Hallo,
ich fahre eine GPZ 500S (Bj 93) und langsam wird es Zeit den Luftfilter zu erneuern. Allerdings stehe ich vor ner "schwierigen" Entscheidung. Louis bietet Luftfilter, von 3 unterschiedlichen Herstellern, für die GPZ 500s an:
-Delo: 14,95
-K&N: 62,95
-Champion: 16,95
Für einen Studenten ist eine Preisspanne von 40€ gewaltig, wenn es aber wirklich was bringt, den von K&N zu verbauen, könnte ich mich dazu durchringen die ~63 Euronen auszugeben.
Jetzt meine Frage: Lohnt es sich? Spürt man irgendeinen Unterschied? Denn wenn es wirklich nur die Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit ist, die den Unterschied ausmacht, dann ist das für mich kein Kaufargument!
Die werden die Luft nicht neu erfinden. Ich hab mir nen günstigen 16€ Filter vom Polo reingemacht.
Haelt relativ lange und solange wird mein motorrad nicht mehr fahren, das sich ein K&N lohnen koennte.
Bei einer Neu-Anschaffung koennte man sich das ueberlegen, aber nicht bei nem 19 Jahren altem Moped.
ich hab seinerzeit den K&N eingebaut, aber nur, weil der nicht mehr gewechselt werden muss. Leistungsmäßig bringt der nix - ich hab da keinen Unterschied festgestellt. Kannst dir ruhig bedenkenlos den normalen Schaumstofffilter einbauen, egal ob Delo oder Champion.
Vielen Dank! Haette ja sein koennen, dass es wirklich die Leistung steigert und den Verbrauch senkt, wie der Hersteller wirbt,
aber wenn ihr mir ratet das ein "stinknormaler" Filter ebensogut ist, dann kauf ich ein guenstiges Teil.
Burzum schrieb:... dass es wirklich die Leistung steigert und den Verbrauch senkt, wie der Hersteller wirbt,
aber wenn ihr mir ratet das ein "stinknormaler" Filter ebensogut ist, dann kauf ich ein guenstiges Teil.
ist halt überzeugungssache. der k&n ist definitiv haltbarer und das hängt wie schon beschrieben ab, wie lange du dein möpi noch fahren willst, damit es sich trägt...
Ob ein besserer Luftfilter Leistungstechnisch was bringt, hängt vom Luftfilterkasten ab. Deshalb gibts für die KLE500 Modifikationen, damit der Luftfilter mehr Luftansaugen kann. Quasi ist der Luftfilter durchlässiger,aber die Box beschränkt dass Luftvolumen, bringt der ärgste Racing Filter fast gornix. Deshalb stell ich im Winter auf offenen Luftfilter um mit Dyno Kit im Vergaser. Womöglich sogar mit KLE Vergaser und raus geführter Gemischschraube. Oder so X-D
NetrunnerAT schrieb:Deshalb stell ich im Winter auf offenen Luftfilter um mit Dyno Kit im Vergaser. Womöglich sogar mit KLE Vergaser und raus geführter Gemischschraube. Oder so X-D
die kle hat doch auch nur die keihin cvk34. oder ist bei denen was anders?
alternativ kann man ja auch die keihin 35cr rennvergaser verbauen.
wegen k&n. da halte ich nicht viel von. der filter wird dann ja nicht nur ausgewaschen, sondern muss nochmal geölt werden. wenn ich dann mal überlege. ~60€ für den filter, 16,95€ für das reinigungsset. dann sind wir bei ~80€.
dafür bekommt man 5 delo filter, was ja wohl dicke reicht für alles was in den nächsten 10 jahren kommt.
2002er D alias "The Schlachtfeld" / Weiß Matt / Nackisch
Der 50 PS Vergaser ist der weg vom Schieber limitiert. Der geht nicht ganz auf ... muss ehrlich gestehn ... ich habs mir noch nicht angeschaut. Kommt alles rund um Winter herum. Rennvergaser ... warum nicht ^_^ wenns zieht?! Rein damit ... der Panzer gehört eh gequält! (mein damit den Motor)
NetrunnerAT schrieb:Der 50 PS Vergaser ist der weg vom Schieber limitiert. Der geht nicht ganz auf ... muss ehrlich gestehn ... ich habs mir noch nicht angeschaut.
Diese Wölbung im Vergaserdeckel verhindert es das der Schieber nicht ganz hoch gehen kann wie beim 60er Deckel ohne diese Wölbung
Und hier übrigens noch ein älterer Thread zu den Erfahrungen mit dem K&N Luftfilter
Ich war mit meiner GPZ in Österreich, ab 2000 Höhenmeter kam kaum noch leistung von meiner kleinen. 90 Kmh habe ich max drauf bekommen ab da war schluss. So machte Timmelsjoch kein spaß.
Kennt einer das Problem und wie gelöst?
Hilft eventuell ein anderer Luftfilter?
Digimax schrieb:Ich war mit meiner GPZ in Österreich, ab 2000 Höhenmeter kam kaum noch leistung von meiner kleinen. 90 Kmh habe ich max drauf bekommen ab da war schluss. So machte Timmelsjoch kein spaß.
Kennt einer das Problem und wie gelöst?
Hilft eventuell ein anderer Luftfilter?
Bin mit meiner auch schon den "Großglockner" gefahren (am Hochtor 2509 Meter über NN) und hatte keine Probleme aber vom Grundsatz her müßte es so sein, dass bei entsprechender Höhe der Sauerstoffgehalt der Luft abnimmt und dadurch der Motor zu fett läuft und deshalb an Leistung verliert was man mit kleineren Düsen für diese Höhe korrigieren könnte. Doch bereits unter 1000 Meter müßte fetter Bedüst werden um den Motor nicht zu schädigen (ist jedoch für Normalfahrer viel zu aufwändig).Das eine Verbesserung nur über den Luftfilter mit Original Luftfilterkasten möglich ist kann ich mir nicht vorstellen
