https://gpz.info/ Mon, 08 Jun 2026 19:15:20 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13371 Wed, 22 Apr 2026 13:30:13 +0200 Victor]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13371
Ich bin momentan auf der Suche nach einem Werkstatthandbuch für meine GPZ 500s von 91 und bevor ich mir eins Kaufe wollte ich fragen ob das hier vielleicht einer Digital hat und freundlicherweise an mich weiterleiten könnte ? 

Sollte das nicht der fall sein dann werde ich mir wohl eins Kaufen müssen hahaha. 

Ich danke euch im voraus !]]>
Ich bin momentan auf der Suche nach einem Werkstatthandbuch für meine GPZ 500s von 91 und bevor ich mir eins Kaufe wollte ich fragen ob das hier vielleicht einer Digital hat und freundlicherweise an mich weiterleiten könnte ? 

Sollte das nicht der fall sein dann werde ich mir wohl eins Kaufen müssen hahaha. 

Ich danke euch im voraus !]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13370 Thu, 16 Apr 2026 17:44:20 +0200 dersteelman]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13370
Ich suche eine Tachowellenklammer, da meine leider kaputt ist.
Mit der Tachowellenklammer ist gemeint, der Halter am vorderen Schutzblech, welcher die Tachowelle etwas in Richtung hält

Grüße aus Oldenburg]]>
Ich suche eine Tachowellenklammer, da meine leider kaputt ist.
Mit der Tachowellenklammer ist gemeint, der Halter am vorderen Schutzblech, welcher die Tachowelle etwas in Richtung hält

Grüße aus Oldenburg]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13369 Thu, 12 Mar 2026 10:44:00 +0100 Katermikesch]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13369
ich habe eine GPZ 500s D-Modell BJ:94.
Folgendes Problem, sie Vibriert ziemlich gut im stand und bei der fahrt. Ich gehe stark davon aus das die Gummis beim motorhalter durch sind. auf den ersten blick sehe ich das teilweile schon stücke fehlen vom gummi bei der aufhängung vorne. Ich habe jetzt bisschen im internet recherchiert aber leider finde ich nichts passendes zu kaufen. Zumal weiß ich nicht wie diese dämpfer bzw. die aufhängung aufgebaut ist, da ja die dämpfer und die stange seperat sind. Hat jemand zufällig bilder oder kann mir beschreiben wie das aufgebaut ist? 
und weiß jemand wo ich diese gummidämpfer herbekomme?

Vilen Danke im vorraus.

Gruß Mike]]>
ich habe eine GPZ 500s D-Modell BJ:94.
Folgendes Problem, sie Vibriert ziemlich gut im stand und bei der fahrt. Ich gehe stark davon aus das die Gummis beim motorhalter durch sind. auf den ersten blick sehe ich das teilweile schon stücke fehlen vom gummi bei der aufhängung vorne. Ich habe jetzt bisschen im internet recherchiert aber leider finde ich nichts passendes zu kaufen. Zumal weiß ich nicht wie diese dämpfer bzw. die aufhängung aufgebaut ist, da ja die dämpfer und die stange seperat sind. Hat jemand zufällig bilder oder kann mir beschreiben wie das aufgebaut ist? 
und weiß jemand wo ich diese gummidämpfer herbekomme?

Vilen Danke im vorraus.

Gruß Mike]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13368 Tue, 10 Mar 2026 12:36:04 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13368 Verkaufe sie nur da ich Günstig an etwas Moderners rankomme,
sie hat frischen TÜV bekommen und abgelesen km stand 24000
Reifen sind eigentlich noch in Ordnung allerdings aus dem Jahr 2019
Was Mann noch machen müsste wäre die Vergaser richtig einstellen

Preis 1100€ VHB

Da es sich um einen Privatverkauf handelt sind Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen]]> Verkaufe sie nur da ich Günstig an etwas Moderners rankomme,
sie hat frischen TÜV bekommen und abgelesen km stand 24000
Reifen sind eigentlich noch in Ordnung allerdings aus dem Jahr 2019
Was Mann noch machen müsste wäre die Vergaser richtig einstellen

Preis 1100€ VHB

Da es sich um einen Privatverkauf handelt sind Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13366 Thu, 19 Feb 2026 15:08:57 +0100 GPZ500S_ALZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13366
wir haben unserer Tochter vor 1 Woche eine schwarz/ lila farbene 2001er GPZ 500S mit ca. 40.000km gekauft. Nein, sie hat sich das Motorrad gekauft. 
Das ganze hat 800€(eigentlich 1000€) gekostet. Bzw der Verkäufer bezahlt den TÜV und was noch gemacht werden muss, Deshalb sollten wir 200€ einbehalten und wenn was nach allem übrig ist, auch noch überweisen.
Sie, unsere Tochter ist Baujahr 2007 und hat nach dem Autoführerschein, den Motorradschein direkt angehängt und bisher alles selber bezahlt. Was will man einer 18 bzw 19 jährigen auch vorschreiben
Sie könnte es auch heimlich machen, deshalb lieber unterstützen...

Das Motorrad ist vorgestern frisch durch den TÜV und bekommt jetzt einen neuen Kupplungshebel (abgebrochen) und einen neuen Stummellenker links(leicht verbogen).

Ab März ist sie dann auf der Strasse unterwegs.

Aktuell benutze ich (Patrick) den Zugang zum Forum, bis alles technische soweit erfragt oder abgeklärt ist und danach wird sie das dann übernehmen...

das war es für erste....
Patrick  ]]>
wir haben unserer Tochter vor 1 Woche eine schwarz/ lila farbene 2001er GPZ 500S mit ca. 40.000km gekauft. Nein, sie hat sich das Motorrad gekauft. 
Das ganze hat 800€(eigentlich 1000€) gekostet. Bzw der Verkäufer bezahlt den TÜV und was noch gemacht werden muss, Deshalb sollten wir 200€ einbehalten und wenn was nach allem übrig ist, auch noch überweisen.
Sie, unsere Tochter ist Baujahr 2007 und hat nach dem Autoführerschein, den Motorradschein direkt angehängt und bisher alles selber bezahlt. Was will man einer 18 bzw 19 jährigen auch vorschreiben
Sie könnte es auch heimlich machen, deshalb lieber unterstützen...

Das Motorrad ist vorgestern frisch durch den TÜV und bekommt jetzt einen neuen Kupplungshebel (abgebrochen) und einen neuen Stummellenker links(leicht verbogen).

Ab März ist sie dann auf der Strasse unterwegs.

Aktuell benutze ich (Patrick) den Zugang zum Forum, bis alles technische soweit erfragt oder abgeklärt ist und danach wird sie das dann übernehmen...

das war es für erste....
Patrick  ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13365 Mon, 02 Feb 2026 21:03:31 +0100 voma78]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13365
Was ist passiert?

Vor einiger Zeit lies sich die Maschine nicht mehr starten, die Ursache war, dass sich die Schweißung des Anlasserkettenkranzes gelöst hat und damit der Anlasser den Motor nicht mehr drehen konnte. Beim Abziehen des Polrades muss ich dabei vermtl. die Verklebung eines Magneten des Polrades beschädigt haben, so dass sich dieser nach Zusammenbau (und einigen Hundert Kilometern) zunächst unbemerkt gelöst hat und dann im Bereich der Lichtmaschine zerrieben hat. Ich habe dann ein Zubehörpolrad mit Ringmagnet gekauft und alles gesäubert. Anschl. wollte die Maschine aber nicht mehr starten…
Nun habe ich die folgenden Schritte unternommen:
-         Vergaser demontiert und gereinigt und wieder montiert
-         Alten Sprit entsorgt, neuen Sprit eingefüllt (Maschine stand eine ganze Weile erst)
-         Neue Zündkerzen und Zündkerzenstecker
-         Neuen Stator der Lichtmaschine (gebraucht aber funktionell, da der alte durch die Magnetstücke beim Isolierlack beschädigt war)
-         Maschine gestartet, warmlaufen gelassen, Ölwechsel gemacht
-         Synchronisierung eingestellt
-         Ventilspiel gecheckt
 
Aber die Maschine startet im kalten und leicht warmen Zustand sofort, läuft dann rund und ruhig und dennoch geht sie nach wenigen Kilometern oder nach ca. 15 Minuten Lauf im Stand aus und lässt sich nicht wieder starten. Lässt man sie stehen und versucht es nach ca. 20 Minuten erneut, springt sie an und läuft wieder einige Zeit, bis sie erneut ausgeht.
Der Zündfunke ist auch im „heißen“ Zustand da, Brennbild der Zündkerzen OK, Sprit bekommt sie auch…
Ich weiß leider an diesem Punkt nicht mehr weiter…
Noch ein Hinweis:
Beim Versuch des Startens im „heißen“ Zustand hört sich das teils unschön an, als gäbe es einen höheren mechanischen Widerstand. Beim Freilauf lassen sich kleine Beulen umlaufend erkennen, so als ob die Maschine sich gegen das Starten wehrt und die Freilaufrollen zurückschlägt. Der Drehzahlmesser macht dann auch komische Anzeigen, schnellt teils auf max. Drehzahl hoch?!
Im kalten Zustand kommt es nie dazu…

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.]]>
Was ist passiert?

Vor einiger Zeit lies sich die Maschine nicht mehr starten, die Ursache war, dass sich die Schweißung des Anlasserkettenkranzes gelöst hat und damit der Anlasser den Motor nicht mehr drehen konnte. Beim Abziehen des Polrades muss ich dabei vermtl. die Verklebung eines Magneten des Polrades beschädigt haben, so dass sich dieser nach Zusammenbau (und einigen Hundert Kilometern) zunächst unbemerkt gelöst hat und dann im Bereich der Lichtmaschine zerrieben hat. Ich habe dann ein Zubehörpolrad mit Ringmagnet gekauft und alles gesäubert. Anschl. wollte die Maschine aber nicht mehr starten…
Nun habe ich die folgenden Schritte unternommen:
-         Vergaser demontiert und gereinigt und wieder montiert
-         Alten Sprit entsorgt, neuen Sprit eingefüllt (Maschine stand eine ganze Weile erst)
-         Neue Zündkerzen und Zündkerzenstecker
-         Neuen Stator der Lichtmaschine (gebraucht aber funktionell, da der alte durch die Magnetstücke beim Isolierlack beschädigt war)
-         Maschine gestartet, warmlaufen gelassen, Ölwechsel gemacht
-         Synchronisierung eingestellt
-         Ventilspiel gecheckt
 
Aber die Maschine startet im kalten und leicht warmen Zustand sofort, läuft dann rund und ruhig und dennoch geht sie nach wenigen Kilometern oder nach ca. 15 Minuten Lauf im Stand aus und lässt sich nicht wieder starten. Lässt man sie stehen und versucht es nach ca. 20 Minuten erneut, springt sie an und läuft wieder einige Zeit, bis sie erneut ausgeht.
Der Zündfunke ist auch im „heißen“ Zustand da, Brennbild der Zündkerzen OK, Sprit bekommt sie auch…
Ich weiß leider an diesem Punkt nicht mehr weiter…
Noch ein Hinweis:
Beim Versuch des Startens im „heißen“ Zustand hört sich das teils unschön an, als gäbe es einen höheren mechanischen Widerstand. Beim Freilauf lassen sich kleine Beulen umlaufend erkennen, so als ob die Maschine sich gegen das Starten wehrt und die Freilaufrollen zurückschlägt. Der Drehzahlmesser macht dann auch komische Anzeigen, schnellt teils auf max. Drehzahl hoch?!
Im kalten Zustand kommt es nie dazu…

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13364 Fri, 23 Jan 2026 20:45:25 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13364 Habe heute mal die Kerzen an meiner gpz gewechselt
Dabei habe ich gesehen das im rechten zylinder benzin steht und der linke trocken ist.
Ich denke das der rechte Teil vom vergaser der Schwimmer hängt,ich denke das weil sie nicht ganz sauber läuft,dann habe ich mal spaßeshalber vorsichtig gegen die schwimmerkammer geklopft und sie lief um einiges besser
Jetzt die Frage,müssen die vergaser neu synchronisiert werden Wenningstedt die Schwimmer und düsen reinige und wie kann ich dann am besten standgas wieder einstellen
Hab leider bisher nur an 2 takt 125er geschraubt also etwas now how ist da]]> Habe heute mal die Kerzen an meiner gpz gewechselt
Dabei habe ich gesehen das im rechten zylinder benzin steht und der linke trocken ist.
Ich denke das der rechte Teil vom vergaser der Schwimmer hängt,ich denke das weil sie nicht ganz sauber läuft,dann habe ich mal spaßeshalber vorsichtig gegen die schwimmerkammer geklopft und sie lief um einiges besser
Jetzt die Frage,müssen die vergaser neu synchronisiert werden Wenningstedt die Schwimmer und düsen reinige und wie kann ich dann am besten standgas wieder einstellen
Hab leider bisher nur an 2 takt 125er geschraubt also etwas now how ist da]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13363 Fri, 23 Jan 2026 08:51:46 +0100 Maler82]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13363 Ich hatte 2002 mein erstes Moped, ne GPZ A Modell BJ 90. Mit 27 PS ging's bis zum Großklockner. 2004 wurde daraus eine Ducati 900SS BJ 02. Naja, 2008 hab ich dann das Hobby eingestellt. Im März 2025 , nach 17 Jahren war dann genug und da ist wieder eine GPZ D-Modell Bj.97 , 60 PS mit gerade mal 13400km auf der Uhr eingezogen. Nach etwas Arbeit am Moped, fahr ich damit fast täglich zur Arbeit, auch wenn das Thermometer in den Minus Bereich rutscht..Und wenn Zeit ist und schönes Wetter, gern auch so mal eine kleine Runde..Ein Stück Jugend ist zurück. Schön wieder eine 500S zu fahren..
Viele Grüße aus Dresden, Martin]]> Ich hatte 2002 mein erstes Moped, ne GPZ A Modell BJ 90. Mit 27 PS ging's bis zum Großklockner. 2004 wurde daraus eine Ducati 900SS BJ 02. Naja, 2008 hab ich dann das Hobby eingestellt. Im März 2025 , nach 17 Jahren war dann genug und da ist wieder eine GPZ D-Modell Bj.97 , 60 PS mit gerade mal 13400km auf der Uhr eingezogen. Nach etwas Arbeit am Moped, fahr ich damit fast täglich zur Arbeit, auch wenn das Thermometer in den Minus Bereich rutscht..Und wenn Zeit ist und schönes Wetter, gern auch so mal eine kleine Runde..Ein Stück Jugend ist zurück. Schön wieder eine 500S zu fahren..
Viele Grüße aus Dresden, Martin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13362 Thu, 01 Jan 2026 10:25:13 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13362 Habe mir vor kurzem eine Gpz 500 gekauft ist jetzt ca 1 woche her
Ok hingefahren motor hörte sich gut an und es wurde einiges neu gemacht
Dann online zugelassen auf Schild gewartet und dann konnte ich gestern das erste mal eine richtige Probefahrt machen

Nach ca 3 km ist sie wenn sie ausrollen wegen ampel einfach ausgegangen,sprang auch gleich wieder an
Dann wollte ich bei einem Parkplatz wenden gleiche Spiel ausgegangen und sicher nicht wieder angesprungen
Weder mit Starthilfe noch anderweitig.
Einzige was sie macht ist das klick des Anlassers
Nun habe ich die Befürchtung das ich mir einen fresser eingefangen habe das sich abzulot gar nichts machen lässt.
Also abgestellt zum Geschäft gefahren Anhänger geholt
Beim eintreffen auf dem Parkplatz riesen lachen an benzin unter dem bike ok Hahn nicht zu,aber bei uns daheim war der Hahn auch ständig offen und es war nichts unterm bike.
Selbst den 1 Gang geht nur wenn ich das Hinterrad leicht drehe(war vorher nicht so)
Die gute hat laut Tacho erst 23000 gelaufen und aus erster Hand.
Könnte es sein das sie einen kolbenfresser hat oder liegt es eventuell an was anderem
Und wie könnte ich es am einfachsten testen ob Motorschaden oder nicht
Gruß Matthias]]> Habe mir vor kurzem eine Gpz 500 gekauft ist jetzt ca 1 woche her
Ok hingefahren motor hörte sich gut an und es wurde einiges neu gemacht
Dann online zugelassen auf Schild gewartet und dann konnte ich gestern das erste mal eine richtige Probefahrt machen

Nach ca 3 km ist sie wenn sie ausrollen wegen ampel einfach ausgegangen,sprang auch gleich wieder an
Dann wollte ich bei einem Parkplatz wenden gleiche Spiel ausgegangen und sicher nicht wieder angesprungen
Weder mit Starthilfe noch anderweitig.
Einzige was sie macht ist das klick des Anlassers
Nun habe ich die Befürchtung das ich mir einen fresser eingefangen habe das sich abzulot gar nichts machen lässt.
Also abgestellt zum Geschäft gefahren Anhänger geholt
Beim eintreffen auf dem Parkplatz riesen lachen an benzin unter dem bike ok Hahn nicht zu,aber bei uns daheim war der Hahn auch ständig offen und es war nichts unterm bike.
Selbst den 1 Gang geht nur wenn ich das Hinterrad leicht drehe(war vorher nicht so)
Die gute hat laut Tacho erst 23000 gelaufen und aus erster Hand.
Könnte es sein das sie einen kolbenfresser hat oder liegt es eventuell an was anderem
Und wie könnte ich es am einfachsten testen ob Motorschaden oder nicht
Gruß Matthias]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13361 Thu, 01 Jan 2026 10:11:25 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13361 Bin Matthias 49 und hatte dieses Jahr im November meinen A gemacht.
Haupthintergrund für den A war das ich beruflich mit Motorräder zu tun habe und ich es leid war die Böcke immer in die Halle zu schieben Hoffe hier auf hilfreiche Tips und Tricks]]> Bin Matthias 49 und hatte dieses Jahr im November meinen A gemacht.
Haupthintergrund für den A war das ich beruflich mit Motorräder zu tun habe und ich es leid war die Böcke immer in die Halle zu schieben Hoffe hier auf hilfreiche Tips und Tricks]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13360 Wed, 31 Dec 2025 13:35:53 +0100 gpz-norden]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13360 ein Jahr vorbei – das nächste wird schon was.
Reifen rund, der Tank fast leer,
doch gute Laune wiegt noch mehr.
Möge 2026 trocken sein und frei,
mit Kurven, Kaffee und Schrauberei.
Bleibt oben, passt auf euch auf – keine Frage,
und startet sauber in die neuen Fahrtage! ?️




Euch allen wünsche ich einen Guten Rutsch in's Neue Jahr, voll Tanks, saubere Strecken, scharfe Kurven und vor allem eine unfallfreie Saison 2026. Passt auf Euch und Eure Lieben auf.

Es grüßt der Norden  ]]> ein Jahr vorbei – das nächste wird schon was.
Reifen rund, der Tank fast leer,
doch gute Laune wiegt noch mehr.
Möge 2026 trocken sein und frei,
mit Kurven, Kaffee und Schrauberei.
Bleibt oben, passt auf euch auf – keine Frage,
und startet sauber in die neuen Fahrtage! ?️




Euch allen wünsche ich einen Guten Rutsch in's Neue Jahr, voll Tanks, saubere Strecken, scharfe Kurven und vor allem eine unfallfreie Saison 2026. Passt auf Euch und Eure Lieben auf.

Es grüßt der Norden  ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13359 Sat, 29 Nov 2025 06:39:21 +0100 Finn]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13359
Werde mir aber in Zukunft auch wieder eine kaufen.
Daher bin ich hier beigetreten.

Fals jemand interesse hat an meiner alten Maschiene ich habe sie hier angebot.]]>
Werde mir aber in Zukunft auch wieder eine kaufen.
Daher bin ich hier beigetreten.

Fals jemand interesse hat an meiner alten Maschiene ich habe sie hier angebot.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13358 Sat, 29 Nov 2025 06:35:56 +0100 Finn]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13358
Sie hat laut Werkstadt einen Motorschaden
Sie ist in einem Altersgemäßen Zustand.

Die Maschiene ist Bj. 2001
Und hat ca 46.000km gelaufen

Vor kurzen wurde
Vergaser erneuert
Öl gewechselt mit Filter
Zündkerzen gewechselt
Sitzbank erneuert.

Und die Reifen sind auch erst 3 Jahre alt und wenig gefahren siehe Foto

Hinzu habe ich noch 2 Seitenkoffer die ich dazu geben würde von Krauser leider ohne Schlüssel

TÜV ist seit März 2025 abgelaufen

Also ideal für einen Liebhaber oder jemand der Ersatzteile braucht.]]>
Sie hat laut Werkstadt einen Motorschaden
Sie ist in einem Altersgemäßen Zustand.

Die Maschiene ist Bj. 2001
Und hat ca 46.000km gelaufen

Vor kurzen wurde
Vergaser erneuert
Öl gewechselt mit Filter
Zündkerzen gewechselt
Sitzbank erneuert.

Und die Reifen sind auch erst 3 Jahre alt und wenig gefahren siehe Foto

Hinzu habe ich noch 2 Seitenkoffer die ich dazu geben würde von Krauser leider ohne Schlüssel

TÜV ist seit März 2025 abgelaufen

Also ideal für einen Liebhaber oder jemand der Ersatzteile braucht.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13357 Sat, 29 Nov 2025 06:35:09 +0100 Finn]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13357
Sie hat laut Werkstadt einen Motorschaden
Sie ist in einem Altersgemäßen Zustand.

Die Maschiene ist Bj. 2001
Und hat ca 46.000km gelaufen

Vor kurzen wurde
Vergaser erneuert
Öl gewechselt mit Filter
Zündkerzen gewechselt
Sitzbank erneuert.

Und die Reifen sind auch erst 3 Jahre alt und wenig gefahren siehe Foto

Hinzu habe ich noch 2 Seitenkoffer die ich dazu geben würde von Krauser leider ohne Schlüssel

TÜV ist seit März 2025 abgelaufen

Also ideal für einen Liebhaber oder jemand der Ersatzteile braucht.]]>
Sie hat laut Werkstadt einen Motorschaden
Sie ist in einem Altersgemäßen Zustand.

Die Maschiene ist Bj. 2001
Und hat ca 46.000km gelaufen

Vor kurzen wurde
Vergaser erneuert
Öl gewechselt mit Filter
Zündkerzen gewechselt
Sitzbank erneuert.

Und die Reifen sind auch erst 3 Jahre alt und wenig gefahren siehe Foto

Hinzu habe ich noch 2 Seitenkoffer die ich dazu geben würde von Krauser leider ohne Schlüssel

TÜV ist seit März 2025 abgelaufen

Also ideal für einen Liebhaber oder jemand der Ersatzteile braucht.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13356 Thu, 27 Nov 2025 07:01:04 +0100 bettelstudent]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13356
ich möchte hier meine komplette Erfahrung teilen, nachdem ich bei meiner GPZ 500 A Stator und Polrad wechseln musste – und dabei ein Polrad vom D-Modell so angepasst habe, dass es am A-Modell sauber funktioniert. Vielleicht hilft es jemandem, der vor den gleichen Symptomen oder demselben Umbau steht.
Vielleicht nimmt es ja auch dem einen oder anderen die Unsicherheit. Ich war mir anfangs selbst nicht sicher, ob ich mir den Umbau zutraue – aber im Nachhinein war es absolut machbar, wenn man sich Zeit nimmt und das nötige Werkzeug bereitlegt. So kann man vorher gut abschätzen, was man wirklich braucht und dass das alles kein Hexenwerk ist.

1. Ausgangsprobleme – die Symptome
Die Probleme haben sich bei mir langsam eingeschlichen:

• Licht wurde immer schwächer, besonders im Standgas
  
• Anlasser tat sich schwer, teils wirkte es wie blockiert
  Rückblickend denke ich: durch lose bzw. abgeflogene Magneten im Polrad, die zeitweise am Stator schliffen – plus generell schwache Batterieladung
  
• Mit Griffheizung wurde alles deutlich schlimmer
  
• Die Batterie (alt) ließ sich irgendwann nicht mehr über 9 V laden.
  Neue Batterie brachte nur kurz Besserung – die Symptome kamen wieder.
  

Spannungsmessungen während der Fahrt
Ich habe dann eine USB-Steckdose mit Voltmeter installiert:

• Selbst bei hoher Drehzahl selten über 12,5 V
  
• Mit Licht/Blinker oft nur 10,5–11 V
  
• Direkt nach dem Laden der Batterie manchmal kurz 13,5 V (ohne Licht), aber die Spannung fiel danach wieder ab
  

Da war klar: Das Ladesystem liefert nicht das, was es soll.


2. Stator durchgemessen
Im Winter habe ich endlich alles sauber nachgemessen.
Stator-Widerstände (eingebaut):

• schwankend 0,3–0,4 Ohm
  
• teils kein Durchgang zwischen einzelnen Phasen
  

AC-Spannung zwischen den Phasen:

• Standgas: selten über 10 V AC
  
• 4.000–5.000 U/min: nur etwa 12–15 V AC
  

Zur Info: Normal wären bei 4–5k U/min 50–70 V AC.
Damit war klar: Stator und/ oder Polrad = defekt.


3. Ersatzteile & Werkzeug
Über Kleinanzeigen habe ich besorgt:

• Polrad vom D-Modell
  
• Stator vom A-Modell (guter Zustand)
  

Außerdem neu angeschafft:

• Doppelschleifer → fürs Polrad-Umschleifen (15 € bei Kleinanzeigen)
  
• günstiger Akku-Schlagschrauber → für Polradschraube & Abdrückschraube (35 €)
  
• Schraubensicherung mittelfest (243)
  
• Mini-Gripzange (Bauhaus, 3–5 €)
  
• Bremsenreiniger, Tücher, Winkel/Geodreieck etc.
  

4. Zerlegen – der Blick ins Desaster
Bei ca. 5 °C habe ich mich ans Motorrad gestellt:

• Maschine nach rechts gelehnt
  
• Bugspoiler ab
  
• Seitenverkleidung ab
  
• Ritzelabdeckung runter
  
• Lichtmaschinendeckel ab und zur Seite geklappt
  

Und dann der Schock: überall Magnetstücke, Abrieb, schwarze Brühe. Zwei Magnetreste klebten sogar am Stator, als ich den Deckel abzog. Wie das überhaupt noch fahrbar war, weiß ich nicht.  
Am Stator auch Sichtbare Beschädigung von Spulen und Statorblechen.
Polrad abnehmen

• Polradschraube mit Schlagschrauber → absolut problemlos
  
• Abdrückschraube rein → Polrad ploppte runter
  
• Achtung: dünne, große Unterlegscheibe hinter dem Polrad nicht verlieren!
  

Magnetreste eingesammelt.
Deckel abstecken
Unter der rechten Seitenverkleidung:

• 3-poliger Stecker für den Regler
  
• kleiner Stecker für die Zündung
  

Beide lösen → Deckel ab.


5. Stator ausbauen & erneuern
Die Innensechskant-Schrauben des Stators gingen schwer, aber lösbar.
Die Kreuzschlitzschrauben von Pickup & Kabelführung waren härter:

• alles entfettet
  
• außen mit Mini-Gripzange festgehalten
  
• oben mit passendem Schraubendreher gedreht
  
• zu zweit geöffnet → gut machbar
  

Deckel gereinigt.
Neuen Stator eingesetzt, Kabel ordentlich verlegt und alle Schrauben mit Schraubensicherung versehen.

6. D-Modell-Polrad modifizieren


Jetzt der wichtige Teil.
Ausrichten
Die Polräder übereinandergelegt:

• T- und F-Markierungen decken sich perfekt (Kontrolle mit Geodreieck)
  
• die Nuten liegen ebenfalls übereinander
  

So konnte ich per Winkel/Geodreieck:

• den Steg vom alten A-Polrad exakt auf das D-Polrad übertragen
  
• das abzutragende Material markieren
  

Am Ende bleibt etwa ein 3 cm breiter Streifen stehen – passt so.
Schleifen
Mit dem Doppelschleifer ging das erstaunlich gut, auch die Kante:

• Material sauber abgetragen
  
• erneutes Übereinanderlegen → Genauigkeit ca. ±1 mm
  

7. Anlasserfreilauf umbauen
Freilauf vom alten Polrad abgebaut:

• Schrauben sehr fest → Schraubstock hilfreich
  
• Freilaufmechanik zerlegt & gereinigt
  
• Rollen, Federn, Hülsen kontrolliert
  
• leicht geölt
  
• wieder zusammengesetzt
  

Mit Schraubensicherung (hier wohl besonders wichtig) auf das neue, angepasste Polrad geschraubt.

8. Zusammenbau & Abdichten

• Kurbelwelle gereinigt
  
• Unterlegscheibe + neues Polrad montiert
  
• Polradschraube mit Schraubensicherung
  
• Schlagschrauber kurz & kräftig → fest
  (Lehrbuch: Drehmomentschlüssel & blockieren – aber praktisch funktioniert das so auch.)
  

Lima-Stecker wieder verbunden.
Deckel abdichten
Da spät abends & kalt:

• alte Papierdichtung am Deckel gelassen
  
• alles fettfrei gemacht
  
• dünne Raupe Dichtmasse aufgetragen
  
• Deckel montiert ohne Dichtmasse ins Polrad zu schmieren 
  
• Schrauben über Kreuz angezogen
  

9. Ergebnis – läuft besser als je zuvor
Am nächsten Morgen bei knapp über 0 °C:

• Start sofort
  
• Voltmeter zeigt 13,5 V im Stand mit Licht
  
• während der Fahrt → stabile Ladespannung
  
• Deckel → dicht
  
• spürbar weniger Vibrationen (klar: keine losen Magnete mehr)
  

Nach der Uni-Fahrt: alles perfekt.


Fazit

• Polrad + Stator waren komplett am Ende
  
• D-Modell-Polrad lässt sich problemlos anpassen, wenn man sauber misst
  
• Resultat: wieder volle Ladeleistung und spürbar ruhiger Motorlauf
  
• Zeitaufwand: halber Tag
  
• Kosten: gering wenn gebrauchte Teile und Werkzeug
  
• Erfolg: sehr zufriedenstellend
  

Viele Grüße und frohes Schrauben.

  IMG_8450.jpg (Größe: 1,15 MB / Downloads: 14)

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  IMG_8478.jpg (Größe: 892,88 KB / Downloads: 9) ]]>
ich möchte hier meine komplette Erfahrung teilen, nachdem ich bei meiner GPZ 500 A Stator und Polrad wechseln musste – und dabei ein Polrad vom D-Modell so angepasst habe, dass es am A-Modell sauber funktioniert. Vielleicht hilft es jemandem, der vor den gleichen Symptomen oder demselben Umbau steht.
Vielleicht nimmt es ja auch dem einen oder anderen die Unsicherheit. Ich war mir anfangs selbst nicht sicher, ob ich mir den Umbau zutraue – aber im Nachhinein war es absolut machbar, wenn man sich Zeit nimmt und das nötige Werkzeug bereitlegt. So kann man vorher gut abschätzen, was man wirklich braucht und dass das alles kein Hexenwerk ist.

1. Ausgangsprobleme – die Symptome
Die Probleme haben sich bei mir langsam eingeschlichen:

• Licht wurde immer schwächer, besonders im Standgas
  
• Anlasser tat sich schwer, teils wirkte es wie blockiert
  Rückblickend denke ich: durch lose bzw. abgeflogene Magneten im Polrad, die zeitweise am Stator schliffen – plus generell schwache Batterieladung
  
• Mit Griffheizung wurde alles deutlich schlimmer
  
• Die Batterie (alt) ließ sich irgendwann nicht mehr über 9 V laden.
  Neue Batterie brachte nur kurz Besserung – die Symptome kamen wieder.
  

Spannungsmessungen während der Fahrt
Ich habe dann eine USB-Steckdose mit Voltmeter installiert:

• Selbst bei hoher Drehzahl selten über 12,5 V
  
• Mit Licht/Blinker oft nur 10,5–11 V
  
• Direkt nach dem Laden der Batterie manchmal kurz 13,5 V (ohne Licht), aber die Spannung fiel danach wieder ab
  

Da war klar: Das Ladesystem liefert nicht das, was es soll.


2. Stator durchgemessen
Im Winter habe ich endlich alles sauber nachgemessen.
Stator-Widerstände (eingebaut):

• schwankend 0,3–0,4 Ohm
  
• teils kein Durchgang zwischen einzelnen Phasen
  

AC-Spannung zwischen den Phasen:

• Standgas: selten über 10 V AC
  
• 4.000–5.000 U/min: nur etwa 12–15 V AC
  

Zur Info: Normal wären bei 4–5k U/min 50–70 V AC.
Damit war klar: Stator und/ oder Polrad = defekt.


3. Ersatzteile & Werkzeug
Über Kleinanzeigen habe ich besorgt:

• Polrad vom D-Modell
  
• Stator vom A-Modell (guter Zustand)
  

Außerdem neu angeschafft:

• Doppelschleifer → fürs Polrad-Umschleifen (15 € bei Kleinanzeigen)
  
• günstiger Akku-Schlagschrauber → für Polradschraube & Abdrückschraube (35 €)
  
• Schraubensicherung mittelfest (243)
  
• Mini-Gripzange (Bauhaus, 3–5 €)
  
• Bremsenreiniger, Tücher, Winkel/Geodreieck etc.
  

4. Zerlegen – der Blick ins Desaster
Bei ca. 5 °C habe ich mich ans Motorrad gestellt:

• Maschine nach rechts gelehnt
  
• Bugspoiler ab
  
• Seitenverkleidung ab
  
• Ritzelabdeckung runter
  
• Lichtmaschinendeckel ab und zur Seite geklappt
  

Und dann der Schock: überall Magnetstücke, Abrieb, schwarze Brühe. Zwei Magnetreste klebten sogar am Stator, als ich den Deckel abzog. Wie das überhaupt noch fahrbar war, weiß ich nicht.  
Am Stator auch Sichtbare Beschädigung von Spulen und Statorblechen.
Polrad abnehmen

• Polradschraube mit Schlagschrauber → absolut problemlos
  
• Abdrückschraube rein → Polrad ploppte runter
  
• Achtung: dünne, große Unterlegscheibe hinter dem Polrad nicht verlieren!
  

Magnetreste eingesammelt.
Deckel abstecken
Unter der rechten Seitenverkleidung:

• 3-poliger Stecker für den Regler
  
• kleiner Stecker für die Zündung
  

Beide lösen → Deckel ab.


5. Stator ausbauen & erneuern
Die Innensechskant-Schrauben des Stators gingen schwer, aber lösbar.
Die Kreuzschlitzschrauben von Pickup & Kabelführung waren härter:

• alles entfettet
  
• außen mit Mini-Gripzange festgehalten
  
• oben mit passendem Schraubendreher gedreht
  
• zu zweit geöffnet → gut machbar
  

Deckel gereinigt.
Neuen Stator eingesetzt, Kabel ordentlich verlegt und alle Schrauben mit Schraubensicherung versehen.

6. D-Modell-Polrad modifizieren


Jetzt der wichtige Teil.
Ausrichten
Die Polräder übereinandergelegt:

• T- und F-Markierungen decken sich perfekt (Kontrolle mit Geodreieck)
  
• die Nuten liegen ebenfalls übereinander
  

So konnte ich per Winkel/Geodreieck:

• den Steg vom alten A-Polrad exakt auf das D-Polrad übertragen
  
• das abzutragende Material markieren
  

Am Ende bleibt etwa ein 3 cm breiter Streifen stehen – passt so.
Schleifen
Mit dem Doppelschleifer ging das erstaunlich gut, auch die Kante:

• Material sauber abgetragen
  
• erneutes Übereinanderlegen → Genauigkeit ca. ±1 mm
  

7. Anlasserfreilauf umbauen
Freilauf vom alten Polrad abgebaut:

• Schrauben sehr fest → Schraubstock hilfreich
  
• Freilaufmechanik zerlegt & gereinigt
  
• Rollen, Federn, Hülsen kontrolliert
  
• leicht geölt
  
• wieder zusammengesetzt
  

Mit Schraubensicherung (hier wohl besonders wichtig) auf das neue, angepasste Polrad geschraubt.

8. Zusammenbau & Abdichten

• Kurbelwelle gereinigt
  
• Unterlegscheibe + neues Polrad montiert
  
• Polradschraube mit Schraubensicherung
  
• Schlagschrauber kurz & kräftig → fest
  (Lehrbuch: Drehmomentschlüssel & blockieren – aber praktisch funktioniert das so auch.)
  

Lima-Stecker wieder verbunden.
Deckel abdichten
Da spät abends & kalt:

• alte Papierdichtung am Deckel gelassen
  
• alles fettfrei gemacht
  
• dünne Raupe Dichtmasse aufgetragen
  
• Deckel montiert ohne Dichtmasse ins Polrad zu schmieren 
  
• Schrauben über Kreuz angezogen
  

9. Ergebnis – läuft besser als je zuvor
Am nächsten Morgen bei knapp über 0 °C:

• Start sofort
  
• Voltmeter zeigt 13,5 V im Stand mit Licht
  
• während der Fahrt → stabile Ladespannung
  
• Deckel → dicht
  
• spürbar weniger Vibrationen (klar: keine losen Magnete mehr)
  

Nach der Uni-Fahrt: alles perfekt.


Fazit

• Polrad + Stator waren komplett am Ende
  
• D-Modell-Polrad lässt sich problemlos anpassen, wenn man sauber misst
  
• Resultat: wieder volle Ladeleistung und spürbar ruhiger Motorlauf
  
• Zeitaufwand: halber Tag
  
• Kosten: gering wenn gebrauchte Teile und Werkzeug
  
• Erfolg: sehr zufriedenstellend
  

Viele Grüße und frohes Schrauben.

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