In den letzten Tagen nicht...
Habe vor ein paar Jahren ein neues Polrad eingebaut mit integrierten Magneten.
Ich kann gerne morgen nochmal nachschauen (Möpped wohnt nicht bei mir ) Aber verdächtig scheinen sie mir nicht, da ja es ja auch rechts in im Takt funkt.
(12.10.2015, 19:10)HandCraft schrieb: In den letzten Tagen nicht...
Habe vor ein paar Jahren ein neues Polrad eingebaut mit integrierten Magneten.
Ich kann gerne morgen nochmal nachschauen (Möpped wohnt nicht bei mir ) Aber verdächtig scheinen sie mir nicht, da ja es ja auch rechts in im Takt funkt.
Wenn es eine A ist wie im Profil steht, gibt´s aber 2 Pick-ups. Dann tut´s der eine ganz normal und der andere, wenn er tot ist, macht gar nix.
Jep, das war auch mein Gedanke, die Geber müssen mitspielen, aber Du kannst ja mal den Hall Geber des rechten Zylinders auf den linken klemme und schauen ob Funken kommen... laufen tut sie so natürlich nicht, da der Zündfunke zum falschen Zeitpunkt kommt, aber fürn Test der Hallgeber reichts.
GPZ 500 S A Modelle 4,2 L/100 km GS 500 E Z 440 Z440LTD ZZR 600E DR 350 Wir sollten mehr nachdenken...vor allem vorher!
na wie ich weiter oben schrieb, als ich nach den vorhandenen Zündfunken fragte.... es sind nicht nur Zündspule und Kerzen ... da gehören auch noch die Hallgeber mit dazu,,, und Kerzenstecker....ist doch logisch, wenn Dumit ausgeschraubten Kerzen und leiern nicht auf beiden Kerzen Funken hast, dann ist was anderes kaputt! auch wen die Zündspulen beide auf beiden Zylindern tun
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(13.10.2015, 21:53)c-de-ville schrieb: Wobei eine Zündkerze die ausgebaut funkt unter Druck noch lange nicht funken muss,
hab ich schon mal gehabt. Andere Kerze rein und lief.
Gruß c-de-ville
Jau das kenne ich auch von meinen 2-Taktern, deswegen kaufe ich mir immer als erstes mal ne neue Kerze wenn die Karre nicht mehr laufen will, zu 90 Prozent geht´s danach wieder obwohl die alte noch einen Funken bringt.
Heute habe ich drei Dinge geschafft. Den Kompressionstest, den Hallgeber zu prüfen und Fotos für euch zu machen.
Bin leider nicht die schnellste, zuerst bin ich noch durch euer umfangreiches Forum gestreift - Der Schaltplan für die Zündung hat mir sehr geholfen.
von 14 bis 21 Uhr war ich dann am Möpped
Muss es, da ich Werkstatt nur nutzniese, immer wieder möglichst klein zusammenpacken, am nächsten Tag wieder auspacken und wieder einpacken...
So nun zu den Resultaten
(14.10.2015, 20:31)gpz-norden schrieb: Kannst Du mal ein Bild von der Zündkerze einstellen??? Von dem Zylinder, der nicht mitläuft!!!!!!
Ja, heute nach dem Warmlaufen lassen für den Kompressionstest.
die dunkle ist die rechte Kerze
Blick vom Vergaser in Richtung Zylinder
rechts:
links:
Hallgeber-Test sind zwei Videos, da ich diese hier nicht hochladen kann, findet ihr diese zusammen mit den Fotos und Videos vom Kopressionstest in meiner Dropbox. https://www.dropbox.com/sh/1me1mi2d8xsgq...6Cg9a?dl=0
Zum Kompressionstest noch kurz eine schriftliche Zusammenfassung:
links: 1. Messung: 10,2 bar 2. Messung: 10,2 bar
rechts: 1. Messung: 9,6 bar 2. Messung: 8,5 bar
rechts nach ein paar Tropfen Öl durch das Kerzenloch: 3. Messung: 9 bar 4. Messung: 8,7 bar
Der Druckanstieg während der ersten zwei Anlasserdrehungen war am Anfang beidseits gleich zügig mit etwa je 3-4 bar.
Ich hoffe sehr, dass sich jemand von euch gut im interpretieren ist
Denn ist der Unterschied schon groß genug um auf einen Defekt hinzuweisen?
Und ist die Schwankung des rechten normal? links wirkte ja viel konstanter...
An sich sind die Werte ja grade noch im Soll...
Hast du die Messung bei kaltem Motor gemacht?
Dann würde ich da nicht allzuviel drauf geben.
Was heißt du hast dem Vergaser den letzten Schliff gegeben ?
Hast du den mal händisch synchronisiert ? Sprich im ausgebauten Zustand möglichst gleich eingestellt ?
Wie stehts um das Ventilspiel ?
Wie schon gesagt, ich glaube nicht das es an der Zündung liegt.
(15.10.2015, 08:59)3y3joe schrieb: Die Kompression ist in Ordnung, wenn der rechte Zylinder mal weider richtig läuft wird der vllcht auch noch n bisschen besser.
Danke Drei-Eier-Joe
Ventilspiel kontrolliert mit 3 Federlehren mit je 15, 20 und 25 Hunderstelmilimeter Dicke
Bei den Einlassventilen geht die 15er Feder durch, die 20er nicht (soll ja 0,13 - 0,18 mm)
Das Spiel der Auslassventile lässt die 20er durch, die 25er nicht (soll: 0,18 - 0,23 mm)
Vergaser habe ich vor der "Stilllegung" noch Synchronisiert - mit Synchronisationsgerät.
"Letzter Schliff", jo etwas ungenau ausgedrückt nach zunächst einer groben Reinigung nochmal auseinander und sämtliche mit Vergaserreiniger, Pinsel und Druckluft, Korrosionsrückstände befreit. Die weißlichen in der Kammer und die roten von der Abassschraube um den Schwimmerstand zu überprüfen - das Loch war links richtig zu. Mit einem 1,5 Imbussschlüssel, Hammer und Gefühl habe ich es gut wieder frei bekommen. Die Vergaserstock und Hauptdüse habe ich gut herausbekommen, die an die Leerlaufdüse bin ich nur mit einem so dünnen Schlitzi herangekommen, der zu dünn um sie zu lösen. Die größeren Schlitze passte nicht in den Kanal in der Zwischenzeit hat sich die Familie der Schraubendreher vermehrt, allderdings war da der Vergaser wieder eingebaut. Membranseitig auch aufgemacht und die paar vorhandenen Ablagerungen ebenfalls entfernt.
Verdammt... ich merke grade, dass ich die Gemischnadelschraube vergessen habe
Hole ich dann heute nachmittag nach... werde noch 2 neue, normale Zündkerzen setzten. Einfach um es versucht zu haben.
Messung wie oben beschrieben bei warmen Motor, habe auch ein kurzes Video aufgenommen als sie draußen stand. ist auch in der Dropbox. Warmlaufzeit betrug mindestens 30 Minuten - zur Freude der Nachbarn, welche direkt mal auf einen Plausch vorbeikamen
Was ich noch vergessen habe, gestern kam die bestellte Zündbox/CDI an. Habe ich vor dem Warmlaufenlassen gewechselt - kein Unterschied (läuft nur links).
(15.10.2015, 09:02)Rubino schrieb: Wie schon gesagt, ich glaube nicht das es an der Zündung liegt.
Da bin ich ja gespannt, welche Ideen dir noch kommen
(15.10.2015, 09:55)HandCraft schrieb: [quote="3y3joe" pid="193305" dateline="1444892384"]Verdammt... ich merke grade, dass ich die Gemischnadelschraube vergessen habe
Die vom Leerlauf? Dann schau dort mal nach.
Von oben nach unten: O-Ring, Scheibe, Feder, Nadel.
Und anschließend dreh beide auf Werkseinstellung.
Bleibt der rechte Krümmer komplett kalt ?
Lass die Maschine nicht mehr so lange laufen bevor das nicht behoben ist. Das klingt in dem Video echt grausam
) Aber verdächtig scheinen sie mir nicht, da ja es ja auch rechts in im Takt funkt.
nach zunächst einer groben Reinigung nochmal auseinander und sämtliche mit Vergaserreiniger, Pinsel und Druckluft, Korrosionsrückstände befreit. Die weißlichen in der Kammer und die roten von der Abassschraube um den Schwimmerstand zu überprüfen - das Loch war links richtig zu. Mit einem 1,5 Imbussschlüssel, Hammer und Gefühl habe ich es gut wieder frei bekommen. Die Vergaserstock und Hauptdüse habe ich gut herausbekommen, die an die Leerlaufdüse bin ich nur mit einem so dünnen Schlitzi herangekommen, der zu dünn um sie zu lösen. Die größeren Schlitze passte nicht in den Kanal 
in der Zwischenzeit hat sich die Familie der Schraubendreher vermehrt, allderdings war da der Vergaser wieder eingebaut. Membranseitig auch aufgemacht und die paar vorhandenen Ablagerungen ebenfalls entfernt. 
