https://gpz.info/ Fri, 08 May 2026 02:09:23 +0000 MyBB https://gpz.info/showthread.php?tid=13369 Thu, 12 Mar 2026 10:44:00 +0100 Katermikesch]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13369
ich habe eine GPZ 500s D-Modell BJ:94.
Folgendes Problem, sie Vibriert ziemlich gut im stand und bei der fahrt. Ich gehe stark davon aus das die Gummis beim motorhalter durch sind. auf den ersten blick sehe ich das teilweile schon stücke fehlen vom gummi bei der aufhängung vorne. Ich habe jetzt bisschen im internet recherchiert aber leider finde ich nichts passendes zu kaufen. Zumal weiß ich nicht wie diese dämpfer bzw. die aufhängung aufgebaut ist, da ja die dämpfer und die stange seperat sind. Hat jemand zufällig bilder oder kann mir beschreiben wie das aufgebaut ist? 
und weiß jemand wo ich diese gummidämpfer herbekomme?

Vilen Danke im vorraus.

Gruß Mike]]>
ich habe eine GPZ 500s D-Modell BJ:94.
Folgendes Problem, sie Vibriert ziemlich gut im stand und bei der fahrt. Ich gehe stark davon aus das die Gummis beim motorhalter durch sind. auf den ersten blick sehe ich das teilweile schon stücke fehlen vom gummi bei der aufhängung vorne. Ich habe jetzt bisschen im internet recherchiert aber leider finde ich nichts passendes zu kaufen. Zumal weiß ich nicht wie diese dämpfer bzw. die aufhängung aufgebaut ist, da ja die dämpfer und die stange seperat sind. Hat jemand zufällig bilder oder kann mir beschreiben wie das aufgebaut ist? 
und weiß jemand wo ich diese gummidämpfer herbekomme?

Vilen Danke im vorraus.

Gruß Mike]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13365 Mon, 02 Feb 2026 21:03:31 +0100 voma78]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13365
Was ist passiert?

Vor einiger Zeit lies sich die Maschine nicht mehr starten, die Ursache war, dass sich die Schweißung des Anlasserkettenkranzes gelöst hat und damit der Anlasser den Motor nicht mehr drehen konnte. Beim Abziehen des Polrades muss ich dabei vermtl. die Verklebung eines Magneten des Polrades beschädigt haben, so dass sich dieser nach Zusammenbau (und einigen Hundert Kilometern) zunächst unbemerkt gelöst hat und dann im Bereich der Lichtmaschine zerrieben hat. Ich habe dann ein Zubehörpolrad mit Ringmagnet gekauft und alles gesäubert. Anschl. wollte die Maschine aber nicht mehr starten…
Nun habe ich die folgenden Schritte unternommen:
-         Vergaser demontiert und gereinigt und wieder montiert
-         Alten Sprit entsorgt, neuen Sprit eingefüllt (Maschine stand eine ganze Weile erst)
-         Neue Zündkerzen und Zündkerzenstecker
-         Neuen Stator der Lichtmaschine (gebraucht aber funktionell, da der alte durch die Magnetstücke beim Isolierlack beschädigt war)
-         Maschine gestartet, warmlaufen gelassen, Ölwechsel gemacht
-         Synchronisierung eingestellt
-         Ventilspiel gecheckt
 
Aber die Maschine startet im kalten und leicht warmen Zustand sofort, läuft dann rund und ruhig und dennoch geht sie nach wenigen Kilometern oder nach ca. 15 Minuten Lauf im Stand aus und lässt sich nicht wieder starten. Lässt man sie stehen und versucht es nach ca. 20 Minuten erneut, springt sie an und läuft wieder einige Zeit, bis sie erneut ausgeht.
Der Zündfunke ist auch im „heißen“ Zustand da, Brennbild der Zündkerzen OK, Sprit bekommt sie auch…
Ich weiß leider an diesem Punkt nicht mehr weiter…
Noch ein Hinweis:
Beim Versuch des Startens im „heißen“ Zustand hört sich das teils unschön an, als gäbe es einen höheren mechanischen Widerstand. Beim Freilauf lassen sich kleine Beulen umlaufend erkennen, so als ob die Maschine sich gegen das Starten wehrt und die Freilaufrollen zurückschlägt. Der Drehzahlmesser macht dann auch komische Anzeigen, schnellt teils auf max. Drehzahl hoch?!
Im kalten Zustand kommt es nie dazu…

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.]]>
Was ist passiert?

Vor einiger Zeit lies sich die Maschine nicht mehr starten, die Ursache war, dass sich die Schweißung des Anlasserkettenkranzes gelöst hat und damit der Anlasser den Motor nicht mehr drehen konnte. Beim Abziehen des Polrades muss ich dabei vermtl. die Verklebung eines Magneten des Polrades beschädigt haben, so dass sich dieser nach Zusammenbau (und einigen Hundert Kilometern) zunächst unbemerkt gelöst hat und dann im Bereich der Lichtmaschine zerrieben hat. Ich habe dann ein Zubehörpolrad mit Ringmagnet gekauft und alles gesäubert. Anschl. wollte die Maschine aber nicht mehr starten…
Nun habe ich die folgenden Schritte unternommen:
-         Vergaser demontiert und gereinigt und wieder montiert
-         Alten Sprit entsorgt, neuen Sprit eingefüllt (Maschine stand eine ganze Weile erst)
-         Neue Zündkerzen und Zündkerzenstecker
-         Neuen Stator der Lichtmaschine (gebraucht aber funktionell, da der alte durch die Magnetstücke beim Isolierlack beschädigt war)
-         Maschine gestartet, warmlaufen gelassen, Ölwechsel gemacht
-         Synchronisierung eingestellt
-         Ventilspiel gecheckt
 
Aber die Maschine startet im kalten und leicht warmen Zustand sofort, läuft dann rund und ruhig und dennoch geht sie nach wenigen Kilometern oder nach ca. 15 Minuten Lauf im Stand aus und lässt sich nicht wieder starten. Lässt man sie stehen und versucht es nach ca. 20 Minuten erneut, springt sie an und läuft wieder einige Zeit, bis sie erneut ausgeht.
Der Zündfunke ist auch im „heißen“ Zustand da, Brennbild der Zündkerzen OK, Sprit bekommt sie auch…
Ich weiß leider an diesem Punkt nicht mehr weiter…
Noch ein Hinweis:
Beim Versuch des Startens im „heißen“ Zustand hört sich das teils unschön an, als gäbe es einen höheren mechanischen Widerstand. Beim Freilauf lassen sich kleine Beulen umlaufend erkennen, so als ob die Maschine sich gegen das Starten wehrt und die Freilaufrollen zurückschlägt. Der Drehzahlmesser macht dann auch komische Anzeigen, schnellt teils auf max. Drehzahl hoch?!
Im kalten Zustand kommt es nie dazu…

Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13364 Fri, 23 Jan 2026 20:45:25 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13364 Habe heute mal die Kerzen an meiner gpz gewechselt
Dabei habe ich gesehen das im rechten zylinder benzin steht und der linke trocken ist.
Ich denke das der rechte Teil vom vergaser der Schwimmer hängt,ich denke das weil sie nicht ganz sauber läuft,dann habe ich mal spaßeshalber vorsichtig gegen die schwimmerkammer geklopft und sie lief um einiges besser
Jetzt die Frage,müssen die vergaser neu synchronisiert werden Wenningstedt die Schwimmer und düsen reinige und wie kann ich dann am besten standgas wieder einstellen
Hab leider bisher nur an 2 takt 125er geschraubt also etwas now how ist da]]> Habe heute mal die Kerzen an meiner gpz gewechselt
Dabei habe ich gesehen das im rechten zylinder benzin steht und der linke trocken ist.
Ich denke das der rechte Teil vom vergaser der Schwimmer hängt,ich denke das weil sie nicht ganz sauber läuft,dann habe ich mal spaßeshalber vorsichtig gegen die schwimmerkammer geklopft und sie lief um einiges besser
Jetzt die Frage,müssen die vergaser neu synchronisiert werden Wenningstedt die Schwimmer und düsen reinige und wie kann ich dann am besten standgas wieder einstellen
Hab leider bisher nur an 2 takt 125er geschraubt also etwas now how ist da]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13362 Thu, 01 Jan 2026 10:25:13 +0100 demian1704]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13362 Habe mir vor kurzem eine Gpz 500 gekauft ist jetzt ca 1 woche her
Ok hingefahren motor hörte sich gut an und es wurde einiges neu gemacht
Dann online zugelassen auf Schild gewartet und dann konnte ich gestern das erste mal eine richtige Probefahrt machen

Nach ca 3 km ist sie wenn sie ausrollen wegen ampel einfach ausgegangen,sprang auch gleich wieder an
Dann wollte ich bei einem Parkplatz wenden gleiche Spiel ausgegangen und sicher nicht wieder angesprungen
Weder mit Starthilfe noch anderweitig.
Einzige was sie macht ist das klick des Anlassers
Nun habe ich die Befürchtung das ich mir einen fresser eingefangen habe das sich abzulot gar nichts machen lässt.
Also abgestellt zum Geschäft gefahren Anhänger geholt
Beim eintreffen auf dem Parkplatz riesen lachen an benzin unter dem bike ok Hahn nicht zu,aber bei uns daheim war der Hahn auch ständig offen und es war nichts unterm bike.
Selbst den 1 Gang geht nur wenn ich das Hinterrad leicht drehe(war vorher nicht so)
Die gute hat laut Tacho erst 23000 gelaufen und aus erster Hand.
Könnte es sein das sie einen kolbenfresser hat oder liegt es eventuell an was anderem
Und wie könnte ich es am einfachsten testen ob Motorschaden oder nicht
Gruß Matthias]]> Habe mir vor kurzem eine Gpz 500 gekauft ist jetzt ca 1 woche her
Ok hingefahren motor hörte sich gut an und es wurde einiges neu gemacht
Dann online zugelassen auf Schild gewartet und dann konnte ich gestern das erste mal eine richtige Probefahrt machen

Nach ca 3 km ist sie wenn sie ausrollen wegen ampel einfach ausgegangen,sprang auch gleich wieder an
Dann wollte ich bei einem Parkplatz wenden gleiche Spiel ausgegangen und sicher nicht wieder angesprungen
Weder mit Starthilfe noch anderweitig.
Einzige was sie macht ist das klick des Anlassers
Nun habe ich die Befürchtung das ich mir einen fresser eingefangen habe das sich abzulot gar nichts machen lässt.
Also abgestellt zum Geschäft gefahren Anhänger geholt
Beim eintreffen auf dem Parkplatz riesen lachen an benzin unter dem bike ok Hahn nicht zu,aber bei uns daheim war der Hahn auch ständig offen und es war nichts unterm bike.
Selbst den 1 Gang geht nur wenn ich das Hinterrad leicht drehe(war vorher nicht so)
Die gute hat laut Tacho erst 23000 gelaufen und aus erster Hand.
Könnte es sein das sie einen kolbenfresser hat oder liegt es eventuell an was anderem
Und wie könnte ich es am einfachsten testen ob Motorschaden oder nicht
Gruß Matthias]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13351 Wed, 17 Sep 2025 17:12:57 +0200 aaalex]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13351
mein Name ist Alex und ich fahre seit Anfang letzter Saison eine GPZ500S D-Modell auf A2 gedrosselt von 1998. Ich hatte die Maschine mit 10000km gekauft und ich konnte sie problemlos und mit viel Spaß ca. 8000km fahren

Nun habe ich jedoch folgendes Problem: Der Motor macht seit einiger Zeit metallische Geräusche
Das Geräusch kommt aus Richtung Ventiltrieb, ist drehzahlabhängig, auch bei gezogener Kupplung hörbar und untertourig unter Last besonders auffallend und sowohl bei warmem und kaltem Motor vorhanden. Mit den Geräuschen bin ich noch vorsichtig so 100km gefahren.

Ich dachte die Ursache sei ein zu großes Ventilspiel. Dementsprechend habe ich dies dann eingestellt. Davon habe ich auch mal ein paar Bilder angehangen. Auffällig war, dass das Ventilspiel vorher zu klein war. Ansonsten hat alles wunderbar geklappt. Jedoch war das Geräusch danach immer noch unverändert. Meiner Einschätzung nach sah im Ventiltrieb alles soweit ok aus, aber ich bin gern für andere Ansichten offen.
Seitdem bin ich nicht mehr gefahren. Das ist mittlerweile gut 2 Monate her und es brennt mir förmlich unter den Fingernägeln wieder zu fahren. Ansonsten hab ich die Maschine gut gewartet (neuer Luftfilter bei 10000km; Zündkerzenwechsel & synchronisiert & Ölwechsel inkl. Filter bei 12000km und 16500km) und hatte auch nie Probleme.

Hier ein paar Videos von dem Geräausch bei warmem und kaltem Motor vor und nach der Ventilspieleinstellung:
    https://youtube.com/shorts/y0si5_w1e4Q?feature=share
    https://youtube.com/shorts/_GekpHk9_W4?feature=share
    https://youtube.com/shorts/cEoWIG6TgO4?feature=share
    https://youtube.com/shorts/l8-HQ8ETSrM?feature=share
    https://youtube.com/shorts/EeH5_UACXao?feature=share

Das Forum hab ich auch schon durchstöbert, jedoch ohne Erfolg. Ich hätte vielleicht mal noch den Steuerkettenspanner geprüft... Ansonsten bin ich aber mit meinem Latein am Ende und ich wollte mal hier nach Rat fragen. Also hat jemand noch eine Idee was die Ursache sein könnte? Oder mach ich mir gar zu viele Gedanken und es ist gar nichts? Ich bin für jede Hilfe dankbar

Gruß Alex

  1_Motor_ohne_Ventildeckel_1.jpg (Größe: 454,82 KB / Downloads: 5)

  2_Motor_ohne_Ventildeckel_2.jpg (Größe: 458,03 KB / Downloads: 4)

  3_Motor_ohne_Ventildeckel_3_Nocke_Detail.jpg (Größe: 381,07 KB / Downloads: 5) ]]>
mein Name ist Alex und ich fahre seit Anfang letzter Saison eine GPZ500S D-Modell auf A2 gedrosselt von 1998. Ich hatte die Maschine mit 10000km gekauft und ich konnte sie problemlos und mit viel Spaß ca. 8000km fahren

Nun habe ich jedoch folgendes Problem: Der Motor macht seit einiger Zeit metallische Geräusche
Das Geräusch kommt aus Richtung Ventiltrieb, ist drehzahlabhängig, auch bei gezogener Kupplung hörbar und untertourig unter Last besonders auffallend und sowohl bei warmem und kaltem Motor vorhanden. Mit den Geräuschen bin ich noch vorsichtig so 100km gefahren.

Ich dachte die Ursache sei ein zu großes Ventilspiel. Dementsprechend habe ich dies dann eingestellt. Davon habe ich auch mal ein paar Bilder angehangen. Auffällig war, dass das Ventilspiel vorher zu klein war. Ansonsten hat alles wunderbar geklappt. Jedoch war das Geräusch danach immer noch unverändert. Meiner Einschätzung nach sah im Ventiltrieb alles soweit ok aus, aber ich bin gern für andere Ansichten offen.
Seitdem bin ich nicht mehr gefahren. Das ist mittlerweile gut 2 Monate her und es brennt mir förmlich unter den Fingernägeln wieder zu fahren. Ansonsten hab ich die Maschine gut gewartet (neuer Luftfilter bei 10000km; Zündkerzenwechsel & synchronisiert & Ölwechsel inkl. Filter bei 12000km und 16500km) und hatte auch nie Probleme.

Hier ein paar Videos von dem Geräausch bei warmem und kaltem Motor vor und nach der Ventilspieleinstellung:
    https://youtube.com/shorts/y0si5_w1e4Q?feature=share
    https://youtube.com/shorts/_GekpHk9_W4?feature=share
    https://youtube.com/shorts/cEoWIG6TgO4?feature=share
    https://youtube.com/shorts/l8-HQ8ETSrM?feature=share
    https://youtube.com/shorts/EeH5_UACXao?feature=share

Das Forum hab ich auch schon durchstöbert, jedoch ohne Erfolg. Ich hätte vielleicht mal noch den Steuerkettenspanner geprüft... Ansonsten bin ich aber mit meinem Latein am Ende und ich wollte mal hier nach Rat fragen. Also hat jemand noch eine Idee was die Ursache sein könnte? Oder mach ich mir gar zu viele Gedanken und es ist gar nichts? Ich bin für jede Hilfe dankbar

Gruß Alex

  1_Motor_ohne_Ventildeckel_1.jpg (Größe: 454,82 KB / Downloads: 5)

  2_Motor_ohne_Ventildeckel_2.jpg (Größe: 458,03 KB / Downloads: 4)

  3_Motor_ohne_Ventildeckel_3_Nocke_Detail.jpg (Größe: 381,07 KB / Downloads: 5) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13344 Mon, 19 May 2025 19:44:35 +0200 AceRacing]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13344
42.000km A Model, BJ 90. Eine echte, unechte Schönheit.
Anbei ein Bild. Wegen Ölverlust an Ablassschraube die Ölwanne abgebaut und nicht metallische orangene Splitter auf der Ölwanne und im Ansaugkorb gefunden.
Für einen Tipp wäre ich jetzt sehr dankbar wie ich weiter vorgehe. Ich werde jetzt erstmal das Ablassgewinde Helicoilen und dann den Ventildeckel aufmachen.

LG Ace]]>
42.000km A Model, BJ 90. Eine echte, unechte Schönheit.
Anbei ein Bild. Wegen Ölverlust an Ablassschraube die Ölwanne abgebaut und nicht metallische orangene Splitter auf der Ölwanne und im Ansaugkorb gefunden.
Für einen Tipp wäre ich jetzt sehr dankbar wie ich weiter vorgehe. Ich werde jetzt erstmal das Ablassgewinde Helicoilen und dann den Ventildeckel aufmachen.

LG Ace]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13341 Sun, 27 Apr 2025 22:32:27 +0200 roadrunner]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13341
seit etwa zwei Wochen habe ich beim starten folgendes Problem: beim ersten Tippen auf den Taster passiert nichts, eventuell klickt das Relais noch, so als wenn die Batterie leer wäre, beim zweiten Tippen und es klackt laut, so als hätte sich was verhakt und beim dritten mal drücken springt sie wunderbar an. Das passiert auch nicht immer aber doch recht häufig. Wollte jetzt erstmal das Relais tauschen aber Louis kekst sich nicht aus. Was meinst ihr könnte hier die Ursache sein? Freilauf? Der Starter selbst? Motor läuft gut.

der roadrunner

P.S.: Noch kurz zur Info: Kurz vor diesem Problem war mir der Lima-Regler abgeraucht samt Stecker. Hab' einen neuen (gebraucht) verbaut sowie den Stecker samt Pins ersetzt. Nicht das dabei die Batterie oder eben was anderes noch mit Schaden genommen hat?]]>
seit etwa zwei Wochen habe ich beim starten folgendes Problem: beim ersten Tippen auf den Taster passiert nichts, eventuell klickt das Relais noch, so als wenn die Batterie leer wäre, beim zweiten Tippen und es klackt laut, so als hätte sich was verhakt und beim dritten mal drücken springt sie wunderbar an. Das passiert auch nicht immer aber doch recht häufig. Wollte jetzt erstmal das Relais tauschen aber Louis kekst sich nicht aus. Was meinst ihr könnte hier die Ursache sein? Freilauf? Der Starter selbst? Motor läuft gut.

der roadrunner

P.S.: Noch kurz zur Info: Kurz vor diesem Problem war mir der Lima-Regler abgeraucht samt Stecker. Hab' einen neuen (gebraucht) verbaut sowie den Stecker samt Pins ersetzt. Nicht das dabei die Batterie oder eben was anderes noch mit Schaden genommen hat?]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13338 Mon, 24 Mar 2025 20:36:23 +0100 s.bahn]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13338
ich bring gerade eine GPZ 500A zurück auf die Straße, stand jetzt mehrere Jahre in der Ecke und hat gerade mal 16k km
Wenn ich die Maschine nun starte, hat sie im unteren Drehzahlbereich ein hohes klackern, alls würde ich zwei Maulschlüssel aufeinander schlagen
https://youtube.com/shorts/WMXT4lO4imk
davon abgesehen, auch wenn es im Video anders klingt, klingt der Rest so wie ich es von der GPZ gewohnt bin, es ist wirklich nur das hohe Klackern.

Ich hab das Öl bisher nicht angefasst, bei kalten Motor ist das Guckloch gerade so bis ans obere ende gefüllt.
Ist eventuell zu wenig drinnen?

Ölwechsel hätte jetzt eh die Woche noch angestanden

GPZ 500A aus 1993]]>
ich bring gerade eine GPZ 500A zurück auf die Straße, stand jetzt mehrere Jahre in der Ecke und hat gerade mal 16k km
Wenn ich die Maschine nun starte, hat sie im unteren Drehzahlbereich ein hohes klackern, alls würde ich zwei Maulschlüssel aufeinander schlagen
https://youtube.com/shorts/WMXT4lO4imk
davon abgesehen, auch wenn es im Video anders klingt, klingt der Rest so wie ich es von der GPZ gewohnt bin, es ist wirklich nur das hohe Klackern.

Ich hab das Öl bisher nicht angefasst, bei kalten Motor ist das Guckloch gerade so bis ans obere ende gefüllt.
Ist eventuell zu wenig drinnen?

Ölwechsel hätte jetzt eh die Woche noch angestanden

GPZ 500A aus 1993]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13328 Tue, 31 Dec 2024 05:45:38 +0100 markus.]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13328 Hallo zusammen,

ich habe eine EX500A Bj. 92 Importversion gebraucht gekauft und wieder her gerichtet. Sie ist davor wohl eine Weile gestanden.

Als es dann nach einem großen Service und Tankentrostung endlich ans Starten ging, wollte sie erst nicht anspringen. Ich konnte dann Spritmangel als Ursache ausmachen (Der Choke scheint auch nicht zu funktionieren, zumindest bringt die Betätigung von meinem Gefühl her rein garnichts) und habe immer wieder mit etwas Druckluft Sprit durch die Leitungen gepustet. Auf diese Weise lief sie dann Schritt für Schritt bis sie schließlich ganz da war und irgendwann auch nicht mehr abstellte. Hierzu musste ich am Anfang die Standgasschraube (ist das die LLGS?) stark hochdrehen damit sie nicht abstellt und konnte es mit zunehmender Motortemperatur wieder senken. Am Anfang orgelte der Starter noch ohne Probleme, aber da ich viel orgeln musste bis sie dann endlich lief ohne abzustellen wurde er schon etwas beansprucht. Als ich sie nachdem sie kalt war das nächste mal starten wollte, war auf einmal immer wieder kurz ein metallisches Krachen beim Starten zu hören. Sie läuft auch wenn sie kalt ist nur mit Startpilot an. Dieses krachen ist immer mal wieder alle paar sekunden zu hören und der Anlasser setzt hier auch meine ich kurz aus wenn es kracht. Dachte es wäre der Anlasserfreilauf und habe hier schon einen neuen Satz bestellt aber ich denke es wird nicht nur mit dem getan sein oder? Kann mir hier einer helfen?

Danke schon mal, einen guten Rutsch an alle und Grüße aus Freiburg

Markus]]> Hallo zusammen,

ich habe eine EX500A Bj. 92 Importversion gebraucht gekauft und wieder her gerichtet. Sie ist davor wohl eine Weile gestanden.

Als es dann nach einem großen Service und Tankentrostung endlich ans Starten ging, wollte sie erst nicht anspringen. Ich konnte dann Spritmangel als Ursache ausmachen (Der Choke scheint auch nicht zu funktionieren, zumindest bringt die Betätigung von meinem Gefühl her rein garnichts) und habe immer wieder mit etwas Druckluft Sprit durch die Leitungen gepustet. Auf diese Weise lief sie dann Schritt für Schritt bis sie schließlich ganz da war und irgendwann auch nicht mehr abstellte. Hierzu musste ich am Anfang die Standgasschraube (ist das die LLGS?) stark hochdrehen damit sie nicht abstellt und konnte es mit zunehmender Motortemperatur wieder senken. Am Anfang orgelte der Starter noch ohne Probleme, aber da ich viel orgeln musste bis sie dann endlich lief ohne abzustellen wurde er schon etwas beansprucht. Als ich sie nachdem sie kalt war das nächste mal starten wollte, war auf einmal immer wieder kurz ein metallisches Krachen beim Starten zu hören. Sie läuft auch wenn sie kalt ist nur mit Startpilot an. Dieses krachen ist immer mal wieder alle paar sekunden zu hören und der Anlasser setzt hier auch meine ich kurz aus wenn es kracht. Dachte es wäre der Anlasserfreilauf und habe hier schon einen neuen Satz bestellt aber ich denke es wird nicht nur mit dem getan sein oder? Kann mir hier einer helfen?

Danke schon mal, einen guten Rutsch an alle und Grüße aus Freiburg

Markus]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13322 Sun, 03 Nov 2024 15:07:53 +0100 Dauerlooser]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13322 Ich hatte gedacht mein Anlasser hat den Geist auf gegeben, aber die Anlasserkette war gerissen.
Habe die Führung und Kette neu bestellt für 55,24€ Anlasser hatte ich schon bei Kleinanzeigen für 29€ bekommen.
Habt Ihr mal gelesen die wollen für einen neuen Anlasser über 600€  haben.


Gruß Dauerlooser ]]> Ich hatte gedacht mein Anlasser hat den Geist auf gegeben, aber die Anlasserkette war gerissen.
Habe die Führung und Kette neu bestellt für 55,24€ Anlasser hatte ich schon bei Kleinanzeigen für 29€ bekommen.
Habt Ihr mal gelesen die wollen für einen neuen Anlasser über 600€  haben.


Gruß Dauerlooser ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13309 Sun, 30 Jun 2024 20:11:54 +0200 majonäse]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13309 Trotz der Nutzung der Suchfunktion habe ich die Frage,
 Gibt er hier (bevorzugt Raum Leipzig) Gruppen oder Personen, die sich mit der Überholung eines Motor auskennen und durchführen. Ich habe hier einen Austauschmotor EX A (oder D) liegen, den ich gerne auf Vordermann bringen möchte vor dem Einbau. Und was sind so die gängigen Preise für eine komplett Inspektion.
Also her mit euren Ratschlägen, Grüße , die Majonäse]]> Trotz der Nutzung der Suchfunktion habe ich die Frage,
 Gibt er hier (bevorzugt Raum Leipzig) Gruppen oder Personen, die sich mit der Überholung eines Motor auskennen und durchführen. Ich habe hier einen Austauschmotor EX A (oder D) liegen, den ich gerne auf Vordermann bringen möchte vor dem Einbau. Und was sind so die gängigen Preise für eine komplett Inspektion.
Also her mit euren Ratschlägen, Grüße , die Majonäse]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13308 Thu, 27 Jun 2024 21:53:02 +0200 BuckFuddy]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13308 Meine GPZ ärgert mich seit heute mal wieder (gestern abgestellt, nix gewesen, heute läuft sie nicht mehr richtig..)
Sie läuft schrecklich wenn untertourig und im Teillastbereich, vermutlich nur auf einem Zylinder. 
Wenn ich den Gashahn direkt voll aufreiße, zieht sie bei jeder Drehzahl normal an und hat obenrum auch Leistung.
Probiert habe ich:
-Neue Kerzen
-Kerzenstecker und Zündspulen von meinem Schlachtmoped
-Vergaser gereinigt, Düsen durchgepustet. Danach lief sie für ca. 15km normal 
-Vergaser nochmal gereinigt und nen anderen Tank probiert (also auch anderen Sprit, Benzinhahn, Filter etc), lief aber sofort wieder wie ein Sack Nüsse.

Was nu?]]> Meine GPZ ärgert mich seit heute mal wieder (gestern abgestellt, nix gewesen, heute läuft sie nicht mehr richtig..)
Sie läuft schrecklich wenn untertourig und im Teillastbereich, vermutlich nur auf einem Zylinder. 
Wenn ich den Gashahn direkt voll aufreiße, zieht sie bei jeder Drehzahl normal an und hat obenrum auch Leistung.
Probiert habe ich:
-Neue Kerzen
-Kerzenstecker und Zündspulen von meinem Schlachtmoped
-Vergaser gereinigt, Düsen durchgepustet. Danach lief sie für ca. 15km normal 
-Vergaser nochmal gereinigt und nen anderen Tank probiert (also auch anderen Sprit, Benzinhahn, Filter etc), lief aber sofort wieder wie ein Sack Nüsse.

Was nu?]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13305 Sat, 08 Jun 2024 22:13:17 +0200 bettelstudent]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13305
Ist es eine gute Idee mal den Steuerkettenspanner auszubauen? Hab gelesen, man kann den "neu zusammenbauen". 
Bringt das beim A Modell etwas?

Macht ein Wechsel auf den Spanner vom D Modell Sinn?

Beste Grüße!]]>
Ist es eine gute Idee mal den Steuerkettenspanner auszubauen? Hab gelesen, man kann den "neu zusammenbauen". 
Bringt das beim A Modell etwas?

Macht ein Wechsel auf den Spanner vom D Modell Sinn?

Beste Grüße!]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13301 Sun, 19 May 2024 20:11:44 +0200 gpz-norden]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13301
Plummi hier, und ich habe gerade die ZKD raus. Bei meiner neuen - original Kawasaki ZKD - sind 4 Löcher wesentlich kleiner als bei der verbauten.  Zur alten ZKD soviel - sie war verkehrt herum drinnen (UP neben Zylinder 1) und wurde mit reichlich Hylomar o.ä. eingebaut. 

Kann mir jemand sagen ob die kleinen Löcher OK sind, oder ob die mir eine falsche Dichtung geschickt haben.

Also wenn jemand was weiß, hier hineinschreiben oder Plummi ( Plummis Profil ) direkt anschreiben:




  Plummi ZKD.jpg (Größe: 196,74 KB / Downloads: 8) ]]>
Plummi hier, und ich habe gerade die ZKD raus. Bei meiner neuen - original Kawasaki ZKD - sind 4 Löcher wesentlich kleiner als bei der verbauten.  Zur alten ZKD soviel - sie war verkehrt herum drinnen (UP neben Zylinder 1) und wurde mit reichlich Hylomar o.ä. eingebaut. 

Kann mir jemand sagen ob die kleinen Löcher OK sind, oder ob die mir eine falsche Dichtung geschickt haben.

Also wenn jemand was weiß, hier hineinschreiben oder Plummi ( Plummis Profil ) direkt anschreiben:




  Plummi ZKD.jpg (Größe: 196,74 KB / Downloads: 8) ]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13297 Fri, 03 May 2024 14:14:15 +0200 DUCKonly]]> https://gpz.info/showthread.php?tid=13297
Ich habe das Problem, dass meine GPZ seit dem Ende der letzten Saison sehr stark vibriert (am stärksten bei 3500 U/min). Trotzdem hat sie die gleiche Leistung wie vorher, deshalb dachte ich, es könnte an hart gewordenen Gummis liegen. Ich habe bereits alle Gummidämpfer für den Tank ausgetauscht, aber leider ohne Erfolg.

Wenn ihr Ideen habt, woran es liegen könnte oder was ich als nächstes versuchen könnte, schreibt gerne in diesen Thread. Schonmal vorab vielen Dank für Antworten

LG DUCKonly]]>
Ich habe das Problem, dass meine GPZ seit dem Ende der letzten Saison sehr stark vibriert (am stärksten bei 3500 U/min). Trotzdem hat sie die gleiche Leistung wie vorher, deshalb dachte ich, es könnte an hart gewordenen Gummis liegen. Ich habe bereits alle Gummidämpfer für den Tank ausgetauscht, aber leider ohne Erfolg.

Wenn ihr Ideen habt, woran es liegen könnte oder was ich als nächstes versuchen könnte, schreibt gerne in diesen Thread. Schonmal vorab vielen Dank für Antworten

LG DUCKonly]]>