloads: 32)
und hier noch der momentane Zustand

  Radloser Kai Uwe.jpeg (Größe: 293,65 KB / Downloads: 33) ]]>
ich habe mich hier ja schon vor einer ganzen Weile vorgestellt, aber wenn wir ehrlich sind, bin ich ja nur schmückendes Beiwerk 

Daher jetzt die Vorstellung des eigentlichen Protagonisten, Kai-Uwe... ihr dürft mich jetzt wegen dem Namen gerne auslachen, aber es gab im Fernsehen mal eine Doku Serie mit einem Hund der Kai-Uwe hieß, und ich fand den Namen so unpassend wie lustig, so das ich mich entschloss meiner kleinen GPZ den gleichen Namen zu geben.

Kai-Uwe wurde im Juli 1991 zum ersten Mal auf die Strassen Deutschlands losgelassen und von ihrer 3'ten Besitzerin im Februar 2004 abgemeldet und eingemottet. Der Ehemann der Besitzerin hat sich während der Standzeit von 16 Jahren immer mal wieder um Kai-Uwe gekümmert... eigentlich war ich vom Schlimmsten ausgegangen und wurde positiv überrascht.
In der Anonnce war er mit leerer Batterie inseriert, aber bei der Besichtigung war eine neue Batterie verbaut und der Kleine sprang auch gleich an 

Als erstes hab ich mal die Räder abgeschraubt und BT45 bestellt, als GPZ Newbie hab ich hier einen kleinen Fehler gemacht und ich hatte zu meinen Reifendealer des Vertrauens gesagt ich will die BT45 in der Originalgröße.... na? wem fällt der Fehler auf?

Während Kai-Uwe nun etwas Radlos in meinem Schrauberschuppen stand, hab ich nicht viel gemacht, außer mal den Vergaser ausgebaut. Der Ehemann der Vorbesitzerin sagte zwar er habe ich mal von ein paar Jahren gereinigt, aber ich ging trotzdem mal davon aus einiges an grüner Grütze darin zu finden... aber ich muss sagen, mich erwartete wieder eine angenehme Überraschung, er sah innen aus wie frisch geleckt 


Wie es jetzt weiter geht? Naja, der Plan sieht erstmal so aus, das Kai-Uwe mit 13 Jahren und gerade mal 23.400 km viel zu bald in Frührente geschickt wurde 

Also erstmal das Nötigste das ich beim TÜV vorbei huschen kann....

Reifen 
Großer Kundendienst, alle Flüssigkeiten neu, Ventile einstellen, Vergaser syncronisieren etc.
Bremsen, neue Beläge & Melvin

Das sollte eigentlich fürs Erste genügen, nach dem TÜV, Anmelden und mal ein paar Kurven gerade biegen, damit ich sehe ob ich an einer GPZ überhaupt Spaß habe.....

Habe ich beim Nötigsten etwas vergessen?

Falls mir das GPZfahren liegt, schauen wir mal weiter... wer meine Lotte kennt, weiß das ich es eher etwas Individuell mag.... ihr sieht man das BJ92 nicht mehr auf den ersten Blick an 

So, das war jetzt mal genug für den ersten Thread..... und wie es sich für eine Schraubergeschichte gehört... natürlich noch Bilder 


  Erstes Bild.jpeg (Größe: 271,38 KB / Downloads: 53)

  Erstes Bild2.jpeg (Größe: 236,15 KB / Downloads: 32)
und hier noch der momentane Zustand

  Radloser Kai Uwe.jpeg (Größe: 293,65 KB / Downloads: 33) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12810 Wed, 24 Apr 2019 20:40:57 +0200 Raft1982]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12810
Gemacht habe ich in den letzten 10 Tagen folgendes:

- Ölwechsel mit Filter
- Bremsflüssigkeitswechsel
- Kühlflüssigkeitswechsel
- Bremsbeläge vorne
- Verkleidung poliert und gewachst
- neue (gebrauchte) normalhohe Sitzbank
- Sitzbezug
- weiße Miniblinker
- gefräßte Brems-/Kupplungshebel
- neue Reifen

natürlich alles entweder eintragungsfrei, oder mit ABE, bzw. Freigabe.

Ich finde „Oskar“ kann sich wieder sehen lassen.
Da die Frontverkleidung leider einige Macken hat, werde ich diese, sobald ich eine gute in dem Design finde, auch noch austauschen.


Viele Grüße...

  5B126FB5-A2CB-4BE3-BF83-DB96B3F10608.jpeg (Größe: 1.017,98 KB / Downloads: 24)

  04C62001-6F96-4896-8812-DFB7EF1B2D41.jpeg (Größe: 1.017,98 KB / Downloads: 11)

  89DB0094-95E0-4126-8F6D-1435E8182C8D.jpeg (Größe: 625,13 KB / Downloads: 7)

  AAB3CEE7-9241-48AF-9B1A-647976372FED.jpeg (Größe: 1,05 MB / Downloads: 13)

  705C0681-AA20-4418-9B49-A39B8D60569C.jpeg (Größe: 889,61 KB / Downloads: 17)

  308CB34C-E50C-4137-B5AF-6A7F6A385F37.jpeg (Größe: 556,84 KB / Downloads: 8)

  4F0CA04F-096F-46F6-8CD4-E0609BBB2151.jpeg (Größe: 1,1 MB / Downloads: 13)

  42259E5A-87E3-481C-9C1B-67C619132399.jpeg (Größe: 786,61 KB / Downloads: 9)

  CD2D4693-90C2-4616-8171-3B9EF1CD5099.jpeg (Größe: 1,73 MB / Downloads: 15) ]]>
Gemacht habe ich in den letzten 10 Tagen folgendes:

- Ölwechsel mit Filter
- Bremsflüssigkeitswechsel
- Kühlflüssigkeitswechsel
- Bremsbeläge vorne
- Verkleidung poliert und gewachst
- neue (gebrauchte) normalhohe Sitzbank
- Sitzbezug
- weiße Miniblinker
- gefräßte Brems-/Kupplungshebel
- neue Reifen

natürlich alles entweder eintragungsfrei, oder mit ABE, bzw. Freigabe.

Ich finde „Oskar“ kann sich wieder sehen lassen.
Da die Frontverkleidung leider einige Macken hat, werde ich diese, sobald ich eine gute in dem Design finde, auch noch austauschen.


Viele Grüße...

  5B126FB5-A2CB-4BE3-BF83-DB96B3F10608.jpeg (Größe: 1.017,98 KB / Downloads: 24)

  04C62001-6F96-4896-8812-DFB7EF1B2D41.jpeg (Größe: 1.017,98 KB / Downloads: 11)

  89DB0094-95E0-4126-8F6D-1435E8182C8D.jpeg (Größe: 625,13 KB / Downloads: 7)

  AAB3CEE7-9241-48AF-9B1A-647976372FED.jpeg (Größe: 1,05 MB / Downloads: 13)

  705C0681-AA20-4418-9B49-A39B8D60569C.jpeg (Größe: 889,61 KB / Downloads: 17)

  308CB34C-E50C-4137-B5AF-6A7F6A385F37.jpeg (Größe: 556,84 KB / Downloads: 8)

  4F0CA04F-096F-46F6-8CD4-E0609BBB2151.jpeg (Größe: 1,1 MB / Downloads: 13)

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  CD2D4693-90C2-4616-8171-3B9EF1CD5099.jpeg (Größe: 1,73 MB / Downloads: 15) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12669 Mon, 15 Oct 2018 21:45:24 +0200 roller_tuffen]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12669
nun möchte ich Euch mal von meinem Projekt, welches bereits erfolgreich abgeschlossen wurde, berichten.

Ich habe mir eine GPZ 500 S (EX500A) Baujahr 1993 bei e...Kleinanzeigen günstig geschossen. Das Moped hat nicht einmal 250 € gekostet.

Damit fingen die Probleme aber auch an.

Nur der Brief war da und kein Fahrzeugschein. Nach langem hin und her gab es da auch von der Zulassungsbehörde eine Lösung, aber erst musste ich das Motorrad fertig machen.

Die Zette kam freundlicher Weise vom Vorbesitzer mit dem Transporter zu mir. Ich fühlte mich wie 5; als ob man ein neues Spielzeug bekommt. Ich wusste das die Maschine anspringt doch wo lag das Problem? 
Gesucht und schnell gefunden. Keine Schwimmerkammer, kein Schwimmer. Also die Bucht bemüht und fündig geworden. Alles eingebaut und gestartet. Sie lief, aber absolut unruhig und viel zu fett. Also alles abbauen und nach schauen.

Der Luftfilter war von Mäusen zerfressen. Der Vergaser war ordentlich sauber, aber es fehlte eine Düse. Na toll  Jetzt wusste ich warum sie nicht ordentlich lief. Also eine neue Düse besorgt und siehe da, das Biest läuft. Es musste nicht sehr viel gemacht werden und der Tag der TÜV Abnahme rückte immer näher.

TÜV ohne Mängel und mit einem Abgaswert der sich sehen lassen kann bestanden.

Doch danach fingen die Probleme an. Erst viel der Tacho aus. Die Welle war gebrochen. Eine neue rein und fertig. Plötzlich fing der linke Zylinder an Probleme zu machen. Da ich bisher nur Einzylindermaschinen gefahren bin absolutes Neuland für mich. Ursachenforschung betrieben und mittlerweile weiß ich das es zu 97,5 % die CDI Einheit ist.

Erst gestern hatte ich die Lima auf und ein neues Problem entdeckt. Ein Magnet vom Polrad hat sich verabschiedet. Ärgerlich aber nicht weiter schlimm. Alles sauber gemacht (ohne Druckluft geht es nicht) und wieder zusammen gebaut.

Heute ca. 120 km gefahren. Der linke Zylinder fiel einmal aus, aber ich kannte das Problem. An dem CDI Kabel gezogen und gewackelt und er lief wieder. Doch was war das? Weißer Qualm aus der Nähe des Lichtmaschinendeckels. Na toll!!! Die Dichtung ist nicht mehr dicht und Öl tropft auf den bandagierten Krümmer. Ich hatte eine Dampfmaschine. 

Also heißt es morgen erneut die LIMA öffnen und neu abdichten. Ich hoffe es wird alles gut.

Um mal auf den Titel zu kommen. Die Maschine war zuletzt 2008 zugelassen und nach dem Tod des Vaters des Vorbesitzers stillgelegt worden (keine Steuern mehr bezahlt). Sie hat jetzt 10 Jahre gestanden fährt aber wie eine kleine Lady mit ihren Ecken und Kanten 

Gruß,

Alex]]>
nun möchte ich Euch mal von meinem Projekt, welches bereits erfolgreich abgeschlossen wurde, berichten.

Ich habe mir eine GPZ 500 S (EX500A) Baujahr 1993 bei e...Kleinanzeigen günstig geschossen. Das Moped hat nicht einmal 250 € gekostet.

Damit fingen die Probleme aber auch an.

Nur der Brief war da und kein Fahrzeugschein. Nach langem hin und her gab es da auch von der Zulassungsbehörde eine Lösung, aber erst musste ich das Motorrad fertig machen.

Die Zette kam freundlicher Weise vom Vorbesitzer mit dem Transporter zu mir. Ich fühlte mich wie 5; als ob man ein neues Spielzeug bekommt. Ich wusste das die Maschine anspringt doch wo lag das Problem? 
Gesucht und schnell gefunden. Keine Schwimmerkammer, kein Schwimmer. Also die Bucht bemüht und fündig geworden. Alles eingebaut und gestartet. Sie lief, aber absolut unruhig und viel zu fett. Also alles abbauen und nach schauen.

Der Luftfilter war von Mäusen zerfressen. Der Vergaser war ordentlich sauber, aber es fehlte eine Düse. Na toll  Jetzt wusste ich warum sie nicht ordentlich lief. Also eine neue Düse besorgt und siehe da, das Biest läuft. Es musste nicht sehr viel gemacht werden und der Tag der TÜV Abnahme rückte immer näher.

TÜV ohne Mängel und mit einem Abgaswert der sich sehen lassen kann bestanden.

Doch danach fingen die Probleme an. Erst viel der Tacho aus. Die Welle war gebrochen. Eine neue rein und fertig. Plötzlich fing der linke Zylinder an Probleme zu machen. Da ich bisher nur Einzylindermaschinen gefahren bin absolutes Neuland für mich. Ursachenforschung betrieben und mittlerweile weiß ich das es zu 97,5 % die CDI Einheit ist.

Erst gestern hatte ich die Lima auf und ein neues Problem entdeckt. Ein Magnet vom Polrad hat sich verabschiedet. Ärgerlich aber nicht weiter schlimm. Alles sauber gemacht (ohne Druckluft geht es nicht) und wieder zusammen gebaut.

Heute ca. 120 km gefahren. Der linke Zylinder fiel einmal aus, aber ich kannte das Problem. An dem CDI Kabel gezogen und gewackelt und er lief wieder. Doch was war das? Weißer Qualm aus der Nähe des Lichtmaschinendeckels. Na toll!!! Die Dichtung ist nicht mehr dicht und Öl tropft auf den bandagierten Krümmer. Ich hatte eine Dampfmaschine. 

Also heißt es morgen erneut die LIMA öffnen und neu abdichten. Ich hoffe es wird alles gut.

Um mal auf den Titel zu kommen. Die Maschine war zuletzt 2008 zugelassen und nach dem Tod des Vaters des Vorbesitzers stillgelegt worden (keine Steuern mehr bezahlt). Sie hat jetzt 10 Jahre gestanden fährt aber wie eine kleine Lady mit ihren Ecken und Kanten 

Gruß,

Alex]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12532 Sun, 29 Apr 2018 15:18:28 +0200 Yammi]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12532
jetzt mache ich doch einen Thread für die GPZ auf.
Eigentlich wollte ich sie verkaufen. Aber alle wollten wissen ob der Motor läuft. Nach 4 Jahren Stillstand werde ich bestimmt nicht einfach mal so den Starter drücken.
Ergo, habe ich mich entschlossen das Mopped wieder fit zu machen.
Samstag habe ich Verkleidung runter und Krümmer abgeschraubt. Da ist einiges zu tun, auch wenn auf den Fotos das meiste nur Dreck ist.

Ich stelle mir gerade eine Liste an Ersatzteilen zusammen die ich bestellen will. Wenn jemand einen Tipp hat, worauf ich besonders achten sollte, her damit.
Grüße Uli


  GPZ500S 002.JPG (Größe: 583,53 KB / Downloads: 30)

  GPZ500S 026.JPG (Größe: 320,57 KB / Downloads: 43)

  GPZ500S 027.JPG (Größe: 300,91 KB / Downloads: 37) ]]>
jetzt mache ich doch einen Thread für die GPZ auf.
Eigentlich wollte ich sie verkaufen. Aber alle wollten wissen ob der Motor läuft. Nach 4 Jahren Stillstand werde ich bestimmt nicht einfach mal so den Starter drücken.
Ergo, habe ich mich entschlossen das Mopped wieder fit zu machen.
Samstag habe ich Verkleidung runter und Krümmer abgeschraubt. Da ist einiges zu tun, auch wenn auf den Fotos das meiste nur Dreck ist.

Ich stelle mir gerade eine Liste an Ersatzteilen zusammen die ich bestellen will. Wenn jemand einen Tipp hat, worauf ich besonders achten sollte, her damit.
Grüße Uli


  GPZ500S 002.JPG (Größe: 583,53 KB / Downloads: 30)

  GPZ500S 026.JPG (Größe: 320,57 KB / Downloads: 43)

  GPZ500S 027.JPG (Größe: 300,91 KB / Downloads: 37) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12477 Thu, 21 Dec 2017 06:11:05 +0100 Moggel78]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12477 Nachdem die touren immer länger werden wurde der Entschluss gefasst den 400er eintopf mit 40ps gegen was Drehzahlfesteres auszutauschen miut etwas mehr leistung..
4 Zylinder war von vorn herein kein Thema, mit gefällt das Gekreische in nem quad nicht und untenraus is mir der einfach zu schwach. Zudem aufgrund der Rahmenänderung nicht legal eintragbar in der LTZ.
Die wahl viel dann auf den GPZ500 2 Zylinder. 60ps reichen vollkommen aus, untenraus ist ausreichen Drehmoment vorhanden und der Motor passt ohne gravierende Rahmenänderung in den ltz rahmen und ganz wichtig, der klang passt. Zudem ist der umbau, für mich zumindest um welten günstiger. Ne passende GPZ war schwer zu finden, es sei denn man möchte 2000.- aufwärts ausgeben. Für schmales Geld gibt es meistens nur ältere A-Modelle, die ja aufgrund Probleme mit dem Polrad nicht mein Favorit waren oder welche mit 80000km.
Geduld wird ja irgendwann meist belohnt, so kam es das doch irgendwann ein 2003er D-Modell mit gerade mal 16oookm und Unfallschaden für schlappe 500.- angeboten wurde. hingefahren, angesehen und gekauft. nun kanns mal langsam mit m umbau los gehen
ich werde immer wieder mal berichten.

P.S. wer Teile braucht....alles was ich nicht  benötige kommt sehr günstig weg. Unfall betrifft nur die vordere verkleidung, ist lediglich weg gerutscht.

  2016 vorne 1.jpeg (Größe: 1,12 MB / Downloads: 18)

  25358495_2020584827969130_3521857777176240830_o.jpg (Größe: 284,61 KB / Downloads: 32) ]]> Nachdem die touren immer länger werden wurde der Entschluss gefasst den 400er eintopf mit 40ps gegen was Drehzahlfesteres auszutauschen miut etwas mehr leistung..
4 Zylinder war von vorn herein kein Thema, mit gefällt das Gekreische in nem quad nicht und untenraus is mir der einfach zu schwach. Zudem aufgrund der Rahmenänderung nicht legal eintragbar in der LTZ.
Die wahl viel dann auf den GPZ500 2 Zylinder. 60ps reichen vollkommen aus, untenraus ist ausreichen Drehmoment vorhanden und der Motor passt ohne gravierende Rahmenänderung in den ltz rahmen und ganz wichtig, der klang passt. Zudem ist der umbau, für mich zumindest um welten günstiger. Ne passende GPZ war schwer zu finden, es sei denn man möchte 2000.- aufwärts ausgeben. Für schmales Geld gibt es meistens nur ältere A-Modelle, die ja aufgrund Probleme mit dem Polrad nicht mein Favorit waren oder welche mit 80000km.
Geduld wird ja irgendwann meist belohnt, so kam es das doch irgendwann ein 2003er D-Modell mit gerade mal 16oookm und Unfallschaden für schlappe 500.- angeboten wurde. hingefahren, angesehen und gekauft. nun kanns mal langsam mit m umbau los gehen
ich werde immer wieder mal berichten.

P.S. wer Teile braucht....alles was ich nicht  benötige kommt sehr günstig weg. Unfall betrifft nur die vordere verkleidung, ist lediglich weg gerutscht.

  2016 vorne 1.jpeg (Größe: 1,12 MB / Downloads: 18)

  25358495_2020584827969130_3521857777176240830_o.jpg (Größe: 284,61 KB / Downloads: 32) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12475 Sat, 16 Dec 2017 17:34:53 +0100 dirk139]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12475




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  IMG_2852.jpg (Größe: 163,98 KB / Downloads: 25)


Bekommen für ne Kiste Bier von einem völlig Fremden (ich hatte lange das Gefühl verarscht zu werden ), aus Karlsruhe in das Ruhrgebiet überführt.... Laut Vorbesitzer lief sie bis vor 2 Jahren, dann leider nur noch auf einem Zylinder.
Erste Startversuche nach Wiederinbetriebnahmemassnahmen ergaben: Manchmal läuft sie sauber, manchmal qualmt sie aus dem linken Endtopf. 20km bin ich ohne Probleme gefahren... bisschen geputzt.... und irgendwie fühl ich mich immer noch auf den Arm genommen, warum verschenkt man sowas????
Auf der Liste steht nun, wenn mal Zeit ist, Vergaser raus, sauber machen... Ventile und Steuerzeiten einstellen.... Kerzen und Flüssigkeiten neu...
Hab ich was vergessen? Hab jetzt immer wieder das Stichwort "Polrad" gelesen. Wie kontrolliere ich das und wie dringend sollte ich das machen?
Ansonsten bin ich immer offen fürTips und Ratschläge und natürlich werde ich hier über den Fortschritt berichten (erwartet nicht zu viel, ich bin auf weltweiter Montage   )]]>




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Bekommen für ne Kiste Bier von einem völlig Fremden (ich hatte lange das Gefühl verarscht zu werden ), aus Karlsruhe in das Ruhrgebiet überführt.... Laut Vorbesitzer lief sie bis vor 2 Jahren, dann leider nur noch auf einem Zylinder.
Erste Startversuche nach Wiederinbetriebnahmemassnahmen ergaben: Manchmal läuft sie sauber, manchmal qualmt sie aus dem linken Endtopf. 20km bin ich ohne Probleme gefahren... bisschen geputzt.... und irgendwie fühl ich mich immer noch auf den Arm genommen, warum verschenkt man sowas????
Auf der Liste steht nun, wenn mal Zeit ist, Vergaser raus, sauber machen... Ventile und Steuerzeiten einstellen.... Kerzen und Flüssigkeiten neu...
Hab ich was vergessen? Hab jetzt immer wieder das Stichwort "Polrad" gelesen. Wie kontrolliere ich das und wie dringend sollte ich das machen?
Ansonsten bin ich immer offen fürTips und Ratschläge und natürlich werde ich hier über den Fortschritt berichten (erwartet nicht zu viel, ich bin auf weltweiter Montage   )]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12470 Mon, 20 Nov 2017 02:29:02 +0100 ometa]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12470 Hab ich bei ebay-Kleinanzeigen für 350 abgegriffen.

  0003.JPG (Größe: 302,96 KB / Downloads: 34)
Bj:91, TÜV bis 5/18, 35tkm, schwer pflegebedürftig.
Federbein muss neu, Reifen sind alt, Verkleidung hat diverse Brüche (Blinker sind ausgebrochen, etc.).
Aber Motor dreht und ist trocken. Tank hat ne Beule, ansonsten nur Flugrost.
Ich werde beim Zerlegen sicher noch einiges finden, aber als Basis steht sie ordentlich da.

Hab lange überlegt, wieviel Geld ich ausgeben will/kann. Hab geträumt, hab gesucht, und bin dann zum Schluss gekommen, dass es nicht von Nachteil ist, sich mit einer GPZ auszukennen. Ausserdem hatte ich ja schonmal eine KLE - weshalb es mich ja erst auf die GPZ gebracht hat.
Am Ende entscheide ich mich also für eine Enduro, die ich schon hatte, die mit der GPZ viele Gemeinsamkeiten hat und die für ihr Alter und ihre Technik bezahlbar ist.
Leider ist sie für eine Enduro in ihrer Klasse sackschwer und eher nicht endurotauglich.
Da ich aber auch nicht vorhabe, weder im Amazonas, noch in der wüsten Gabi zu cruisen, kommt mir die Straßenfähigkeit entgegen.
Mal entspannt rangehen...]]> Hab ich bei ebay-Kleinanzeigen für 350 abgegriffen.

  0003.JPG (Größe: 302,96 KB / Downloads: 34)
Bj:91, TÜV bis 5/18, 35tkm, schwer pflegebedürftig.
Federbein muss neu, Reifen sind alt, Verkleidung hat diverse Brüche (Blinker sind ausgebrochen, etc.).
Aber Motor dreht und ist trocken. Tank hat ne Beule, ansonsten nur Flugrost.
Ich werde beim Zerlegen sicher noch einiges finden, aber als Basis steht sie ordentlich da.

Hab lange überlegt, wieviel Geld ich ausgeben will/kann. Hab geträumt, hab gesucht, und bin dann zum Schluss gekommen, dass es nicht von Nachteil ist, sich mit einer GPZ auszukennen. Ausserdem hatte ich ja schonmal eine KLE - weshalb es mich ja erst auf die GPZ gebracht hat.
Am Ende entscheide ich mich also für eine Enduro, die ich schon hatte, die mit der GPZ viele Gemeinsamkeiten hat und die für ihr Alter und ihre Technik bezahlbar ist.
Leider ist sie für eine Enduro in ihrer Klasse sackschwer und eher nicht endurotauglich.
Da ich aber auch nicht vorhabe, weder im Amazonas, noch in der wüsten Gabi zu cruisen, kommt mir die Straßenfähigkeit entgegen.
Mal entspannt rangehen...]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12469 Sat, 18 Nov 2017 10:36:17 +0100 MadManuMan]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12469
Über den Winter möchte ich mir gern einen Cafe Racer aufbauen. #

Hierfür fand sich schnell eine Basis in Form einer GPZ 500 S ( EX 500 A) Baujahr 87 mit etwas über 50.000km auf der Uhr. 

Da das gute stück letzten Sommer den Vorbesitzer wohl abgeworfen hat, hat dieser das Bike verkauft an jemanden der offenbar doch etwas überfordert war mit dem Wiederaufbau.

Was schlecht für ihn war, war gut für mich da ich das ganze Kanzelgeraffel für mein Projekt ja eh entfernen wollte.

So haben mein Kumpel und ich den Bock bei Hamm für 150€ eingeladen. Motor furztrocken und siehe da..Tank randvoll und sogar noch Tüv bis mitte kommenden Jahres. Da kann man nicht viel verkehrt machen dachten wir uns.

Ich habe mich hier bereits in die Materie etwas einlesen können und schon sehr viel nützliches erfahren jedoch sind auch viele recht alte info´s zu den Zulassungsbestimmungen dabei. 

Ich würde mich freuen wenn der ein oder andere mir mit gutem Rat zur Seite steht bei diesem Projekt. 

Fürs erste wurde eine Bestandsaufnahme gemacht und die alte Dame entkleidet. Ich werde auf jeden Fall einiges an Ersatzteilen brauchen die ich vielleicht sogar hier unter finden könnte.  ( Mein Standort ist Gütersloh bei Bielefeld. )

Geplant sind unter anderem folgende Dinge :

Service ( Flüssigkeiten, Kerzen, Filter )

Ducati Endtöpfe

K&N Filter

Fehling Stummellenker ( inkl. kleiner instrumente )

Beseitigung der Sturzschäden ( Kupplungsgriff, Bremsgriff, Bremspedal )

Lackierung ( Uni Grau Matt mit schwarzen und roten Akzenten )

Bremsen erneuern

Reifen erneuern ( zwar noch gut aber 120iger Hinterrad und Metzeler - Würde gern auf BT45 mit 130iger Hinten umbauen )

Diverese Beleuchtungsumbauten 

Heckrahmen einkürzen / Sitzbank anpassen

Soviel erstmal zu mir und meinem Umbau. Fall jemand nützliche Tips rund um das Thema Tüv & Heckrahmen hat immer her damit.

Habe einen Sachverständigen der nach §21 eintragen darf mit dem ich die Umbauten durchsprechen kann sobald klar ist wohin die reise geht.

Lg

Mad

  IMG_20171108_155410.jpg (Größe: 1,51 MB / Downloads: 53)

  IMG_20171117_205014.jpg (Größe: 1,89 MB / Downloads: 37)

  IMG_20171031_165827.jpg (Größe: 1,71 MB / Downloads: 46) ]]>
Über den Winter möchte ich mir gern einen Cafe Racer aufbauen. #

Hierfür fand sich schnell eine Basis in Form einer GPZ 500 S ( EX 500 A) Baujahr 87 mit etwas über 50.000km auf der Uhr. 

Da das gute stück letzten Sommer den Vorbesitzer wohl abgeworfen hat, hat dieser das Bike verkauft an jemanden der offenbar doch etwas überfordert war mit dem Wiederaufbau.

Was schlecht für ihn war, war gut für mich da ich das ganze Kanzelgeraffel für mein Projekt ja eh entfernen wollte.

So haben mein Kumpel und ich den Bock bei Hamm für 150€ eingeladen. Motor furztrocken und siehe da..Tank randvoll und sogar noch Tüv bis mitte kommenden Jahres. Da kann man nicht viel verkehrt machen dachten wir uns.

Ich habe mich hier bereits in die Materie etwas einlesen können und schon sehr viel nützliches erfahren jedoch sind auch viele recht alte info´s zu den Zulassungsbestimmungen dabei. 

Ich würde mich freuen wenn der ein oder andere mir mit gutem Rat zur Seite steht bei diesem Projekt. 

Fürs erste wurde eine Bestandsaufnahme gemacht und die alte Dame entkleidet. Ich werde auf jeden Fall einiges an Ersatzteilen brauchen die ich vielleicht sogar hier unter finden könnte.  ( Mein Standort ist Gütersloh bei Bielefeld. )

Geplant sind unter anderem folgende Dinge :

Service ( Flüssigkeiten, Kerzen, Filter )

Ducati Endtöpfe

K&N Filter

Fehling Stummellenker ( inkl. kleiner instrumente )

Beseitigung der Sturzschäden ( Kupplungsgriff, Bremsgriff, Bremspedal )

Lackierung ( Uni Grau Matt mit schwarzen und roten Akzenten )

Bremsen erneuern

Reifen erneuern ( zwar noch gut aber 120iger Hinterrad und Metzeler - Würde gern auf BT45 mit 130iger Hinten umbauen )

Diverese Beleuchtungsumbauten 

Heckrahmen einkürzen / Sitzbank anpassen

Soviel erstmal zu mir und meinem Umbau. Fall jemand nützliche Tips rund um das Thema Tüv & Heckrahmen hat immer her damit.

Habe einen Sachverständigen der nach §21 eintragen darf mit dem ich die Umbauten durchsprechen kann sobald klar ist wohin die reise geht.

Lg

Mad

  IMG_20171108_155410.jpg (Größe: 1,51 MB / Downloads: 53)

  IMG_20171117_205014.jpg (Größe: 1,89 MB / Downloads: 37)

  IMG_20171031_165827.jpg (Größe: 1,71 MB / Downloads: 46) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12381 Sat, 19 Aug 2017 12:43:56 +0200 Simon]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12381
melde mich wieder mal seit langer Zeit hier.
Grund ist, dass ich in einen Unfall verwickelt war. Mir hat jemand die Vorfahrt genommen und ich musste in einer Kurve ein Vollbremsung hinlegen. :/
Mir ist das Motorrad bei ca. 20kmh dann weggerutscht und unter ein anderes Auto. Ich konnte mich zum Glück noch vorher runter retten und mir ist nicht viel passiert außer einer Prellung, dank Schutzkleidung. 

Der Gutachter hat eine Wiederherstellung des Motorrads mit Reparatur usw. auf knapp 4.300 € ausgerechnet. Der "Neuwert" auf 1.700€ und den Restwert auf 500€.
Also würde ich 1.700€ bekommen wenn ich das Motorrad aber wieder haben will, was ich eigentlich will dann bekomme ich halt 1.200€. (siehe Word Dokument))

Nun wollte ich euch mal Fragen ob sich das noch lohnt. Ich hänge schon an der GPZ weil sie mir nie Probleme bereitet hat und immer zuverlässig war.
Kaputt sind natürlich sämtliche Verkleidungsteile die Brems-und Kupplungshebel sowie der Tank. Dann noch Fußrasten, Bremshebel hinten un der Lenker ist nach dem Lichtschalter gebrochen. (siehe Bilder)
Laut Gutachter ist der Rahmen noch ok aber sollte lieber noch Vermessen werden.
Glaubt ihr da komme ich mit hin wenn ich 400€ in die Hand nehme und alles selber mache?

Gruß Simon

  IMAG0432.jpg (Größe: 1,05 MB / Downloads: 30)

  IMAG0433.jpg (Größe: 954,22 KB / Downloads: 24)

  IMAG0435.jpg (Größe: 1,04 MB / Downloads: 30)

  IMAG0436.jpg (Größe: 992,68 KB / Downloads: 19)

  IMAG0437.jpg (Größe: 995,83 KB / Downloads: 23)

  IMAG0438.jpg (Größe: 847,08 KB / Downloads: 17)

  IMAG0439.jpg (Größe: 997,04 KB / Downloads: 27)

  ce-SV038679-201708046-Schadenkalkulation.doc (Größe: 192,5 KB / Downloads: 6) ]]>
melde mich wieder mal seit langer Zeit hier.
Grund ist, dass ich in einen Unfall verwickelt war. Mir hat jemand die Vorfahrt genommen und ich musste in einer Kurve ein Vollbremsung hinlegen. :/
Mir ist das Motorrad bei ca. 20kmh dann weggerutscht und unter ein anderes Auto. Ich konnte mich zum Glück noch vorher runter retten und mir ist nicht viel passiert außer einer Prellung, dank Schutzkleidung. 

Der Gutachter hat eine Wiederherstellung des Motorrads mit Reparatur usw. auf knapp 4.300 € ausgerechnet. Der "Neuwert" auf 1.700€ und den Restwert auf 500€.
Also würde ich 1.700€ bekommen wenn ich das Motorrad aber wieder haben will, was ich eigentlich will dann bekomme ich halt 1.200€. (siehe Word Dokument))

Nun wollte ich euch mal Fragen ob sich das noch lohnt. Ich hänge schon an der GPZ weil sie mir nie Probleme bereitet hat und immer zuverlässig war.
Kaputt sind natürlich sämtliche Verkleidungsteile die Brems-und Kupplungshebel sowie der Tank. Dann noch Fußrasten, Bremshebel hinten un der Lenker ist nach dem Lichtschalter gebrochen. (siehe Bilder)
Laut Gutachter ist der Rahmen noch ok aber sollte lieber noch Vermessen werden.
Glaubt ihr da komme ich mit hin wenn ich 400€ in die Hand nehme und alles selber mache?

Gruß Simon

  IMAG0432.jpg (Größe: 1,05 MB / Downloads: 30)

  IMAG0433.jpg (Größe: 954,22 KB / Downloads: 24)

  IMAG0435.jpg (Größe: 1,04 MB / Downloads: 30)

  IMAG0436.jpg (Größe: 992,68 KB / Downloads: 19)

  IMAG0437.jpg (Größe: 995,83 KB / Downloads: 23)

  IMAG0438.jpg (Größe: 847,08 KB / Downloads: 17)

  IMAG0439.jpg (Größe: 997,04 KB / Downloads: 27)

  ce-SV038679-201708046-Schadenkalkulation.doc (Größe: 192,5 KB / Downloads: 6) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12365 Thu, 10 Aug 2017 20:21:08 +0200 KAISKAWA]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12365 hat einer von euch schon mal die Verkleidung der GPZ austragen lassen???
Was muss ich alles beachten ????
Wie sieht die Austragung in den Papierenaus???
Kann ic das bei jedem TÜV machen lassen ????

Wäre für jede Antwort dankbar!
Gruß
Uwe]]> hat einer von euch schon mal die Verkleidung der GPZ austragen lassen???
Was muss ich alles beachten ????
Wie sieht die Austragung in den Papierenaus???
Kann ic das bei jedem TÜV machen lassen ????

Wäre für jede Antwort dankbar!
Gruß
Uwe]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12327 Mon, 03 Jul 2017 19:46:25 +0200 GUI_1988]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=12327
ich bin neu hier, heisse Giuseppe und komme aus dem schönen Baden Württemberg, bin 29 Jahre alt, verheiratet und 2 Kinder.

Ich hoffe ich treffe hier auf ein paar Profies die mich begleiten im Bezug meines Umbaus. Spender war eine verunfallte GPZ500s aus dem Jahre 1997. Mir kam die Idee den Motor samt allem drum und dran in meine Triton 400 einzupflanzen da der Motor meiner Triton hochgegangen ist. Im Prinzip sitzt alles schon wo es sein soll, was mir Kopfschmerzen bereitet ist die Ansauganlage, da ich den Luftfilterkasten der gpz noch übernehmen kann, muss ich die meiner Triton übernehmen. Wie sehr empfindlich reagiert der kawa Motor auf eine abgeänderte Ansaugung?Momentan gehe ich mit 2 60mm Rohre aus den Vergasern auf einem 60mm rohr in der Luftfilterkasten. Einer behauptet das der Motor nun keine Luft mehr bekommt, der andere meint probieren usw. Was meint Ihr als erfahrene Gpzler. Ist es besser mit 2rohre aus den Vergasern direkt in den Luffikasten rein? Der wegvon Vergaser zum Luffikasten sind fast 30cm.

Vielen Dank schonmal 


Grüsse

  IMG_20170703_194543_026.JPG (Größe: 1,9 MB / Downloads: 29) ]]>
ich bin neu hier, heisse Giuseppe und komme aus dem schönen Baden Württemberg, bin 29 Jahre alt, verheiratet und 2 Kinder.

Ich hoffe ich treffe hier auf ein paar Profies die mich begleiten im Bezug meines Umbaus. Spender war eine verunfallte GPZ500s aus dem Jahre 1997. Mir kam die Idee den Motor samt allem drum und dran in meine Triton 400 einzupflanzen da der Motor meiner Triton hochgegangen ist. Im Prinzip sitzt alles schon wo es sein soll, was mir Kopfschmerzen bereitet ist die Ansauganlage, da ich den Luftfilterkasten der gpz noch übernehmen kann, muss ich die meiner Triton übernehmen. Wie sehr empfindlich reagiert der kawa Motor auf eine abgeänderte Ansaugung?Momentan gehe ich mit 2 60mm Rohre aus den Vergasern auf einem 60mm rohr in der Luftfilterkasten. Einer behauptet das der Motor nun keine Luft mehr bekommt, der andere meint probieren usw. Was meint Ihr als erfahrene Gpzler. Ist es besser mit 2rohre aus den Vergasern direkt in den Luffikasten rein? Der wegvon Vergaser zum Luffikasten sind fast 30cm.

Vielen Dank schonmal 


Grüsse

  IMG_20170703_194543_026.JPG (Größe: 1,9 MB / Downloads: 29) ]]>