https://gpz.info/ Tue, 03 Nov 2026 15:35:52 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13379 Wed, 28 Oct 2026 15:07:19 +0100 Noctunus]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13379
KM-Stand ist etwa 27,5k
Motorrad ist noch angemeldet, allerdings ist TÜV ist seit 2018 abgelaufen

Verbaut sind:
* Barracuda 2-in-1 Auspuffanlage die mit dem verbauten DB-Eater zwar ordentlich Wumms hat, aber noch innerhalb gesetzlicher Richtlinien liegt.
* Andere Spiegel mit integrierten Blinkern.
* Statt der üblichen unansehnlichen Blinkern sind Mini-Blinker hinten und zusätzlich welche in der Fronverkleidung eingelassen.
* Die Verkleidungsteile wurden mit einer Tauchbadtechnik in grünem Schlangen-Look lackiert.
* Bugspoiler ist mit Abstandhaltern versehen, weil er sonst nicht passen würde (wegen der Auspuffanlage) und wurde nicht mit lackiert.
* NGK-Zündkerzen + Stecker
* Eine Alarmanlage mit Neigungserkennung
* Getöntes Rücklicht
* Schwarzes Windschild

Sitzbank ist original - nicht auf, oder abgepolstert.

Prinzipiell sollte die Maschine mit entsprechender Vorbereitung und Wartung lauffähig sein. Es ist kein Motorschaden o.Ä. bekannt.
Natürlich kann hierfür keine Garantie übernommen werden.
Sie stand seit der Stilllegung in einer Garage und hat dort einfach nur etwas Staub angesetzt.

Ich habe noch diverse Ersatzteile, Sturzbügel und das Werkstatthandbuch die ich einfach dazu packen würde.

Wenn sich jemand der guten Annehmen und ihr ein neues Leben einhauchen (oder als Ersatzteillager verwenden) möchte, würde ich sie an Selbstabholer für einen Fixpreis von 600€ abgeben. Sie steht in 52477 Alsdorf, näheres per PM bei berechtigem Interesse. Verhandlungen ausgeschlossen, Fragen nach niedrigeren Preisen werden Ignoriert.


Grüße
Alex

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  20260919_113435.jpg (Größe: 919,78 KB / Downloads: 6) ]]>
KM-Stand ist etwa 27,5k
Motorrad ist noch angemeldet, allerdings ist TÜV ist seit 2018 abgelaufen

Verbaut sind:
* Barracuda 2-in-1 Auspuffanlage die mit dem verbauten DB-Eater zwar ordentlich Wumms hat, aber noch innerhalb gesetzlicher Richtlinien liegt.
* Andere Spiegel mit integrierten Blinkern.
* Statt der üblichen unansehnlichen Blinkern sind Mini-Blinker hinten und zusätzlich welche in der Fronverkleidung eingelassen.
* Die Verkleidungsteile wurden mit einer Tauchbadtechnik in grünem Schlangen-Look lackiert.
* Bugspoiler ist mit Abstandhaltern versehen, weil er sonst nicht passen würde (wegen der Auspuffanlage) und wurde nicht mit lackiert.
* NGK-Zündkerzen + Stecker
* Eine Alarmanlage mit Neigungserkennung
* Getöntes Rücklicht
* Schwarzes Windschild

Sitzbank ist original - nicht auf, oder abgepolstert.

Prinzipiell sollte die Maschine mit entsprechender Vorbereitung und Wartung lauffähig sein. Es ist kein Motorschaden o.Ä. bekannt.
Natürlich kann hierfür keine Garantie übernommen werden.
Sie stand seit der Stilllegung in einer Garage und hat dort einfach nur etwas Staub angesetzt.

Ich habe noch diverse Ersatzteile, Sturzbügel und das Werkstatthandbuch die ich einfach dazu packen würde.

Wenn sich jemand der guten Annehmen und ihr ein neues Leben einhauchen (oder als Ersatzteillager verwenden) möchte, würde ich sie an Selbstabholer für einen Fixpreis von 600€ abgeben. Sie steht in 52477 Alsdorf, näheres per PM bei berechtigem Interesse. Verhandlungen ausgeschlossen, Fragen nach niedrigeren Preisen werden Ignoriert.


Grüße
Alex

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  20260919_113435.jpg (Größe: 919,78 KB / Downloads: 6) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13377 Tue, 06 Oct 2026 19:42:19 +0200 Martin (webmaster)]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13377
Problembeschreibung: Zündung auf EIN - Druck auf den Startknopf - Anlasserrelais klickt einmal (bei jedem Druck auf den Startknopf), aber der Anlasser bewegt sich nicht.

Versuche: Batterie gemessen, geladen, ist in Ordnung. Bricht beim Startversuch auch nicht zusammen. Anlasserrelais getauscht, keine Veränderung.
Auch diverse Versuche mit Überbrücken (falls die Batterie doch nicht i.O. sein sollte) schlugen fehl, es ändert sich nix. Ich muss gestehen, dass ich schon immer beim Thema Strom wenig Ahnung habe. Ich kann eine Batterie und ne Lichtmaschine messen, das wars dann ziemlich

An den beiden Polen vom Anlasserrelais liegen über 12 Volt an, auch wenn die Zündung aus ist. Das ist meiner Meinung nach so korrekt. Alle Sicherungen sind in Ordnung.

Jetzt die Frage: Bevor ich den Anlasser ausbaue, würde ich noch gerne sichergehen, ob ich nicht irgendwo ein Masseproblem zum Anlasser hin habe. Wo messe ich am besten? Direkt an den beiden Polen oben auf dem Anlasser (welcher ist plus und welcher minus) ? Wäre es ein sinnvoller Versuch, direkt von der Batterie z. B. mit einem Starthilfekabel auf die beiden Pole des Anlassers zu gehen?

Ich hoffe auf rege Hilfe - es wäre schade, wenn die ganzen Mühen des letzten Jahres mit dem Vergaser umsonst gewesen wären ]]>
Problembeschreibung: Zündung auf EIN - Druck auf den Startknopf - Anlasserrelais klickt einmal (bei jedem Druck auf den Startknopf), aber der Anlasser bewegt sich nicht.

Versuche: Batterie gemessen, geladen, ist in Ordnung. Bricht beim Startversuch auch nicht zusammen. Anlasserrelais getauscht, keine Veränderung.
Auch diverse Versuche mit Überbrücken (falls die Batterie doch nicht i.O. sein sollte) schlugen fehl, es ändert sich nix. Ich muss gestehen, dass ich schon immer beim Thema Strom wenig Ahnung habe. Ich kann eine Batterie und ne Lichtmaschine messen, das wars dann ziemlich

An den beiden Polen vom Anlasserrelais liegen über 12 Volt an, auch wenn die Zündung aus ist. Das ist meiner Meinung nach so korrekt. Alle Sicherungen sind in Ordnung.

Jetzt die Frage: Bevor ich den Anlasser ausbaue, würde ich noch gerne sichergehen, ob ich nicht irgendwo ein Masseproblem zum Anlasser hin habe. Wo messe ich am besten? Direkt an den beiden Polen oben auf dem Anlasser (welcher ist plus und welcher minus) ? Wäre es ein sinnvoller Versuch, direkt von der Batterie z. B. mit einem Starthilfekabel auf die beiden Pole des Anlassers zu gehen?

Ich hoffe auf rege Hilfe - es wäre schade, wenn die ganzen Mühen des letzten Jahres mit dem Vergaser umsonst gewesen wären ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13376 Tue, 29 Sep 2026 07:27:12 +0200 Rosti]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13376


Schönen Tag noch
Alex

  Schraube_gpz.png (Größe: 334,1 KB / Downloads: 12) ]]>


Schönen Tag noch
Alex

  Schraube_gpz.png (Größe: 334,1 KB / Downloads: 12) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13375 Sat, 26 Sep 2026 14:13:14 +0200 Martin (webmaster)]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13375 seit 2015 hab ich mich mal wieder im Forum angemeldet, nun kann ich weder auf einem der Windows-PC's mit Firefox oder einem Android-Gerät auf die Web-Ansicht wechseln. Weiss jemand was ich falsch mache?
Ein Bild kann ich auch nicht Hochladen um die Fehlermeldung zu zeigen, wenn ich im Benutzer-CP was ändere....da erscheint, ich soll die Geburtstags-Privatsphäre auswählen, aber das Feld ist tot.

Hab mit Rex schon Kontakt deswegen (schon mal danke dafür), aber vielleicht hat noch einer von Euch eine Idee?

Schönes Restwochenende, Gruss Martin]]> seit 2015 hab ich mich mal wieder im Forum angemeldet, nun kann ich weder auf einem der Windows-PC's mit Firefox oder einem Android-Gerät auf die Web-Ansicht wechseln. Weiss jemand was ich falsch mache?
Ein Bild kann ich auch nicht Hochladen um die Fehlermeldung zu zeigen, wenn ich im Benutzer-CP was ändere....da erscheint, ich soll die Geburtstags-Privatsphäre auswählen, aber das Feld ist tot.

Hab mit Rex schon Kontakt deswegen (schon mal danke dafür), aber vielleicht hat noch einer von Euch eine Idee?

Schönes Restwochenende, Gruss Martin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13374 Sat, 26 Sep 2026 13:19:42 +0200 Martin (webmaster)]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13374 Meine holde treue, "grundierte Paddy" ist jetzt 24 Jahre alt und trug mich bis Ende 2025 106.000 km weit durch die Lande.
Nach der Auswinterung im Frühling mochte sie nicht mehr so recht, seitdem verbrachte ich viele viele viele Stunden mit Schweiss und wechselnder Freude beim Schrauben. Aber dazu mehr in den entsprechenden Foren.

Für die die mich nicht kennen: Bin Jahrgang 1971, verheiratet, zwei Kinder im Haushalt (einer davon mitten im 125er Schein - Moped steht schon da und war hier sehr aktiv mit Forum, Treffen und der ganzen Community.]]> Meine holde treue, "grundierte Paddy" ist jetzt 24 Jahre alt und trug mich bis Ende 2025 106.000 km weit durch die Lande.
Nach der Auswinterung im Frühling mochte sie nicht mehr so recht, seitdem verbrachte ich viele viele viele Stunden mit Schweiss und wechselnder Freude beim Schrauben. Aber dazu mehr in den entsprechenden Foren.

Für die die mich nicht kennen: Bin Jahrgang 1971, verheiratet, zwei Kinder im Haushalt (einer davon mitten im 125er Schein - Moped steht schon da und war hier sehr aktiv mit Forum, Treffen und der ganzen Community.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13373 Tue, 01 Sep 2026 08:08:58 +0200 Valgard]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13373 ich war hier im Forum schon länger nicht mehr aktiv. In letzter Zeit habe ich allerdings immer wieder gemerkt, dass ich in den vergangenen Jahren zunehmend weniger zum Motorradfahren gekommen bin.
Meine GPZ steht inzwischen deutlich mehr, als dass sie gefahren wird, und deshalb habe ich mich schweren Herzens dazu entschieden, sie abzugeben. Vielleicht findet sich hier im Forum jemand, der eine frühe GPZ 500 S zu schätzen weiß und ihr wieder etwas mehr Auslauf gönnt.
Daher biete ich meine Kawasaki GPZ 500 S, Typ EX500A, Baujahr 1988, zum Verkauf an.




[*]Kawasaki GPZ 500 S, Typ EX500A

• Baujahr 1988
  
• rund 42.250 km Laufleistung
  
• ungedrosselt mit 44kW/60PS
  
• gepflegter, weitgehend originaler Zustand
  
• TÜV bis Juli 2027
  
• technisch einwandfrei
  
• springt zuverlässig an und läuft ruhig
  
• keine bekannten technischen Mängel
  
• trocken und geschützt untergestellt
  

[*]
Technik / Wartung

• neu verbautes Polrad mit durchgehendem Magneten – die bekannte Schwachstelle des A-Modells ist damit behoben
  
• Stahlflex-Bremsleitungen
  
• Kupplung 2014 erneuert
  
• Bremsbeläge vorne 2023 erneuert, Zustand sehr gut
  
• Gabelrohre sauber und ohne Schäden
  
• hintere Bremstrommel noch in Ordnung; passendes Ersatzteil für hinten kann gerne mitgegeben werden
  

[*]Reifen

• Bridgestone Battlax BT46
  
• vorne 100/90
  
• hinten 130/90
  
• praktisch neuwertig
  
• Reifenkombination abgenommen und eingetragen
  
  

[*]Bekannte Gebrauchsspuren / Schäden

• Bremspedal bei einem unbekannten Umfaller des Erstbesitzers gegen den Öldeckel gedrückt
  
• Kunststoff am rechten Blinker durch einen Stoß im Stand beschädigt
  
• Aufnahme des linken Blinkers in der Verkleidung nach einem Umfaller in Schrittgeschwindigkeit gebrochen; professionell geschweißt und lackiert
  
• kleine Delle oben rechts im Tank, Herkunft unbekannt
  
• kleiner Sprung im Hecklicht
  
• kleiner Kratzer am Rahmen mit Spuren einer Behandlung mit Rostumwandler
  

[*]Insgesamt ist die GPZ für ihr Alter in einem sehr schönen und gepflegten Zustand. Sie war bei mir immer zuverlässig, ist angenehm wartungsfreundlich und fährt sich durch den niedrigen Schwerpunkt sehr handlich und wendig. Gleichzeitig hat sie für einen klassischen 500er-Sporttourer ordentlich Leistung und macht nach wie vor viel Spaß.

  20260823_170247.jpg (Größe: 196,56 KB / Downloads: 4)

  20260823_170240.jpg (Größe: 130,88 KB / Downloads: 4)

  20260823_170046.jpg (Größe: 290,71 KB / Downloads: 5)

  20260823_170054.jpg (Größe: 280,82 KB / Downloads: 1)

  20260823_170059.jpg (Größe: 193,78 KB / Downloads: 1)

  20260823_170110.jpg (Größe: 201,9 KB / Downloads: 3)

  20260823_170116.jpg (Größe: 247,89 KB / Downloads: 1)

  20260823_170127.jpg (Größe: 244,39 KB / Downloads: 2)

  20260823_170134B.jpg (Größe: 279,89 KB / Downloads: 3)

  20260823_170146.jpg (Größe: 275,19 KB / Downloads: 1)

  20260823_170232.jpg (Größe: 142,27 KB / Downloads: 2)

  20260823_170253.jpg (Größe: 201,21 KB / Downloads: 0)

  20260823_170339.jpg (Größe: 114,9 KB / Downloads: 1)

  20260823_170348.jpg (Größe: 125,27 KB / Downloads: 2)

  20260823_170430.jpg (Größe: 204,44 KB / Downloads: 1)

  20260823_170545.jpg (Größe: 140,58 KB / Downloads: 3) ]]> ich war hier im Forum schon länger nicht mehr aktiv. In letzter Zeit habe ich allerdings immer wieder gemerkt, dass ich in den vergangenen Jahren zunehmend weniger zum Motorradfahren gekommen bin.
Meine GPZ steht inzwischen deutlich mehr, als dass sie gefahren wird, und deshalb habe ich mich schweren Herzens dazu entschieden, sie abzugeben. Vielleicht findet sich hier im Forum jemand, der eine frühe GPZ 500 S zu schätzen weiß und ihr wieder etwas mehr Auslauf gönnt.
Daher biete ich meine Kawasaki GPZ 500 S, Typ EX500A, Baujahr 1988, zum Verkauf an.




[*]Kawasaki GPZ 500 S, Typ EX500A

• Baujahr 1988
  
• rund 42.250 km Laufleistung
  
• ungedrosselt mit 44kW/60PS
  
• gepflegter, weitgehend originaler Zustand
  
• TÜV bis Juli 2027
  
• technisch einwandfrei
  
• springt zuverlässig an und läuft ruhig
  
• keine bekannten technischen Mängel
  
• trocken und geschützt untergestellt
  

[*]
Technik / Wartung

• neu verbautes Polrad mit durchgehendem Magneten – die bekannte Schwachstelle des A-Modells ist damit behoben
  
• Stahlflex-Bremsleitungen
  
• Kupplung 2014 erneuert
  
• Bremsbeläge vorne 2023 erneuert, Zustand sehr gut
  
• Gabelrohre sauber und ohne Schäden
  
• hintere Bremstrommel noch in Ordnung; passendes Ersatzteil für hinten kann gerne mitgegeben werden
  

[*]Reifen

• Bridgestone Battlax BT46
  
• vorne 100/90
  
• hinten 130/90
  
• praktisch neuwertig
  
• Reifenkombination abgenommen und eingetragen
  
  

[*]Bekannte Gebrauchsspuren / Schäden

• Bremspedal bei einem unbekannten Umfaller des Erstbesitzers gegen den Öldeckel gedrückt
  
• Kunststoff am rechten Blinker durch einen Stoß im Stand beschädigt
  
• Aufnahme des linken Blinkers in der Verkleidung nach einem Umfaller in Schrittgeschwindigkeit gebrochen; professionell geschweißt und lackiert
  
• kleine Delle oben rechts im Tank, Herkunft unbekannt
  
• kleiner Sprung im Hecklicht
  
• kleiner Kratzer am Rahmen mit Spuren einer Behandlung mit Rostumwandler
  

[*]Insgesamt ist die GPZ für ihr Alter in einem sehr schönen und gepflegten Zustand. Sie war bei mir immer zuverlässig, ist angenehm wartungsfreundlich und fährt sich durch den niedrigen Schwerpunkt sehr handlich und wendig. Gleichzeitig hat sie für einen klassischen 500er-Sporttourer ordentlich Leistung und macht nach wie vor viel Spaß.

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  20260823_170545.jpg (Größe: 140,58 KB / Downloads: 3) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13372 Tue, 30 Jun 2026 22:42:37 +0200 aaalex]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13372
als zweiter Beitrag direkt Folgendes  
Ich hatte vor kurzer Zeit einen Motorradunfall mit meiner Kawasaki GPZ500S D-Modell (EX500D) 1998. Es ist zum Glück nur Sach- und kein Personenschaden...
Dabei ist eine der Motorhalterungen gebrochen. Die Halterung möchte ich nun schweißen. Das abgebrochene Gegenstück ist noch vorhanden (siehe Bilder). Ich habe bisher nur ein wenig Stahl per MIG/MAG geschweißt. Neu für mich ist vor allem das Alu-Schweißen, da das Kurbelgehäuse aus Aluminium-Druckguss besteht. Zur Legierung lieferte mir bisher nur eine KI die Info: Es ist wahrscheinlich eine AlSi Legierung. Am besten geeignet ist wohl das WIG-Schweißen, oder? Schweißausrüstung ist soweit vorhanden. Bezüglich Schweißzusatz habe ich Zugriff auf AlMg5 Ø=1,6mm und AlSi5 Ø1,6mm. Wahrscheinlich ist AlSi die bessere Wahl, wenn das Motorgehäuse auch daraus besteht. Als Schutzgas ist Argon 4.6 vorhanden und als Schweißgerät das "TC205ACDC" (Menü, siehe Bilder).
Die Querverbindung demontiere ich natürlich vorher, jedoch würde ich den Motor gerne drin lassen. Das spart etwas Arbeit

Meine Fragen wären also Folgende:
 - Welche Schweißparameter benutze ich? (Strom, Spannung, Polarität, DC/AC, Pulsen?) (Menü des Gerätes, siehe Foto)
 - Was ist an Schweißvorbereitung zu treffen? (anschleifen? anfasen? Wie stark?)
 - Welchen Zusatz benutze ich?
 - Wo hefte ich am besten?
 - Ist es sinnvoll in das Loch eine Buchse zu stecken (aus z.B. Edelstahl, damit die Schmelze nicht reintropft)?
 - Sollte das Motoröl vorher abgelassen werden?
 - Welchen Durchmesser der Wolfram Elektrode? (1,0mm 1,6mm oder 2,0mm?)
 - Ist es sinnvoll im Nachhinein nochmal drüberzuschweißen ohne Zusatz damit Lunker rausgehen?

Das Loch würde ich nach dem Schweißen wieder mit dem passenden Durchmesser von Ø=24mm aufreiben.
Und nach Möglichkeit werde ich vorher an einem Schrotteil mal üben.
Hat da jemand Erfahrungen oder Hinweise?

Danke schon mal im Voraus

Grüße
Alex

  Motorhalterung_schweissen_1.jpg (Größe: 1,03 MB / Downloads: 18)

  Motorhalterung_schweissen_6.jpg (Größe: 622,94 KB / Downloads: 8)

  Motorhalterung_schweissen_5.jpg (Größe: 1,17 MB / Downloads: 5)

  Motorhalterung_schweissen_4.jpg (Größe: 807,33 KB / Downloads: 9)

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  Motorhalterung_schweissen_2.jpg (Größe: 1,08 MB / Downloads: 9)

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  Motorhalterung_schweissen_9_Schweissgeraet_Infos.jpg (Größe: 773,77 KB / Downloads: 5) ]]>
als zweiter Beitrag direkt Folgendes  
Ich hatte vor kurzer Zeit einen Motorradunfall mit meiner Kawasaki GPZ500S D-Modell (EX500D) 1998. Es ist zum Glück nur Sach- und kein Personenschaden...
Dabei ist eine der Motorhalterungen gebrochen. Die Halterung möchte ich nun schweißen. Das abgebrochene Gegenstück ist noch vorhanden (siehe Bilder). Ich habe bisher nur ein wenig Stahl per MIG/MAG geschweißt. Neu für mich ist vor allem das Alu-Schweißen, da das Kurbelgehäuse aus Aluminium-Druckguss besteht. Zur Legierung lieferte mir bisher nur eine KI die Info: Es ist wahrscheinlich eine AlSi Legierung. Am besten geeignet ist wohl das WIG-Schweißen, oder? Schweißausrüstung ist soweit vorhanden. Bezüglich Schweißzusatz habe ich Zugriff auf AlMg5 Ø=1,6mm und AlSi5 Ø1,6mm. Wahrscheinlich ist AlSi die bessere Wahl, wenn das Motorgehäuse auch daraus besteht. Als Schutzgas ist Argon 4.6 vorhanden und als Schweißgerät das "TC205ACDC" (Menü, siehe Bilder).
Die Querverbindung demontiere ich natürlich vorher, jedoch würde ich den Motor gerne drin lassen. Das spart etwas Arbeit

Meine Fragen wären also Folgende:
 - Welche Schweißparameter benutze ich? (Strom, Spannung, Polarität, DC/AC, Pulsen?) (Menü des Gerätes, siehe Foto)
 - Was ist an Schweißvorbereitung zu treffen? (anschleifen? anfasen? Wie stark?)
 - Welchen Zusatz benutze ich?
 - Wo hefte ich am besten?
 - Ist es sinnvoll in das Loch eine Buchse zu stecken (aus z.B. Edelstahl, damit die Schmelze nicht reintropft)?
 - Sollte das Motoröl vorher abgelassen werden?
 - Welchen Durchmesser der Wolfram Elektrode? (1,0mm 1,6mm oder 2,0mm?)
 - Ist es sinnvoll im Nachhinein nochmal drüberzuschweißen ohne Zusatz damit Lunker rausgehen?

Das Loch würde ich nach dem Schweißen wieder mit dem passenden Durchmesser von Ø=24mm aufreiben.
Und nach Möglichkeit werde ich vorher an einem Schrotteil mal üben.
Hat da jemand Erfahrungen oder Hinweise?

Danke schon mal im Voraus

Grüße
Alex

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  Motorhalterung_schweissen_9_Schweissgeraet_Infos.jpg (Größe: 773,77 KB / Downloads: 5) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13371 Wed, 22 Apr 2026 13:30:13 +0200 Victor]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13371
Ich bin momentan auf der Suche nach einem Werkstatthandbuch für meine GPZ 500s von 91 und bevor ich mir eins Kaufe wollte ich fragen ob das hier vielleicht einer Digital hat und freundlicherweise an mich weiterleiten könnte ? 

Sollte das nicht der fall sein dann werde ich mir wohl eins Kaufen müssen hahaha. 

Ich danke euch im voraus !]]>
Ich bin momentan auf der Suche nach einem Werkstatthandbuch für meine GPZ 500s von 91 und bevor ich mir eins Kaufe wollte ich fragen ob das hier vielleicht einer Digital hat und freundlicherweise an mich weiterleiten könnte ? 

Sollte das nicht der fall sein dann werde ich mir wohl eins Kaufen müssen hahaha. 

Ich danke euch im voraus !]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13369 Thu, 12 Mar 2026 10:44:00 +0100 Katermikesch]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13369
ich habe eine GPZ 500s D-Modell BJ:94.
Folgendes Problem, sie Vibriert ziemlich gut im stand und bei der fahrt. Ich gehe stark davon aus das die Gummis beim motorhalter durch sind. auf den ersten blick sehe ich das teilweile schon stücke fehlen vom gummi bei der aufhängung vorne. Ich habe jetzt bisschen im internet recherchiert aber leider finde ich nichts passendes zu kaufen. Zumal weiß ich nicht wie diese dämpfer bzw. die aufhängung aufgebaut ist, da ja die dämpfer und die stange seperat sind. Hat jemand zufällig bilder oder kann mir beschreiben wie das aufgebaut ist? 
und weiß jemand wo ich diese gummidämpfer herbekomme?

Vilen Danke im vorraus.

Gruß Mike]]>
ich habe eine GPZ 500s D-Modell BJ:94.
Folgendes Problem, sie Vibriert ziemlich gut im stand und bei der fahrt. Ich gehe stark davon aus das die Gummis beim motorhalter durch sind. auf den ersten blick sehe ich das teilweile schon stücke fehlen vom gummi bei der aufhängung vorne. Ich habe jetzt bisschen im internet recherchiert aber leider finde ich nichts passendes zu kaufen. Zumal weiß ich nicht wie diese dämpfer bzw. die aufhängung aufgebaut ist, da ja die dämpfer und die stange seperat sind. Hat jemand zufällig bilder oder kann mir beschreiben wie das aufgebaut ist? 
und weiß jemand wo ich diese gummidämpfer herbekomme?

Vilen Danke im vorraus.

Gruß Mike]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13368 Tue, 10 Mar 2026 12:36:04 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13368 Verkaufe sie nur da ich Günstig an etwas Moderners rankomme,
sie hat frischen TÜV bekommen und abgelesen km stand 24000
Reifen sind eigentlich noch in Ordnung allerdings aus dem Jahr 2019
Was Mann noch machen müsste wäre die Vergaser richtig einstellen

Preis 1100€ VHB

Da es sich um einen Privatverkauf handelt sind Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen]]> Verkaufe sie nur da ich Günstig an etwas Moderners rankomme,
sie hat frischen TÜV bekommen und abgelesen km stand 24000
Reifen sind eigentlich noch in Ordnung allerdings aus dem Jahr 2019
Was Mann noch machen müsste wäre die Vergaser richtig einstellen

Preis 1100€ VHB

Da es sich um einen Privatverkauf handelt sind Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13366 Thu, 19 Feb 2026 15:08:57 +0100 GPZ500S_ALZ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13366
wir haben unserer Tochter vor 1 Woche eine schwarz/ lila farbene 2001er GPZ 500S mit ca. 40.000km gekauft. Nein, sie hat sich das Motorrad gekauft. 
Das ganze hat 800€(eigentlich 1000€) gekostet. Bzw der Verkäufer bezahlt den TÜV und was noch gemacht werden muss, Deshalb sollten wir 200€ einbehalten und wenn was nach allem übrig ist, auch noch überweisen.
Sie, unsere Tochter ist Baujahr 2007 und hat nach dem Autoführerschein, den Motorradschein direkt angehängt und bisher alles selber bezahlt. Was will man einer 18 bzw 19 jährigen auch vorschreiben
Sie könnte es auch heimlich machen, deshalb lieber unterstützen...

Das Motorrad ist vorgestern frisch durch den TÜV und bekommt jetzt einen neuen Kupplungshebel (abgebrochen) und einen neuen Stummellenker links(leicht verbogen).

Ab März ist sie dann auf der Strasse unterwegs.

Aktuell benutze ich (Patrick) den Zugang zum Forum, bis alles technische soweit erfragt oder abgeklärt ist und danach wird sie das dann übernehmen...

das war es für erste....
Patrick  ]]>
wir haben unserer Tochter vor 1 Woche eine schwarz/ lila farbene 2001er GPZ 500S mit ca. 40.000km gekauft. Nein, sie hat sich das Motorrad gekauft. 
Das ganze hat 800€(eigentlich 1000€) gekostet. Bzw der Verkäufer bezahlt den TÜV und was noch gemacht werden muss, Deshalb sollten wir 200€ einbehalten und wenn was nach allem übrig ist, auch noch überweisen.
Sie, unsere Tochter ist Baujahr 2007 und hat nach dem Autoführerschein, den Motorradschein direkt angehängt und bisher alles selber bezahlt. Was will man einer 18 bzw 19 jährigen auch vorschreiben
Sie könnte es auch heimlich machen, deshalb lieber unterstützen...

Das Motorrad ist vorgestern frisch durch den TÜV und bekommt jetzt einen neuen Kupplungshebel (abgebrochen) und einen neuen Stummellenker links(leicht verbogen).

Ab März ist sie dann auf der Strasse unterwegs.

Aktuell benutze ich (Patrick) den Zugang zum Forum, bis alles technische soweit erfragt oder abgeklärt ist und danach wird sie das dann übernehmen...

das war es für erste....
Patrick  ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13365 Mon, 02 Feb 2026 21:03:31 +0100 voma78]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13365
Was ist passiert?

Vor einiger Zeit lies sich die Maschine nicht mehr starten, die Ursache war, dass sich die Schweißung des Anlasserkettenkranzes gelöst hat und damit der Anlasser den Motor nicht mehr drehen konnte. Beim Abziehen des Polrades muss ich dabei vermtl. die Verklebung eines Magneten des Polrades beschädigt haben, so dass sich dieser nach Zusammenbau (und einigen Hundert Kilometern) zunächst unbemerkt gelöst hat und dann im Bereich der Lichtmaschine zerrieben hat. Ich habe dann ein Zubehörpolrad mit Ringmagnet gekauft und alles gesäubert. Anschl. wollte die Maschine aber nicht mehr starten…
Nun habe ich die folgenden Schritte unternommen:
-         Vergaser demontiert und gereinigt und wieder montiert
-         Alten Sprit entsorgt, neuen Sprit eingefüllt (Maschine stand eine ganze Weile erst)
-         Neue Zündkerzen und Zündkerzenstecker
-         Neuen Stator der Lichtmaschine (gebraucht aber funktionell, da der alte durch die Magnetstücke beim Isolierlack beschädigt war)
-         Maschine gestartet, warmlaufen gelassen, Ölwechsel gemacht
-         Synchronisierung eingestellt
-         Ventilspiel gecheckt
 
Aber die Maschine startet im kalten und leicht warmen Zustand sofort, läuft dann rund und ruhig und dennoch geht sie nach wenigen Kilometern oder nach ca. 15 Minuten Lauf im Stand aus und lässt sich nicht wieder starten. Lässt man sie stehen und versucht es nach ca. 20 Minuten erneut, springt sie an und läuft wieder einige Zeit, bis sie erneut ausgeht.
Der Zündfunke ist auch im „heißen“ Zustand da, Brennbild der Zündkerzen OK, Sprit bekommt sie auch…
Ich weiß leider an diesem Punkt nicht mehr weiter…
Noch ein Hinweis:
Beim Versuch des Startens im „heißen“ Zustand hört sich das teils unschön an, als gäbe es einen höheren mechanischen Widerstand. Beim Freilauf lassen sich kleine Beulen umlaufend erkennen, so als ob die Maschine sich gegen das Starten wehrt und die Freilaufrollen zurückschlägt. Der Drehzahlmesser macht dann auch komische Anzeigen, schnellt teils auf max. Drehzahl hoch?!
Im kalten Zustand kommt es nie dazu…

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.]]>
Was ist passiert?

Vor einiger Zeit lies sich die Maschine nicht mehr starten, die Ursache war, dass sich die Schweißung des Anlasserkettenkranzes gelöst hat und damit der Anlasser den Motor nicht mehr drehen konnte. Beim Abziehen des Polrades muss ich dabei vermtl. die Verklebung eines Magneten des Polrades beschädigt haben, so dass sich dieser nach Zusammenbau (und einigen Hundert Kilometern) zunächst unbemerkt gelöst hat und dann im Bereich der Lichtmaschine zerrieben hat. Ich habe dann ein Zubehörpolrad mit Ringmagnet gekauft und alles gesäubert. Anschl. wollte die Maschine aber nicht mehr starten…
Nun habe ich die folgenden Schritte unternommen:
-         Vergaser demontiert und gereinigt und wieder montiert
-         Alten Sprit entsorgt, neuen Sprit eingefüllt (Maschine stand eine ganze Weile erst)
-         Neue Zündkerzen und Zündkerzenstecker
-         Neuen Stator der Lichtmaschine (gebraucht aber funktionell, da der alte durch die Magnetstücke beim Isolierlack beschädigt war)
-         Maschine gestartet, warmlaufen gelassen, Ölwechsel gemacht
-         Synchronisierung eingestellt
-         Ventilspiel gecheckt
 
Aber die Maschine startet im kalten und leicht warmen Zustand sofort, läuft dann rund und ruhig und dennoch geht sie nach wenigen Kilometern oder nach ca. 15 Minuten Lauf im Stand aus und lässt sich nicht wieder starten. Lässt man sie stehen und versucht es nach ca. 20 Minuten erneut, springt sie an und läuft wieder einige Zeit, bis sie erneut ausgeht.
Der Zündfunke ist auch im „heißen“ Zustand da, Brennbild der Zündkerzen OK, Sprit bekommt sie auch…
Ich weiß leider an diesem Punkt nicht mehr weiter…
Noch ein Hinweis:
Beim Versuch des Startens im „heißen“ Zustand hört sich das teils unschön an, als gäbe es einen höheren mechanischen Widerstand. Beim Freilauf lassen sich kleine Beulen umlaufend erkennen, so als ob die Maschine sich gegen das Starten wehrt und die Freilaufrollen zurückschlägt. Der Drehzahlmesser macht dann auch komische Anzeigen, schnellt teils auf max. Drehzahl hoch?!
Im kalten Zustand kommt es nie dazu…

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13364 Fri, 23 Jan 2026 20:45:25 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13364 Habe heute mal die Kerzen an meiner gpz gewechselt
Dabei habe ich gesehen das im rechten zylinder benzin steht und der linke trocken ist.
Ich denke das der rechte Teil vom vergaser der Schwimmer hängt,ich denke das weil sie nicht ganz sauber läuft,dann habe ich mal spaßeshalber vorsichtig gegen die schwimmerkammer geklopft und sie lief um einiges besser
Jetzt die Frage,müssen die vergaser neu synchronisiert werden Wenningstedt die Schwimmer und düsen reinige und wie kann ich dann am besten standgas wieder einstellen
Hab leider bisher nur an 2 takt 125er geschraubt also etwas now how ist da]]> Habe heute mal die Kerzen an meiner gpz gewechselt
Dabei habe ich gesehen das im rechten zylinder benzin steht und der linke trocken ist.
Ich denke das der rechte Teil vom vergaser der Schwimmer hängt,ich denke das weil sie nicht ganz sauber läuft,dann habe ich mal spaßeshalber vorsichtig gegen die schwimmerkammer geklopft und sie lief um einiges besser
Jetzt die Frage,müssen die vergaser neu synchronisiert werden Wenningstedt die Schwimmer und düsen reinige und wie kann ich dann am besten standgas wieder einstellen
Hab leider bisher nur an 2 takt 125er geschraubt also etwas now how ist da]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13363 Fri, 23 Jan 2026 08:51:46 +0100 Maler82]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13363 Ich hatte 2002 mein erstes Moped, ne GPZ A Modell BJ 90. Mit 27 PS ging's bis zum Großklockner. 2004 wurde daraus eine Ducati 900SS BJ 02. Naja, 2008 hab ich dann das Hobby eingestellt. Im März 2025 , nach 17 Jahren war dann genug und da ist wieder eine GPZ D-Modell Bj.97 , 60 PS mit gerade mal 13400km auf der Uhr eingezogen. Nach etwas Arbeit am Moped, fahr ich damit fast täglich zur Arbeit, auch wenn das Thermometer in den Minus Bereich rutscht..Und wenn Zeit ist und schönes Wetter, gern auch so mal eine kleine Runde..Ein Stück Jugend ist zurück. Schön wieder eine 500S zu fahren..
Viele Grüße aus Dresden, Martin]]> Ich hatte 2002 mein erstes Moped, ne GPZ A Modell BJ 90. Mit 27 PS ging's bis zum Großklockner. 2004 wurde daraus eine Ducati 900SS BJ 02. Naja, 2008 hab ich dann das Hobby eingestellt. Im März 2025 , nach 17 Jahren war dann genug und da ist wieder eine GPZ D-Modell Bj.97 , 60 PS mit gerade mal 13400km auf der Uhr eingezogen. Nach etwas Arbeit am Moped, fahr ich damit fast täglich zur Arbeit, auch wenn das Thermometer in den Minus Bereich rutscht..Und wenn Zeit ist und schönes Wetter, gern auch so mal eine kleine Runde..Ein Stück Jugend ist zurück. Schön wieder eine 500S zu fahren..
Viele Grüße aus Dresden, Martin]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13362 Thu, 01 Jan 2026 10:25:13 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13362 Habe mir vor kurzem eine Gpz 500 gekauft ist jetzt ca 1 woche her
Ok hingefahren motor hörte sich gut an und es wurde einiges neu gemacht
Dann online zugelassen auf Schild gewartet und dann konnte ich gestern das erste mal eine richtige Probefahrt machen

Nach ca 3 km ist sie wenn sie ausrollen wegen ampel einfach ausgegangen,sprang auch gleich wieder an
Dann wollte ich bei einem Parkplatz wenden gleiche Spiel ausgegangen und sicher nicht wieder angesprungen
Weder mit Starthilfe noch anderweitig.
Einzige was sie macht ist das klick des Anlassers
Nun habe ich die Befürchtung das ich mir einen fresser eingefangen habe das sich abzulot gar nichts machen lässt.
Also abgestellt zum Geschäft gefahren Anhänger geholt
Beim eintreffen auf dem Parkplatz riesen lachen an benzin unter dem bike ok Hahn nicht zu,aber bei uns daheim war der Hahn auch ständig offen und es war nichts unterm bike.
Selbst den 1 Gang geht nur wenn ich das Hinterrad leicht drehe(war vorher nicht so)
Die gute hat laut Tacho erst 23000 gelaufen und aus erster Hand.
Könnte es sein das sie einen kolbenfresser hat oder liegt es eventuell an was anderem
Und wie könnte ich es am einfachsten testen ob Motorschaden oder nicht
Gruß Matthias]]> Habe mir vor kurzem eine Gpz 500 gekauft ist jetzt ca 1 woche her
Ok hingefahren motor hörte sich gut an und es wurde einiges neu gemacht
Dann online zugelassen auf Schild gewartet und dann konnte ich gestern das erste mal eine richtige Probefahrt machen

Nach ca 3 km ist sie wenn sie ausrollen wegen ampel einfach ausgegangen,sprang auch gleich wieder an
Dann wollte ich bei einem Parkplatz wenden gleiche Spiel ausgegangen und sicher nicht wieder angesprungen
Weder mit Starthilfe noch anderweitig.
Einzige was sie macht ist das klick des Anlassers
Nun habe ich die Befürchtung das ich mir einen fresser eingefangen habe das sich abzulot gar nichts machen lässt.
Also abgestellt zum Geschäft gefahren Anhänger geholt
Beim eintreffen auf dem Parkplatz riesen lachen an benzin unter dem bike ok Hahn nicht zu,aber bei uns daheim war der Hahn auch ständig offen und es war nichts unterm bike.
Selbst den 1 Gang geht nur wenn ich das Hinterrad leicht drehe(war vorher nicht so)
Die gute hat laut Tacho erst 23000 gelaufen und aus erster Hand.
Könnte es sein das sie einen kolbenfresser hat oder liegt es eventuell an was anderem
Und wie könnte ich es am einfachsten testen ob Motorschaden oder nicht
Gruß Matthias]]>