Flitzis Comeback

[flitzdüse89]

So, endlich kann ich euch mal wieder Bilder zeigen, und zwar von den Teilen, die schon eine Weile vom Verzinken zurück sind.

Die Geschichte hat mich ganz schön aufgehalten, allein die Vorarbeit hat etliche Stunden/Tage geschluckt. Viele Teile sind zum Glück Neuteile, an denen musste ich nicht viel vorbereiten, aber es waren auch nochmal einige Gebrauchtteile dabei, die geschliffen und gereinigt werden mussten.
Bevor ich die Teile dann abliefern konnte, musste ich mir ja auch erstmal eine ausführliche Liste machen, was ich da alles hinbringe, damit ich am Ende auch kontrollieren kann ob alles wieder da ist. Um Dinge wie Schrauben, U-Scheiben, Muttern etc. auseinanderhalten zu können, hab ich mir dann alle Maße und Besonderheiten notiert, um die später nicht zu verwechseln.

Wie froh war ich, als ich die Teile endlich beim Verzinker abgeben konnte!
Wartezeit war dann auch länger als geplant, aber eines Tages war es soweit und ich konnte die Sachen wieder abholen (Entfernung zum Verzinker: 90km ein Weg, der vom letzten Mal ist einiges näher, war aber schon über längere Zeit "ausgebucht")

So, Sabse denkt sich, die Teile brauch ich ja jetzt daheim nur wieder zu sortieren und in die Tütchen mit den Artikelnummern zurückpacken... jaja, manche Dinge wären zu einfach, wenns so einfach wäre

Insgesamt bin ich zwar nach wie vor der Meinung, dass sich der Aufwand gelohnt hat, aber bei einigen Teilen bedurfte es auch an Nacharbeit.
Z.Bsp. Hülsen und Rohre (Dinge, die innen hohl sind) sind im Inneren teilweise blank geblieben (angeblich kommt das Zink-Zeugs nicht weiter rein als bis in den äuߟeren Rand), und solche blanken Stellen haben in der kurzen Zeit schon gleich Rost angesetzt...
Man holt also neue, frisch verzinkte Teile ab, und muss diese erstmal entrosten
Weiterhin hat sich z.Bsp. bei einigen Muttern ein komischer Belag in den Gewindegängen abgesetzt, der war so gelb-grünlich.
Aber wofür hat man eine Gewindelehre? Genau, man kann damit die Gewindegänge "auskämmen"

Blanke Stellen, die sich bei fast allen Teilen irgendwo ergeben (wahrscheinlich vom Aufhängen), hab ich direkt mit etwas transparentem Nähmaschinenöl (müsste harzfrei sein) eingeträufelt, dass sich da kein Rost anschleichen kann.

Als richtig schlecht erwiesen haben sich:
-Edelstahlteile (waren ein paar U-Scheiben, die aufgrund Optik hätten schwarz werden sollen): Obwohl ich extra gefragt hatte, ob das bei Edelstahl überhaupt geht, wurden die Scheiben mit verzinkt und haben jetzt eine richtig dolle Orangenhaut *bäh*

-Federn, die zwischen den Windungen keinen Freiraum haben (z.Bsp. Seitenständer- und Hauptständerfeder)... Da hatte ich gefragt, ob sie eine Möglichkeit hätten, die irgendwo aufzuspannen, damit der Zink auch zwischen die Windungen kommt.
Antwort: Das hätte ich schon selber vorbereiten müssen... Ja toll, und nochmal 90km nach Hause und wieder zurück wollte ich dann wegen der Federn auch nicht. Da meinten sie, es gäbe noch eine Möglichkeit, die Federn nach dem Verzinken noch zusätzlich zu versiegeln, das würde auch innen rein kommen.
Hörte sich gut an, also wurde es so gemacht. Aber Fehlanzeige: Die Versiegelung stellte sich als ein zähes kunststoffartiges Zeug raus, die genauso wenig ins Innere der Feder kam, aber dafür die WIndungen nun umso mehr zusammenkleben...
Lösung: Weil ich mich hiermit nicht auch noch aufhalten wollte, hab ich die paar Federn halt nochmal neu bestellt, die bleiben dann halt so, wie sie von Kawasaki geliefert werden.

Dabei waren auch noch 4 Teile, die sie zwar gestrahlt und/oder gebeizt hatten, aber dann wohl nicht weiterbehandeln konnte, weil diese Teile angeblich aus Zinkdruckguss sind. Naja, hätte man das vorher gewusst, hätte man sie halt so verwenden können. Jetzt sind sie gestrahlt und blank und warten noch auf eine Art von Beschichtung...
Die 4 Teile sind: 2 Gehäuse der Helm-/Gepäckschlösser, Einsteller und Stift der Trommelbremsstange.
Bei den Schlossgehäusen war ich mir sicher, dass die vorher auch dieselbe Farbe hatten, wie es für die schwarze Verzinkung üblich ist, schwarz mit so einem leichten Regenbogenschimmer. Dann müsste das mit dem Verzinken doch aber kein Problem gewesen sein, oder?
Naja, hier wird die Lösung sein, die Teile dem Eloxal-Fachmann vorzuführen. Wenn der es machen kann, soll er es machen, ansonsten greif ich, unfreiwilligerweise, halt zur Lackdose.

So, hab ich alles erzählt, was es dazu zu erzählen gibt?
Achja, insgesamt sind das auf dem Foto 441 Teile. Manches ist doppelt/mehrfach vorhanden, gerade Muttern/Schrauben die ich teilweise im 10er Päckchen bekam (waren laut vwmt.de bzw. Volker Wildung nicht einzeln bei Kawa zu bekommen)

Bis auf wenige Teile wurde alles schwarz verzinkt, bzw. galvanisch verzinkt und anschliessend schwarz chromatiert. Das soll unter den verschiedenen Verzinkungs-/Chromatierungsarten den besten Rostschutz bieten, und optisch gefällt mir das auch ganz gut.

Teile, die irgendwo an einer elektrisch leitenden Verbindung sitzen, hab ich vernickeln lassen. Da ist der Rostschutz zwar wohl nicht ganz so gut, aber die Leitfähigkeit scheinbar besser. Auch hält die Nickelschicht wohl mehr Temperatur aus als Zink, weswegen ich beim letzten Mal die Krümmerhalbmonde ja auch vernickeln lassen hab.

Ganz wenige Teile sind noch in gelb verzinkt dabei, da hatte ich beim letzten Mal einige Teile gelb verzinken lassen und das war noch Zubehör dafür, deshalb natürlich passend dazu auch in gelb. Gefällt mir farblich zwar eigentlich noch besser als schwarz, aber ich will von den ganzen neu gekauften Teilen möglichst lange was haben und bin jetzt mal gespannt, wie gut und wie lange das nun tatsächlich vor Rost schützt.

So, nachdem nun fast alle der über 400 Teile wieder einsortiert und versorgt sind, gehts morgen weiter mit Dichtmasse aus dem Motor rausknübeln... Dazu dann morgen Fotos, aber hier erstmal die Fotos von der Zink-Geschichte.

Danke für eure Tipps betreffend den Motorsachen, werd ich morgen nochmal drauf zurückkommen.

Grüߟle Sabse